ED9M_i_dr___2
.pdf
|
|
|
Глава 3. Электрическая схема электропоезда |
|
|
|
|
Назначение блокировок |
|
Обозначение |
Наименование |
|
||
по схеме |
|
|
Блокировка 2—2Т отключает питание вентилей ЛКЗ, ЛК4 при наличие давления в |
|
АВТ |
Автоматический выключатель |
|
||
|
торможения |
тормозных цилиндрах моторного вагона |
|
|
АВУ |
Автоматический выключатель |
Блокировка ЗК-2Г отключает питание вентилей ЛКЗ-Л К4 при недостаточном |
|
|
|
управления |
давлении вТМ |
|
|
РУМ |
Разъединитель цепей управления |
Блокировка 1-1Г подготавливает цепь питания БРУ при автоматическом пуске. |
|
|
|
моторного вагона |
Блокировка 2—2И подготавливает цепь питания н.в. схемы ЭДТ. Блокировка 3— |
|
|
|
|
|
ЗА подготавливает цепь питания вентилей ЛКЗ-ЛК4 в режиме тяги. Блокировка |
|
|
|
|
15А-35А подготавливает цепь питания поездных проводов 32,34,35 и сигнальных |
|
|
|
|
ламп Л1-Л 3, «Высоковольтный выключатель», «Напряжение сети», |
|
|
|
|
«Боксование». Блокировка 30—ЗОА отключает минус цепей управления тяги и |
|
|
|
|
ЭДТ от провода 30. Блокировка 31Л-31А подготавливает цепь питания сигнальной |
|
|
|
|
лампы ЛК и провода 31 для 1 группы ТЭД. Блокировка 31Г-31А подготавливает |
|
|
|
|
цепь питания сигнальной лампы ЛК и провода 31 для 2 группы ТЭД |
|
РВТ1 |
Реле выдержки времени торможения |
Блокировка 49А-44 подготавливает цепь питания вентиля торможения для |
|
|
|
|
|
дотормажи-вания при ЭДТ на данной секции |
|
РВТ2 |
Реле выдержки времени торможения , |
Блокировка 49Б-44 подготавливает цепь питания вентиля торможения для |
|
|
|
|
|
замещения при ЭДТ на данной секции |
|
РВТЗ |
Реле выдержки времени торможения |
|
Н.з. Блокировка 2ЖД-2Ж отключает цепь питания катушки реле ПРТ |
|
РЗТ |
Реле замещения ЭДТ |
|
Н.з. Блокировка 15В15ЕА отключает питание катушки реле РВТЗ при включении |
|
|
|
|
ЭДТ |
|
ПРТ |
Промежуточное реле ЭПТ |
Блокировка 2ЖД-2ЖБ включает цепь самоподхвата реле. Блокировка 49— |
|
|
|
|
|
49Б подает питание на вентиль торможения для замещения ЭДТ |
|
РЭТ |
Реле электрического тормоза |
Блокировка 2В-42 включает цепь самоподхвата реле. Блокировка 49—49А |
|
|
|
|
|
подает питание на вентиль торможения для дотормаживания |
|
ВТ |
Вентиль торможения |
Блокировок не имеет |
|
|
во |
Вентиль отпуска |
Блокировок не имеет |
|
|
КРС1 |
Контактор высоковольтных розеток |
Главный контакт 205-207 подает напряжение 620 В переменного тока на |
|
|
|
|
|
прицепной вагон |
|
КО1 |
Контактор отопления |
Главный контакт 202-203 подключает электропечи салона к вторичной обмотке |
|
|
|
|
|
главного трансформатора |
|
КО2 |
Контактор отопления |
Главный контакт 202-204 подключает электрокалориферы салона к вторичной |
|
|
|
|
|
обмотке главного трансформатора. Н.з. блокировка 36М-36Д отключает цепь |
|
|
|
|
питания РТВ при нормальной работе системы отопления салона |
|
ПТВ1 |
Промежуточное реле теплоавтоматики |
Н.з. блокировка 15СЖ-15СГ отключает питание катушки |
|
|
|
салона |
КО2. Блокировка 15Е-15Ф включает цепь самоподхвата |
|
|
|
|
|
реле. Н.з. блокировка 36—36М отключает питание реле РТВ |
|
ПТВ2 |
Промежуточное реле теплоавтоматики |
Н.з. блокировка 15СБ-15СВ отключает питание катушки контактора |
|
|
|
салона |
КО1. Блокировка 15ТВ-15ТБ включает цепь самоподхвата реле |
|
|
ТО1,ТО2 |
Термоконтакты печного отопления |
Блокировки 15ТА-15Т, 15 ТВ-15Т подают питание на реле ПТВ2 |
|
|
ТВ1,ТВ2 |
Термоконтакты вентиляции салона |
Блокировки 15Т-15П, 15Т-15Ф подают питание на реле ПТВ1 |
|
|
КВ1 |
Контактор вентиляции салона |
Блокировка 15СБ-15СЖ подает питание на катушку КО2. |
|
|
|
|
|
Н.з. блокировка 36-36Б отключает питание катушки реле |
|
|
|
|
РТВ |
|
РТВ |
Реле тепловентиляции |
Блокировка 15А-15Ш подает питание на сигнальные лампы неисправности вагона |
|
|
|
|
|
Л1 -ЛЗ. Блокировка 15А-15Ы подает питание на провод 33 и лампу «Защита |
|
|
|
|
вспомогательных цепей» на пульте машиниста |
|
БС |
Реле блинкера |
Блокировка 15А-15Э подает питание на лампу СНВ Л1-ЛЗ |
|
|
СОТ1,СОТ2 |
Сигнализатор отпуска пневматического |
Блокировка 51—30 соединяет провод 51 и минус сигнальной лампы СОТ на |
|
|
|
тормоза |
пульте машиниста |
|
|
ОС |
Контактор освещения |
Блокировка 15АА-15АР подготавливает цепь питания ламп дежурного освещения. |
|
|
|
|
|
Блокировки 67В-67Г, 67А-67Б, подают питание на лампы основного освещения |
|
|
|
|
салонов |
|
ВД1-ВД8 |
Вентили автодверей |
Блокировок не имеет |
|
|
РД |
Регулятор давления |
Блокировка 15Л-15Н подает питание на двигатель вспомогательного компрессора |
|
|
РВК |
Реле вспомогательного компрессора |
Блокировка 15К-15КА подает напряжение на двигатель вспомогательного |
|
|
|
|
|
компрессора при управлении из кабины машиниста |
|
АВ |
Автоматический выключатель |
Блокировки 62Ф-62С, 62Ю-62Ш защищают от токов к.з. стабилизатор |
|
|
|
|
|
переменного тока и цепь расщепителя фаз |
|
КС |
Контактор стабилизатора |
Главный контакт 62—62Я подключает 62 провод к фазорасщепителю. Н.з. |
|
|
|
|
|
блокировка 63—63Ц отключает питание на входе блока управления фазорасщепи- |
|
|
|
|
теля С2 (напряжение генератора). Блокировка 15РА-15РБ подает сигнал на вход |
|
|
|
|
блока управления фазорасщепителя «Контроль запуска» |
|
|
|
|
55 |
|
ЭлектропоездасерийЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Обозначение |
Наименование |
Назначениеблокировок |
посхеме |
|
|
Тр9,Тр10 |
Тепловоереле |
Н.э. блокировка15ДА-15ДотключаетпитаниекатушекПНФ, ПКР, КР |
РНТ |
Реленасосатрансформатора |
Блокировка15ВЛ-15ВГподготавливает цепьпитаниякатушкиКНТ. Н.э. блокировка |
|
|
15АР-15АБотключаетпитаниелампдежурногоосвещениясалонов |
ПНФ |
Повторительнапряженияфазорасщепите- |
Блокировка 15НА-28 подает питание на провод 28 и катушку ПНФ прицепного |
|
ля |
вагона. Блокировка15ВН-15ГвключаетцепьсамоподхватарелеПНФ. Н.з. |
|
|
блокировка 35А-34 отключает питание провода 34 и лампы «Напряжение сети» на |
|
|
пультемашиниста. Блокировка 36Ж-30 отключает минус катушек КВ1 и РТВ от |
|
|
провода 30, не допуская включениявентиляциидополногозапуска |
|
|
фазорасщепителя |
ПКР |
Пусковойконтакторрасщепителяфаз |
Блокировка61ЩЦ-61ШГподаетпитаниенаблокуправлениястабилизатораБУС. |
|
|
Блокировка15Д-151АподаетпитаниенакатушкуКР |
КР |
Контакторрасщепителяфаз |
Главный контакт 62ИА-62И подключает обмотку СЗ-С1 АРФ к вторичной обмотке |
|
|
главноготрансформатора. Блокировка28-28ВподаетпитаниенакатушкуКС. Н.з. |
|
|
блокировка15РА-15РБотключаетпитаниесовходаблокауправленияфазорасщепителя |
|
|
«Контрользапуска» |
БТМ |
Реле безопасности трансформаторного |
Н.з. блокировка 15ИА-15ИБ отключает питание катушки РПЗ, предотвращая сбор |
|
масла |
силовойсхемыприперегреветрансформаторногомасла |
КНТ |
Контакторнасосатрансформатора |
Блокировка15В-15ВГвключаетцепьсамоподхватаконтактора. Блокировка |
|
|
62П-62Н, 63П-63Нподключаютдвигательнасосатрансформатора |
Тр7, Тр8 |
Тепловоереле |
Н.з. блокировки28-28Б-28АотключаютпитаниекатушкиРНТ |
РНВ1 |
Реленапряжениевентилятора |
Блокировка 36Т-36В отключает минус катушки КВ1 от провода 30 |
|
|
ГОЛОВНОЙВАГОН |
кт |
Контактортрансформатора |
Главныйконтакт71Г-71Вподключаетуправляемыйвыпрямительиблокстабилизатора |
|
|
постоянногонапряженияктрансформатору. Главный контакт 30—ЗОЕ соединяет |
|
|
ячейку минус напряжение стабилизатора с проводом 30. Блокировка 15ЕА-15ЕЛ |
|
|
подает напряжение на провод 20 и катушку контактора БК. Н.з. блокировка 15ЕА- |
|
|
15ЕИ отключает питание сигнальной лампы ЛИ «Зарядный агрегат» |
БК |
Батарейныйконтактор |
Главный контакт 15И-15 подключает плюс АБ к проводу 15. Блокировка87РС- |
|
|
87Жподключаетцепьпитаниярадиостанциикточкебатареи75В. Н.з. блокировка |
|
|
78Ж-78ГА отключает питание цепей 50 В от АБ. Блокировка 78ГА-78В |
|
|
подключает цепи 50 В к АБ. Н.з. блокировка78РС-78Вотключаетцепипитания |
|
|
Р/СТот АБ |
РН2 |
Реленапряжения |
Н.з. блокировки78Д-78Х, ЗОЯ-30 отключаетблокпитанияАЛСотАБпривключении |
|
|
резервногопитания |
ОС |
Контакторосвещения |
Блокировка15АА-15АБподготавливаетцепьпитаниялампдежурногоосвещения. |
|
|
Блокировки67В-67Г, 67А-67Б, подаютпитаниеналампыосновногоосвещениясалонов |
Тр7, Тр8 |
Тепловыерелекомпрессора |
Блокировки15Х-15СЛ-15СМподаютпитаниенакатушкуПРК |
ТрЗ-Трб |
Тепловыерелевентиляторовсалона |
Блокировки 36—36Р-36Л-36С-36Е подают напряжение на катушку контактора |
|
|
КВ1 |
РНВ1 |
Реленапряжениевентилятора |
Блокировка 36Т-36Ж отключает минус катушки КВ1 от провода 30 |
РНВЗ |
Реленапряжениевентилятора |
Блокировка 15ПМ-15ПН отключает минус катушки КВЗ от провода 30 |
Тр11,Тр12 |
Тепловыерелевентиляторовкабины |
Блокировки15ПБ-15ПК-15ПЛподаютпитаниенакатушкуКВЗ |
ПТРС |
Промежуточное реле теплового режима |
Блокировка 30-26 соединяет провод 26 с минусом цепей управления, вызывая |
|
салона |
опусканиетокоприемникасодновременнымвыключениемвысоковольтного |
|
|
выключателя. Блокировка15Х-15ТЖподаетпитаниеналампыСНВ. Блокировка |
|
|
15Х-66 подает питание на поездной провод 66, на пульте машиниста зажигается |
|
|
лампа«Пожароопасность». Блокировка15ХА-15ХБвключаетцепьсамоподхватареле |
|
|
ПТРС |
СОТ |
Сигнализатор отпуска пневматического |
Блокировка 51-30 соединяет провод 51 и минус сигнальной лампы СОТ на пульте |
|
тормоза |
машиниста |
РПТ |
Релепневматическоготормоза |
Блокировка 78П-47 подает питание на провод 47 и вентиль торможения при |
|
|
срабатыванииавтостопа. Блокировка 78П-49 подает питание на провод 49 и |
|
|
вентиль отпуска при срабатывании автостопа. Блокировка 15Д-15МКотключает |
|
|
цепьпитанияконтроллерамашиниста |
РТ |
Релеторможения |
Блокировка 78П-47 подает питание на провод 47 и вентиль |
|
|
торможения. Блокировка 45—78У включает цепь подпитки срывного |
|
|
клапана |
РО |
Релеотпуска |
Блокировка 78П-49 подает питание на провод 49 и вентиль отпуска и катушку |
|
|
реле РКО |
ск |
Срывши клапан |
Блокировокнеимеет |
РК |
Релеконтроля |
Блокировка2Ж-10Гсоздаетцепьсамоподхватареле. Н.з. блокировка 44—44А |
|
|
отключает цепь питания ВТ и реле ПРТ делая невозможным наложениезамещения |
|
|
илидотормаживаниянакомбинированноеторможение |
56 |
|
|
|
|
Глава 3. Электрическая схема электропоезда |
|
|
|
Назначение блокировок |
|
Обозначение |
Наименование |
|
|
по схеме |
|
Блокировка 47Д-49Г создает цепь самоподхвата реле. Н.з. блокировка 2Г-2 |
|
РКТ |
Реле контроля тормоза |
|
|
|
|
отключает цепь питания провода 2, разбирая схему ЭДТ всего поезда в случае |
|
|
|
одновременного применения ЭПТ |
|
ВО |
Вентиль отпуска |
Блокировок не имеет |
|
ВТ |
Вентиль торможения |
Блокировок не имеет |
|
РКО |
Реле контроля отпуска |
Блокировка 45Б-45 соединяет цепи 45 и 47 проводов в хвостовой кабине поезда |
|
ПРТ |
Промежуточное реле тормоза |
Блокировка 2И-44Б включает цепь самоподхвата реле. Н.з. блокировка 10-10В |
|
|
|
отключает цепь питания РК и ВТ, исключая возможность комбинированного |
|
|
|
торможения при включенном замещении/дотормаживании |
|
ВД1-ВД8 |
Вентили автодверей |
Блокировок не имеет |
|
ПНФ |
Повторитель напряжения |
Н.з. блокировка 15АБ-15АГ отключает цепь питания ламп дежурного освещения. |
|
|
фазорасщепите-ля |
Блокировка 36Ж-30 отключает минус катушек КВ1 и РТВ от провода 30, не |
|
|
|
допуская включение вентиляции до полного пуска фазорасщепителя. Блокировка |
|
|
|
15ПН-30 отключает минус катушки КВЗ от провода 30, не допуская включение |
|
|
|
вентиляции до полного пуска фазорасщепителя. Н.з. блокировка 27-27Б отключает |
|
|
|
цепь питания реле выдержки времени РВК |
|
К01 |
Контактор отопления |
Главный контакт 16А-16В подает напряжение 620 В на электропечи салона |
|
К02 |
Контактор отопления |
Главный контакт 16А-16Б подает напряжение 620 В на элементы |
|
|
|
электрокалориферов салона. Н.з. блокировка 36М-36Д отключает цепь питания |
|
|
|
РТВ при нормальной работе системы отопления салона |
|
ПТВ1 |
Промежуточное реле теплоавтоматики |
Н.з. блокировка 15СЖ-15СГ отключает питание катушки |
|
|
салона |
КО2. Блокировка 15Е-15Ф включает цепь самоподхвата |
|
|
|
реле. Н.з. блокировка 36-36М отключает питание реле РТВ |
|
ПТВ2 |
Промежуточное реле теплоавтоматики |
Н.з. блокировка 15СБ-15СВ отключает питание катушки контактора |
|
|
салона |
КО1. Блокировка 15ТВ-15ТБ включает цепь самоподхвата реле |
|
ТО1, ТО2 |
Термоконтакты печного отопления |
Блокировки 15ТА-15Т, 15 ТВ-15Т подают питание на реле ПТВ2 |
|
ТВ1.ТВ2 |
Термоконтакты вентиляции салона |
Блокировки 15Т-15П, 15Т-15Ф подают питание на реле ПТВ1 |
|
КВ1 |
Контактор вентиляции салона |
Блокировка 15СБ-15СЖ подает питание на катушку КО2. |
|
|
|
Н.э. блокировка 36—36Б отключает питание катушку реле |
|
|
|
РТВ |
|
РТВ |
Реле тепловентиляции |
Блокировка 15Ц-15Ш подает питание на сигнальные лампы неисправности вагона |
|
|
|
Л1 -Л 3. Блокировка 15ЦА-33 подает питание на провод 33 и лампу «Защита |
|
|
|
вспомогательных цепей» на пульте машиниста |
|
РВК |
Реле выдержки времени компрессора |
Н.з. блокировка 27-27А подает питание на катушку контактора КМК |
|
КМК |
Контактор моторкомпрессора |
Главные контакты 63Д-63Е, 62Д-62Е подключают двигатель компрессора |
|
|
|
ктрехфазной сети. Н.з. блокировка 15Х-15Л отключают питание вентиля ВМК |
|
вмк |
Вентиль моторкомпрессора |
Блокировок не имеет. Выпускает воздух из нагнетательной трубы после |
|
|
|
отключения главного компрессора |
|
ПРК |
Промежуточное реле компрессора |
Блокировка 27А-27Г подает питание на катушку КМК. Н.з. блокировка 15Ц-15Щ |
|
|
|
отключает цепь питания ламп СНВ. Н.з. блокировка 15Ц-15У отключает цепь |
|
|
|
питания провода 33 и сигнальной лампы «Защита вспомогательных цепей» пульта |
|
|
|
машиниста |
|
коз |
Контактор отопления кабины |
Главный контакт 16А-16Д подает напряжение 620 В на нагревательные элементы |
|
|
|
калорифера кабины |
|
К04 |
Контактор отопления кабины |
Главный контакт 16А-16Е подключает дополнительную группу нагревательных |
|
|
|
элементов калорифера кабины |
|
квз |
Контактор вентиляции кабины |
Главные контакты 63Т-63У, 62Т-62У, подключают двигатели вентилятора кабины |
|
|
|
к трехфазной сети. Блокировка 15ПВ-15ПГ подает питание на катушки |
|
|
|
контакторов КОЗ и КО4 |
|
ПТВ4 |
Промежуточное реле теплоавтоматики |
Н.з. блокировка 15ПБ-15ПВ отключает питание катушки контактора КОЗ и |
|
|
кабины |
КО4. Блокировка 15ПС-15ПТ включает цепь самоподхвата реле |
|
ТВ4, ТВ5 |
Термоконтакты вентиляции кабины |
Блокировки 15ПП-15ПР, 15ПП-15ПТ подают питание на реле ПТВ4 |
|
РКД |
Реле контроля двери кабины |
Блокировка 15ТГ-15ТД включает цепь самоподхвата. Н.з. |
|
|
|
блокировка 15ТК-50 отключает питание звонка. Н.з. |
|
|
|
блокировка 15ТК-15ТЖ отключает питание лампы СНВ |
|
РПО |
Реле перегрузки отопления |
Ток включения 95 А. Н.з. блокировка 15ПГ-15ПД отключает питание н.в. цепей |
|
|
|
отопления кабины при перегрузке отопления. Н.з. блокировка 15СА-15СБ |
|
|
|
отключает питание н.в. цепей отопления при перегрузке отопления |
|
|
|
ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН |
|
КВ1 |
Контактор вентиляции салона |
Блокировка 15СБ-15СЖ подает питание на катушку КО2. |
|
|
|
Н.З. блокировка 36—36Б отключает питание катушки реле |
|
|
|
РТВ |
|
|
|
57 |
|
ЭлектропоездасерийЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Обозначен |
Наименование |
Назначение блокировок |
|
ие по схеме |
|
|
|
РТВ |
Реле тепловентиляции |
Блокировка 15Ц-15Ш подает питание на сигнальные лампы |
|
|
|
неисправности вагона Л1 -Л 3. Блокировка 15ЦА-33 подает питание на |
|
|
|
провод 33 и лампу «Защита вспомогательных цепей» на пульте |
|
|
|
машиниста |
|
КО1 |
Контактор отопления |
Главный контакт 202—203 подключает электропечи салона к вторичной |
|
|
|
обмотке главного трансформатора |
|
КО2 |
Контактор отопления |
Главный контакт 202—204 подключает электрокалориферы салона к |
|
|
|
вторичной обмотке главного трансформатора. Н.з. блокировка 36М-36Д |
|
|
|
отключает цепь питания РТВ при нормальной работе системы отопления |
|
|
|
салона |
|
ПТВ1 |
Промежуточное реле |
Н.з. блокировка 15СЖ-15СГ отключает питание |
|
|
теплоавтоматики салона |
катушки КО2. Блокировка 15Е-15Ф включает цепь |
|
|
|
самоподхвата реле. Н.з. блокировка 36-36М |
|
|
|
отключает питание реле РТВ |
|
ПТВ2 |
Промежуточное реле |
Н.з. блокировка 15СБ-15СВ отключает питание катушки |
|
|
теплоавтоматики салона |
контактора КО1. Блокировка 15ТВ-15ТБ включает цепь |
|
|
|
самоподхвата реле |
|
КРС |
Контактор высоковольтных розеток |
Главный контакт 02-16Е подает напряжение 620 В переменного тока на |
|
|
|
крайний прицепной вагон трехвагонной секции |
|
ПТРС |
Промежуточное реле теплового |
Блокировка 30-26 соединяет провод 26 с минусом цепей управления, |
|
|
режима салона. |
вызывая опускание токоприемника с одновременным выключением |
|
|
|
высоковольтного выключателя. Блокировка 15М-66 подает питание на |
|
|
|
поездной провод 66, на пульте машиниста зажигается лампа |
|
|
|
«Пожароопасность». Блокировка 15МА-15МБ включает цепь |
|
|
|
самоподхвата реле ПТРС |
|
ПРК |
Промежуточное реле компрессора |
Блокировка 27А-27Г подает питание на катушку КМК. Н.з. блокировка |
|
|
|
15Ц-15Щ отключает цепь питания ламп СНВ. Н.з. блокировка 15Ц-15У |
|
|
|
отключает цепь питания провода 33 и сигнальной лампы «Защита |
|
|
|
вспомогательных цепей» пульта машиниста |
|
КМК |
Контактор моторкомпрессора |
Главные контакты 63Д-63Е, 62Д-62Е подключают двигатель компрессора |
|
|
|
к трехфазной сети. Н.з. блокировка 15Х-15Л отключает питание вентиля |
|
|
|
ВМК |
|
вмк |
Вентиль моторкомпрессора |
Блокировок не имеет. Выпускает воздух из нагнетательной трубы после |
|
|
|
отключения главного компрессора |
|
РВК |
Реле выдержки времени |
Н.з. блокировка 27Б-27А подает питание на катушку контактора КМК |
|
|
компрессора |
|
|
ПНФ |
Повторитель напряжения |
Н.з. блокировка 15АБ-15АГ отключает цепь питания ламп дежурного |
|
|
фазорасщепите-ля |
освещения. Блокировка 36Ж-30 отключает минус катушек КВ1 и РТВ от |
|
|
|
провода 30, не допуская включения вентиляции до полного пуска |
|
|
|
фазорасщепителя. Н.з. блокировка 27БН-27Б отключает цепь питания |
|
|
|
реле выдержки времени РВК |
|
БК |
Батарейный контактор |
Главный контакт 56-15 подключает плюс АБ к проводу 15 |
|
ВД1-ВД8 |
Вентили автодверей |
Блокировок не имеет |
|
РК |
Реле контроля |
Блокировка 2Ж-10Б создает цепь самоподхвата реле. Н.з. блокировка 44- |
|
|
|
44А отключает цепь питания ВТ и реле ПРТ делая невозможным |
|
|
|
наложение замещения или дотор-маживания на комбинированное |
|
|
|
торможение |
|
ВО |
Вентиль отпуска |
Блокировок не имеет |
|
ВТ |
Вентиль торможения |
Блокировок не имеет |
|
ПРТ |
Промежуточное реле тормоза |
Блокировка 2И-49Н включает цепь самоподхвата реле. Н.з. блокировка |
|
|
|
10-10В отключает цепь питания РК и ВТ, исключая возможность |
|
|
|
комбинированного торможения при включенном |
|
|
|
замещении/дотормаживании |
|
58 |
|
|
|
ГЛАВА 4. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Кузова вагонов Особенности устройства
Кузов вагона представляет собой цельнонесущую металлическую конструкцию, собранную из продольных и поперечныхэлементов, перекрытых стальнымитонкостенными гофрированнымилистами. Продольные элементы жесткости (боковые балки рамы, верхние обвязочныеугольники, гофрынабоковыхстенахи крыше) и поперечные (вертикальные стойки боковых стен, дугикрыши, поперечные балки рамы кузова) объединены вединую конструкцию, всеэлементыкоторой, включаягофрированнуюобшивку, воспринимают нагрузки, возникающие придвижениивагона. Основным элементом кузова является рама. Кроме вертикальной нагрузки от массыкузова, онавместесбоковымистенами, полом и крышейкузовавоспринимаетпродольные усилиятягииторможения. Рама кузова не имеет центральной хребтовой балки, проходящей по всей длине (такие балки имели вагоны электросекций прежних выпусков). В силовуюструктурусредней частирамывключены две шкворневые балки 1 (рис. 4.1), служащиедля соединениярамыстележками. Над тележками расположены консольные части рамы, которые с внешней стороны замкнуты буферными бруса-ми 10. От средней части рамы их отделяют шкворневые балки. Буферный брус отштампован из листовой стали толщиной 8 мм. В средней части его наружной стенки установлена розетка 11 автосцепки. Сварные хребтовые балки 9 соединяют буферные брусья 10 со шкворневыми балками 1. Внутри хребтовых балок установлены поглощающие аппараты автосцепок с тяговыми хомутами. На шкворневой балке имеется устройство, соединяющеераму кузовастележкой. Здесьженаходятся верхниескользуны, которыми кузов опирается на тележку. Через шкворни передаютсяоттележекнакузов
силы тяги и торможения. От каждой |
ЭР9П — двойные деревянные рамы с |
шкворневойбалкивсторонусреднейчасти |
закаленными стеклами. Стеклопакет |
рамы направлены два раскоса 2, |
состоит из двух закаленных стекол, |
передающие усилиянабоковыеэлементы |
установленных наалюминиевом профиле, |
кузова. Дополнительныесилытрения |
который заполнен сели-когелем. Снаружи |
между скользунами кузова и тележки |
по периметру стекло-пакетопрессован |
придаютвагонуплавныйход. |
герметиком. Такаяконструкция |
Металлический пол вагона собран из |
обеспечивает герметичность |
стальных гофрированных листов |
стеклопакета и предотвращает |
толщиной 1,8 мм на сериях ЭД9М и |
образование конденсата между стеклами. |
ЭД9Т и 1,4—1,6 мм на серии ЭР9П, |
Внутренняя обшивка вагонов выполнена |
приваренных кбалкам рамы. Боковые |
из древесных плит, обклеенных |
стеныизготовлены из гофрированных |
пластиком, стыки плит перекрыты |
листов толщиной 2 и 2,5 мм. |
алюминиевыми профилями. Обшивка |
Цельнометаллическая крыша состоит из |
прикреплена шурупами к деревянной |
равномерно расположенных стальных дуг, |
обрешетке. В среднейчастипотолкавдоль |
обшитых листами толщиной 1,5 мм. |
вагонапроходитцентральный |
Гофры расположены в продольном |
вентиляционный канал, по обе стороны |
направлении и придают конструкции |
от него (над диванами) выполнены два |
необходимую жесткость. Лобовыеи |
желоба для размещения ламп освещения |
торцовыестеныпредставляютсобой |
вагона. Планировка вагонов |
каркас из швеллеров, обшитый |
электропоездов всех серий практически |
стальными гофрированными листами |
одинакова. Тамбуротделенот |
толщиной 2 и 2,5 мм. В средней части |
пассажирскогопомещениядвойными |
торцовой стены имеется дверной проем |
стенами, между которыми находятся |
длядверипереходнойплощадки. Внутри |
раздвижныезастекленныедвери. |
боковых стенкузовасмонтирована |
Наружные входные двери и двери |
обрешетка из вертикальных деревянных |
пассажирскогопомещенияраздвижные, |
стоек, которые под окнами соединены |
двустворчатые. Они представляют |
брусками. Кметаллическимдугам крыши |
собой алюминиевый каркас, обшитый |
прикрепленыдеревянные дуги потолка, в |
алюминиевыми листами. Стык створок |
ячеи обрешетки потолка уложены |
дверей уплотнен резиновыми профилями |
теплоизоляционные пакеты обернутые |
9 (см. рис. 4.2), верхние части створок |
гидроизоляционной пленкой. Каркас пола |
застеклены. К каждой створке 2 |
изготовлен из деревянных продольных и |
наружных дверей на кронштейнах 4 |
поперечных брусков, прикрепленных |
прикреплена рейка 5, опирающаяся на |
болтами к металлическому полу. Поверх |
два ряда шариков, расположенныхв |
каркаса настланы столярные плиты (в |
специальномсепараторе. Рейка 5 |
тамбурах — шпунтованные доски), на |
перемещается в пазу дверного рельса 3 |
которые наклеен линолеум. Вполу |
(швеллерной балки). Входные двери |
моторных вагоновимеются люкидля |
имеют электропневматические приводы: |
осмотратяговыхдвигателейитяговой |
наддверямиукреплены два дверных |
передачи, под диванами вдоль боковых |
цилиндра 7, которые соединеныс |
стен предусмотрены люки для доступа к |
электропневматическими вентилями. |
желобамс проводами. Оконныекоробки |
Через вентили подается сжатый воздух в |
крепятквертикальным стойкам боковых |
переднюю или заднюю полость цилиндра, |
стенкузова. Наэлектропоездахсерий |
вкоторомустановленпоршеньсо штоком. |
ЭД9М и ЭД9Т в окна пассажирского |
Штоки поршней соединены с |
салонавставленыстеклопакеты, а насерии |
кронштейнами 8, укрепленными на |
|
рейках 5, и, перемещаясь вместе с |
|
поршнями, открывают или закрывают |
|
двери. В нижней части каждой дверной |
|
стойки имеются нажимные ролики 1, |
|
направляющие створку 2 двери при |
|
перемещении. Роликиперекатываются по |
|
специальнымстальным пластинам, |
|
укрепленным на створках. Створки |
|
раздвижныхдверейпассажирскогопомещения |
|
подвешенынароликахиперемещаютсяпо |
|
рельсам, которыенаклонены к центру вагона, |
|
поэтому под действием силы тяжести двери |
|
закрываются самостоятельно. Нижняя |
|
часть створкискользитпоугольнику, |
|
прикрепленномукполувагона. Взакрытом |
|
положении створка фиксируется прижимны- |
59
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
|
|
|
|
Вентиляцияиотоплениекабины |
|
|
|
|
|
машинистаэлектропоездов серийЭД9М |
|
|
|
|
|
иЭД9Т |
|
|
|
|
|
Отопление кабины включают для создания |
|
|
|
|
|
комфортных условийработы локомотивной |
|
|
|
|
|
бригады. В вентиляцион-но-отопительную |
|
|
|
|
|
системукабинынаружный воздух поступает |
|
|
|
|
|
через решетку на боковойчастикрышиу |
|
|
|
|
|
чердачногопомещенияслужебноготамбураи |
|
|
|
|
|
затемпоканалу, в котором установлен фильтр, |
|
|
|
|
|
-квентилятору. Вентиляторподаетсмешанный |
|
|
|
|
|
рециркуляционный и наружный воздух |
|
|
|
|
|
через каналы в камеру калорифера, где |
|
|
|
|
|
воздух нагревается. Из калорифера |
|
|
|
|
|
нагретый воздухпоступаетвкабинучерез |
|
|
|
|
|
распределительнуюрешеткуснизузадней |
|
|
|
|
|
перегородкикабины. Рециркуляционный |
|
|
|
|
|
воздухпоступаетквентиляторучерезсетку, |
|
|
|
|
|
расположеннуювверхузадней |
|
|
|
|
|
перегородкикабины, пройдячерезкамеру |
|
|
|
|
|
калорифера. Приработевентиляции |
|
|
|
|
|
кабинысвежийвоздухподается с улицыпо |
|
|
|
|
|
воздуховодучерезвентилятор иверхнюю |
|
|
|
|
|
вентиляционную решетку, минуя |
|
|
|
|
|
нагревательный элемент. У верхней |
|
|
|
|
|
вентиляционной решеткиустановлен |
|
|
|
|
|
экран, направляющий поток свежего |
|
|
|
|
|
воздуха на рабочее место локомотивной |
|
|
|
|
|
бригады. Вверхнейчастиканалов подачи |
|
|
|
|
|
наружного воздуха имеются отверстия, в |
|
|
|
|
|
которых установлены распределительные |
|
|
|
|
|
насадки с заслонками, позволяющими |
|
|
|
|
|
регулировать объем поступающегов |
|
|
|
|
|
кабинусвежеговоздуха. Комфортная |
|
|
|
|
|
температуравоздухавкабине (+22° С) |
|
|
|
|
|
поддерживается автоматически |
|
|
|
|
|
термоконтакторами ТК52А.20 и |
|
ми роликами, которые препятствуют ее |
|
съемной, она прикреплена к кузову |
ТК52А.24, включеннымивцепь |
||
|
управления калориферами кабины. |
||||
самопроизвольномуперемещению. Между |
|
болтами. При эксплуатации на |
Вентиля-ционно-отопительнаясистема |
||
вагонами предусмотрены переходные |
|
участках с высокими платформами |
имеетдварежимаработы: нормальныйи |
||
площадки с резиновыми уплотнителями |
|
подножки закрываютсверху |
интенсивный, которыеустанавливаются |
||
(гофрами). Гофры закреплены на |
|
специальнымимостками(фартуками). Если |
двумявыключателями — «Отопление |
||
профилях торцовой стенки вокруг |
|
электропоездработаетна участках с |
кабины нормальное» и «Отопление |
||
дверного проема и обеспечивают |
|
низкими платформами, мостки снимают |
кабины интенсивное». Вовторомслучае |
||
уплотнение переходного соединения |
|
ихранят в шкафах прицепныхвагонов. |
мощностькалорифера увеличивается в |
||
вагонов. Переходной мостик выполнен |
|
Дляподъеманакрышунамоторных |
два раза по сравнению с нормальным |
||
из двух стальных рифленых листов. Лист |
|
вагонах имеются складные лестницы, |
режимом. В кабине машиниста |
||
одной стороной закреплен на поперечной |
|
запертыезамками. Чтобызащитить |
предусмотрены также дополнительные |
||
балке, которая в свою очередь |
|
стальнуюобшивкувагонаоткоррозиии |
электронагреватели. В подножках пульта и на |
||
приварена кбуфернымтарелкам. |
|
придатьемунадлежащий внешний вид, |
боковых стенахкабиныустановлены |
||
Противоположная сторона листа |
|
поверхность кузова грунтуюти |
обогревателиног и нагревательные панели. |
||
опирается на порог торцевой двери |
|
окрашивают. Налобовуюстенуголовного |
Перечисленные устройства включаются |
||
вагона иимеетвозможностьсвободно |
|
вагонаибоковыестенывсехвагонов |
общим выключателем«Дополнительныйобогрев |
||
скользитьпо поверхности порога. Таким |
|
наносят необходимые надписи изнаки. В |
кабины». Для обогрева зеркал бокового вида |
||
образом переходные мостики смежных |
|
нижней части лобовой стены головного |
применены аналогичные устройства, |
||
|
включаемыесоответствующимивыключателями. |
||||
вагонов всевремяплотноприжатыине |
|
вагонаимеетсяпутеочиститель. Расстояние |
Электрообогрев стекол лобовыхи |
||
образуютщелей при прохождении |
|
отегонижнейкромкидоголовокрельсов |
боковыхоконэлектропоездов серий |
||
поездом поворотов. Электропоезда |
|
180 мм. Приемные катушки |
ЭД9МиЭД9Т |
||
приспособлены для эксплуатации на |
|
автоматической локомотивной |
|||
|
Для предотвращения замерзания или |
||||
участках как с высокими, так и с низкими |
|
сигнализации(АЛСН), установленные на |
|||
платформами. Подножкикаждого |
|
передней тележке головного вагона, |
запотевания лобовых и боковых стекол |
||
|
кабины их оборудуют электрическим |
||||
дверногопроемаприкрыты входными |
|
должны находиться на расстоянии L |
|||
|
обогревом. Панелиостекленияпредставляют |
||||
дверями (кроме нижней ступеньки). |
|
50—180 мм от головокрельсов. |
|||
|
собойнеразборнуюконструкциюиз |
||||
Нижняя ступенька сделана |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава 4. Механическое |
|
|
|
|
|
|
оборудование |
|
|
силикатного обогреваемого триплекса. |
|
управления включением и выключением |
|
вентилятор подает 1500 м3. В зимнее время, |
|
|
|
|
||||
|
Она собрана из внешнего стекла |
|
калориферов. В боковой части крыши над |
|
кроме того создается рециркуляция. При |
|
|
(внешняя пластина), внутреннего стекла |
|
входными дверями установлены |
|
полностью открытых заслонках |
|
|
(внутренняя пластина), токоведущих шин, |
|
всасывающие жалюзи для забора воздуха, к |
|
рециркуляционных отверстий количество |
|
|
которые выведены на распайку проводов, |
|
которым со стороны чердака |
|
рециркуляционного воздуха составляет |
|
|
токопроводящих слоев, нанесенных на |
|
присоединены камеры с фильтрами. Воздух |
|
30—40 % от всего поступающего в салон |
|
|
внутреннее и внешнее стекла, и |
|
засасывается вентилятором через жалюзи и |
|
воздуха. Для очистки рециркуляционного |
|
|
склеивающего слоя. Внешнее и |
|
фильтры в чердачное помещение, откуда |
|
воздуха установлены фильтры. Отопление |
|
|
внутреннее стекла толщиной 5—6 мм |
|
через клапан переключения режимов и |
|
пассажирского салона осуществляется |
|
|
каждое склеены под давлением поливинил- |
|
брезентовый патрубок полается в |
|
электрокалорифером, расположенном в |
|
|
бутиральной пленкой, которая имеет |
|
потолочный канал и затем в пассажирское |
|
переднем конце центрального потолочного |
|
|
повышенную прозрачность и придает |
|
помещение. При температуре наружного |
|
канала и электропечами типа ПЭТ-2, |
|
|
панели остекления свойство |
|
воздуха выше +16° С рукоятку клапана |
|
установленными под диванами. В моторном |
|
|
безосколочности при повреждении. |
|
переключения режимов устанавливают в |
|
вагоне установлено 20 печей, соединенных |
|
|
Одновременно пленка служит |
|
положение летнего режима, до +16° С — в |
|
параллельно, в прицепном вагоне 20 печей |
|
|
изоляцией между двумя нагревательными |
|
положение переходного. В положение |
|
(одна печь в туалетном помещении), в |
|
|
элементами панели. Электрообог- |
|
зимнего режима рукоятку устанавливают |
|
прицепном — 14 печей в салоне и одна в |
|
|
реваемый триплекс герметически |
|
при температуре ниже -20° С. В режиме «Л» |
|
туалетном помещении. На боковой стене |
|
|
запрессован в металлические рамки. |
|
заслонки на отводах вентиляции тамбуров |
|
вагона установлен терморегулятор РТ-4 |
|
|
На внутренней рамке установлен разъем, |
|
должны быть открыты, в режимах «П» и |
|
автоматически поддерживающий |
|
|
через который панель подключают в |
|
«3» — закрыты. Отопление пассажирского |
|
температуру салоне в пределах 11—15° С. |
|
|
электрическую сеть. Нагревательные |
|
салона дополнено электрическими печами, |
|
Электрокалорифер состоит из двух секций, |
|
|
элементы выполнены в виде прозрачного |
|
расположенными под диванами. Общая |
|
одна из которых включается вместе с |
|
|
токопроводящего слоя. Он нанесен на |
|
мош-ность печей в пассажирском салоне: |
|
печами, а другая включается и выключается |
|
|
внутреннюю поверхность обеих пластин |
|
10,5 кВт — в головном вагоне (14 печей), 16,8 |
|
двумя термоконтакторами ТК-52А в |
|
|
триплекса и ограничен сверху н снизу |
|
кВт — в моторном (24 печи), 17,5 кВт — в |
|
зависимости от температуры воздуха |
|
|
токоведущими серебряными шинами. К |
|
прицепном (25 печей). Печи включаются и |
|
поступающего в салон. |
|
|
шинам припаяны провода, выведенные |
|
выключаются контакторами, которыми |
|
Система охлаждения тяговыхдвигателейи |
|
|
на соответствующие зажимы |
|
управляет терморегулятор. При нормальной |
|
фазорасщепителей |
|
|
штепсельного разъема. К внутреннему |
|
работе термоавтоматики в салоне должна |
|
Тяговые двигатели и фазорасщепители |
|
|
стеклу прикреплен датчик-реле |
|
поддерживаться температура +16' С, при |
|
охлаждаются по принципу самовентиляции. |
|
|
температуры, который поддерживает |
|
температуре наружного воздуха до —30° С и |
|
Для охлаждения тягового двигателя на валу |
|
|
температуру стекол в пределах 19-43° С. |
|
+1Г С прн внешней температуре —35° С и |
|
его якоря установлен вентилятор, который |
|
|
Вентиляцияиотоплениепассажирских |
|
ниже. |
|
через жалюзи, сетку фильтра и |
|
|
помещений |
|
|
Электропоезд серии ЭР9П В вагонах |
|
подвагонный канал засасывает воздух |
|
Электропоезд серий ЭД 9М и ЭД 9Т |
|
электропоезда применена |
|
внутрь двигателя. Входной патрубок |
|
|
В вагонах электропоезда применена |
|
принудительная вентиляция, для |
|
тягового двигателя соединен с |
|
|
принудительная вентиляция, для |
|
осуществления которой на чердаке |
|
подвагонным каналом гибким соединением. |
|
|
осуществления которой в каждом вагоне |
|
переднего тамбура в каждом вагоне |
|
У электропоездов серий ЭД9М и ЭД9Т |
|
|
установлены два вентилятора с |
|
установлены два вентилятора с |
|
жалюзи и фильтры расположены на обеих |
|
|
электродвигателями. Вентиляторы |
|
электродвигателями. Наружный воздух |
|
боковых стенах кузова вагона, поэтому |
|
|
расположены на чердаках обоих тамбуров |
|
засасывается вентиляторами через жалюзи |
|
каждый двигатель имеет свой фильтр. У |
|
|
вагона. Для регулирования |
количества |
|
на крыше вагона, проходит через |
|
электропоезда серии ЭР9П жалюзи |
|
подаваемого воздуха установлен клапан с |
|
фильтровые камеры и далее через диффузор |
|
расположены на крыше над входными |
|
|
ручным переключением режимов, |
|
н электрокалорифер попадает в |
|
дверями. Отсюда воздух через фильтры на |
|
|
имеюший три положения рукоятки: |
|
центральный потолочный канал, откуда |
|
чердаке поступает по каналу в |
|
|
летний «Л», переходный «П» и зимний |
|
через отверстия поступает в пассажирский |
|
пассажирском салоне и по подвагонному |
|
|
«3». Клапан соединен с потолочным |
|
салон. Из пассажирского салона, через |
|
каналу через гибкое соединение к |
|
|
каналом брезентовым патрубком, |
|
решетки в нижней части раздвижных |
|
двигателю. У -электропоездов серий ЭД9М |
|
|
имеющим отводы для подачи свежего |
|
дверей, воздух поступает в тамбур, а из |
|
и ЭД9Т воздух для охлаждения |
|
|
воздуха в тамбур вагона в летнее время. |
|
тамбура через дефлекторы на крыше |
|
фазорасщепителя забирается из |
|
|
В осенне-зимний период отводы |
|
выходит наружу. Система вентиляции |
|
пассажирского салона через фильтр |
|
|
закрывают заслонками. Центральный |
|
имеет три режима: летний и два зимних. В |
|
установленный на полу поступает через |
|
|
потолочный канал пассажирского |
|
летнем режиме заслонки вентиляторов |
|
канал и гибкий рукав к фазо-расщепителю, |
|
|
помещения проходит по всей длине |
|
открыты, а заслонки рециркуляционных |
|
откуда удаляется наружу через выходные |
|
|
вагона, что обеспечивает равномерную |
|
отверстий закрыты. Максимальная |
|
окна в корпусе. У электропоезда серии |
|
|
подачу поступающего воздуха. По концам |
|
производительность вентиляционной |
|
ЭР9П система охлаждения устроена так, что |
|
|
канала установлены калориферы, |
|
установки бывает при температуре |
|
от вентилятора установленного на валу |
|
|
подогревающие поступающий в салон |
|
наружного воздуха выше +18° С, при этом |
|
фазорасщепителя воздух для охлаждения |
|
|
воздух. Общая мощность калориферов |
|
работают оба вентилятора. |
|
получают также выпрямительная |
|
|
вагона 28,67 кВт. Калориферы собраны из |
|
Производительность одного вентилятора |
|
установка, реактор и охладитель масла |
|
|
трубчатых нагревателей и снизу |
|
4000 м3/ч, а второго - 2600 м3/ч. В зимних |
|
трансформатора. Воздух забирается через |
|
|
закрыты откидными люками. |
|
режимах (весной, осенью и зимой) схема |
|
жалюзи на боковой стене вагона, поступает в |
|
|
Включение калориферов |
возможно |
|
предусматривает работу одного |
|
фильтровую камеру под вагоном и далее |
|
только одновременно с включением их |
|
вентилятора. При температуре наружного |
|
проходит по двум каналам: по одному к |
|
|
мотор-вентиляторов. В середине |
|
воздуха от +18 до —20" С один вентилятор |
|
фазорасщепи-телю, а по другому к |
|
|
потолочного канала установлены два |
|
подает 2400 м3 свежего воздуха, а при |
|
выпрямительной ус- |
|
|
термоконтактора ТК 52 A.I2 и ТК 52А.16 |
|
температуре ниже —20° С другой |
|
|
|
|
для |
|
|
|
|
|
61
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Рис. 4.3. Тележка моторного вагона:
а — электропоездов серий ЭД9М и ЭД9Т (тормозная рычажная передача не показана); б — электропоезда ЭР9П; 1 — редуктор; 2 — траверса тормозных колодок; 3 — упругая муфта; 4 — тяговый двигатель; 5 — регулятор выхода штока; 6 — пружина; 7 — букса; 8 — фрикционный гаситель колебаний; 9 — поводок; 10 — поддон центрального подвешивания; 11 — гидравлический гаситель колебаний; 12 — рама тележки; 13 — трубка от тормозного цилиндра к регулятору выхода штока; 14 — трубка от магистрали к тормозному цилиндру; 15 — тормозной цилиндр; 16 — узел подвешивания редуктора; 17 — колесная пара; 18 — скользун; 19 — надрессорный брус
62
Liaea 4. Механическое оборудование
Рис. 4.4. Тележка прицепного вагона (тормозная рычажная передача не показана):
1 - триангель; 2 - тормозной цилиндр: 3 - букса; 4 - пружина; 5 - рама тележки; 6 - центральное подвешивание; 7 - гаситель колебаний; 8 — поводок; 9 – регулятор выхода штока; 10 - колесная пара; 11 - надрессорный брус; 12 - трубка от тормозного
цилиндра к регулятору выхода штока; 13 - трубка от магистрали к тормозному цилиндру |
* |
||||
тановке, реактору и охладителю |
|
нирно присоединены корпуса |
|
чения с толщиной стенки 12 мм. Стыки |
|
|
|
||||
масла трансформатора. |
|
редукторов зубчатой передачи. |
|
продольных балок с поперечными |
|
Тележки |
|
Другой стороной корпуса |
|
усиливают сверху и снизу фасонными |
|
Общие особенности конструкции |
|
редукторов опираются на оси |
|
накладками из стального листа |
|
тележекмоторныхиприцепных |
|
колесных пар. Надрессорный |
|
толщиной 14 мм. К продольным балкам |
|
вагонов |
|
люлечный брус зафиксирован |
|
8 приварены кронштейны для |
|
Кузов вагона опирается на тележки |
|
относительно поперечных балок |
|
крепления тормозных цилиндров, |
|
и шарнирно с ними связан через |
|
тележки двумя горизонтальными |
|
деталей рычажной передачи, |
|
шкворневое устройство. Тележки |
|
поводками вместо применяемых |
|
центральной подвески, |
|
имеют двойную пружинную подвеску |
|
ранее вертикальных скользунов. |
|
гидравлических амортизаторов и |
|
с фрикционными гасителями |
|
Кузов вагона опирается через |
|
фрикционных гасителей, и стальные |
|
колебаний в буксовой подвеске и с |
|
боковые скользуны на надрессорный |
|
литые кронштейны 3 для крепления |
|
гидравлическими гасителями |
|
люлечный брус тележки. Тяговые и |
|
поводков, фиксирующих буксу (у |
|
(демпферами) в центральной подвеске. |
|
тормозные усилия передаются от |
|
серии ЭР9П к продольным балкам |
|
В центральной подвеске установлены |
|
колесных пар на кузов не только |
|
приварены литые буксовые |
|
четыре комплекта двухрядных |
|
через горизонтальные поводки, но |
|
направляющие (челюсти), на которых |
|
цилиндрических пружин, а в каждой |
|
и через центральный шкворень, |
|
установлены съемные наличники из |
|
буксовой — два комплекта. От тележек |
|
шарнирно соединяющий тележку с |
|
антифрикционного чугуна). В |
|
на раму кузова передаются тяговые и |
|
рамой кузова. Тележки прицепных |
|
среднюю часть тележки (напротив |
|
тормозные усилия. Тележки |
|
вагонов всех серий типа КВЗ- |
|
поперечных балок) вварены стальные |
|
обеспечивают плавность хода вагона |
|
ЦНИИ, отличаются тем, что у |
|
литые гильзы 11, через которые |
|
за счет гашения вертикальных и |
|
электропоездов серии ЭД9М и ЭД9Т |
|
пропущены тяги центральной |
|
горизонтальных колебаний при |
|
на тележки установлены два |
|
подвески. Поперечная балка 14 имеет |
|
движении по неровностям пути. При |
|
тормозных цилиндра, а у серии |
|
сложную конфигурацию, так как на |
|
прохождении кривых участков пути |
|
ЭР9П тормозной цилиндр |
|
ней закреплен тяговый двигатель и |
|
тележки поворачиваются в |
|
установлен на раме вагона. Общий |
|
подвешен редуктор. Балку сваривают |
|
горизонтальной плоскости |
|
вид тележкн моторного вагона |
|
из двух стальных штампованных |
|
относительно вагона, и колесные пары |
|
показан на рисунке 4.3, тележки |
|
деталей с толщиной стенки 10 мм. К |
|
устанавливаются по радиусу кривой. |
|
прицепного вагона — на рисунке 4.4. |
|
ее нижней части приварены литые |
|
Это уменьшает набегание гребней |
|
Рамытележек |
|
опоры 4 для крепления тягового |
|
колес на рельс, обеспечивая |
|
Рамы тележек моторных вагонов — |
|
двигателя. Сверху имеются упоры для |
|
нормальное вписывание в кривую, и |
|
поводкового типа. В |
|
клиньев, которыми двигатель |
|
снижает износ колес. К поперечным |
|
горизонтальной плоскости они |
|
притянут к тележке. С правой стороны |
|
балкам каждой тележки моторного |
|
имеют Н-образную форму. Рама |
|
от упоров приварен кронштейн 13 для |
|
вагона жестко подвешены тяговые |
|
состоит из двух продольных балок 8 |
|
подвески редуктора. Внизу между |
|
двигатели и одной стороной шар- |
|
(см. рис. 4.5) и соединяющих их двух |
|
обеими поперечными балками |
|
|
|
средних поперечных балок 14. |
|
установлены две распорки 15, которые |
|
|
|
Продольные балки сваривают из |
|
придают конструкции необходимую |
|
|
|
двух штампованных профилей |
|
жесткость. Детали рамы изготовле- |
|
|
|
швеллерообразного се- |
|
|
|
63
Рис. 4.6. Рама тележки прицепного вагона:
1 — продольная балка; 2 — поперечная балка; 3 — кронштейны крепления тормозной рычажной передачи; 4 — кронштейн крепления регулятора выхода штока; 5 — кронштейн крепления гасителя колебаний; б — кронштейн крепления поводка; 7 — кронштейн крепления подвески тормозных колодок
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Рис. 4.5. Рама тележки моторного вагона:
1 — концевая балка; 2 — кронштейн буксовых пружин; 3 — кронштейн буксовых поводков; 4,5 — опора крепления тягового двигателя; 6, 7, 9, 16 — кронштейны подвески рычажной тормозной передачи; 8 — продольная балка; 10 — кронштейн гидравлического гасителя колебаний; 11 — труба центрального подвешивания; 12 — кронштейн тягового поводка; 13 - кронштейн подвески редуктора; 14 — поперечная балка; 15 — разъемная оттяжкасоединениябалок
ны из малоуглеродистой стали марки |
дольных поводков. Поперечные балки 2 |
СтЗ. Тележки прицепных вагонов — |
коробчатого сечения сварены из |
бесчелюстные. Рамытележекприцепных |
листовойстали. Крамепервойтележки |
вагонов штампосварной конструкции, |
головноговагона прикреплен |
также имеют Н-образную форму. |
горизонтальный брус 3 (рис. 4.7) из |
Продольные балки 1 (рис. 4.6) сварены |
швеллера. При помощи угольникови |
из двух швеллеровиусиленысверхуи |
косыноккнемуподвешеныприемные |
снизунакладкамииз листовой стали |
катушки 5 АЛСН. Там же установлена |
толщиной 14 мм. К концам продольных |
коробка 6 зажимов для присоединения |
балок приварены фигурныефланцы, к |
проводов. Провода проложенывтрубах |
каждомуизкоторыхчетырьмяболтами |
(кондуитах). Брусвместесприемными |
прикрепленышпинто-ны, центрирующие |
катушкамипредохраненотпадения напуть |
пружины буксовой подвески. К |
стальнымитросами. |
продольным балкам, как на моторных |
Подвеска |
вагонах, привареныкронштейны 5 для |
Подвеска обеспечивает необходимую |
гидравлических амортизаторов и |
упругость при передаче усилия от массы |
кронштейны 6 для присоединения про- |
|
64 |
|
|
вагонанатележку, онаслужитидлягашения колебаний как вертикальных, так и горизонтальных, возвращает кузоввагонав нормальноеположениепослевыходаиз кривой. Натележкахпримененадвойная подвеска. Онасостоитиздвухступеней, которыеработаютпоследовательно: буксовая подвеска, расположеннаявбуксовомузле, и центральнаялюлечнаяподвеска, установленная вцентретележки. Вкачествеупругого элементапримененыцилиндрические пружины, чтопотребовалоустановки гидравлических амортизаторов и фрикционных гасителей, так как пружины, обеспечивая плавный и бесшумный ход вагона, не имеют внутреннего трения, какрессоры, инев состояниисамостоятельно гасить колебания кузова. Когда вагон неподвижен, пружины подвески испытывают только статическую нагрузку от массы кузова. Придвижении понеровностямпутикузовсовершает вертикальные колебания, поэтому нагрузканапружинысущественно изменяется. Величину, накоторуюона увеличиваетсяилиуменьшается, называют динамическойнагрузкой. Суммируя статическую и динамическую нагрузки, рассчитываютпрочностьпружин, по разностиэтихнагрузокопределяют минимальноедавлениеколеснойпарына путь, чтобыисключитьвозможностьсхода срельсов, т.е. обеспечить безопасное качение колеснойпары. В буксовом узле расположена первая ступень подвески, котораясмягчает удары, воспринимаемые колесной парой. Эта же ступень одновременно снижает нагрузки, передаваемые откузова на колеснуюпаручерезцентральную подвеску. Буксоваяподвескасостоитиз двухкомплектов цилиндрических пружин 7 и 8 (рис. 4.8) (в комплекте по две пружины