ED9M_i_dr___2

фланцам. Оболочка изготовлена из

оборудованию относятся также тяговый

Замкодержатель 7 также предотвращает

резины с прослойкой кордовой ткани. Ее

хомут 6 (рис. 4.25), поглошаюший

саморасцепление и удерживает автосцепки в

края усилены стальной ар-мировочной

аппарат 8, упорные угольники, упорная

расцепленном положении до разведения

проволокой, фланцы насажены на

плита 7, розетка с центрирующим

вагонов. Он имеет овальное отверстие, при

конические хвостовики валов двигателя

механизмом

и

другие

детали.

помощи которого его навешивают на шип Л

и малой шестерни в горячем состоянии

Маятниковое устройство центрирующего

головы сцепки со стороны большого зуба И.

(их нагревают до 140° С).

механизма, выполненное из балки 11 и

На замкодержателе имеется лапа Г, которая

Резиновую

оболочку

муфты

двух подвесок 10, возвращает автосцепку

видна в зеве автосцепки, и внутри корпуса

прикрепляют к фланцу 1 со стороны

в исходное положение при ее колебаниях

установлен противовес В.

двигателя двумя полукольцами 3, со

и облегчает сцепление вагонов.

Подъемник

замка

3 служит

для

стороны редуктора — цельным кольцом.

Автосцепка

представляет

собой

расцепления автосцепок, отводит замок

Вся конструкция с каждой стороны

стальной литой корпус, состояший из

внутрь и при помощи замкодержателя не

соединена

восемью

болтами,

головы,

в

которой

смонтирован

дает ему опуститься и восстановить

вворачиваемыми

в

запрессованные

механизм сцепления, и пустотелого

сцепление вагонов до момента их разведения.

втулки 4 колец и полуколец. Эти

прямоугольного

хвостовика

с

Подъемник

имеет

прямой

Д

и

элементы в то же время разгружают

отверстием для клина. Клин соединяет

фигурный А пальцы, в нем выполнено

болты от поперечных срезаюших усилий.

автосцепку

с

тяговым

хомутом

квадратное отверстие для валика.

Для удобства сборки и разборки

поглощающего аппарата 6. Голова имеет

Валик подъемника 5 соединяет все части

полуколец и фланцев на болты надеты

большой И (см. рис. 4.26) и малый М

механизма для расцепления автосцепок.

разрезные пружинные шайбы, входящие в

зубья. Пространство между большим и

Болт 6 удерживает валик подъемника от

углубления фланцев.

малым

зубьями

называют

зевом

выпадения из подъемника.

Автосцепка и поглощающий

автосцепки (контуром зацепления). В

При сборке автосцепки внутрь головы

аппарат

механизм сцепления входят замок 2,

автосцепки вводят подъемник 3 фигурным

Назначениеиособенности

замкодержатель

7,

собачка

4

пальцем А вверх и укладывают его на опору П

(предохранитель от саморасцепления),

со стороны большого зуба И головы. Затем

устройстваавтосцепки

подъемник замка 3, валик подъемника 5,

вставляют замколержатель 7 и овальным

Вагоны электропоездов оборудованы

соединяющий болт 6.

отверстием навешивают его на шип Л

нежесткой автосцепкой СА-3 (советская

большого зуба. На шип Б замка 2

автосцепка, третий вариант). При

Замок 2 механизма сцепления запирает

навешивают также собачку 4, затем замок с

тщательном

контроле

состояния

малый зуб соседней автосцепки в пазу

собачкой устанавливают на опо-РУ-

деталей и величин их износа автосцепка

большого зуба своей автосцепки. Замок

При установке замка необходимо тонким

обеспечивает

гарантированную

установлен в голове автосцепки так, что

стержнем нажать на фигурное плечо К

надежность соединения вагонов.

под действием своей массы стремится

собачки 4, чтобы ее прямое верхнее плечо Е

Автосцепка

автоматически

соединяет

опуститься вниз в положение запирания.

оказалось

выше

противовеса

В

вагоны между собой и передает тяговые

Замок имеет сигнальный отросток Ж,

замколержателя 7. После размещения

или тормозные усилия. Она допускает

окрашенный в красный цвет, на

взаимное

вертикальное

перемещение

цилиндрический

прилив

Б

замка

вагонов

в

пути

следования

и

навешен

предохранитель

4

от

возможность

сцепления

вагонов

при

саморасцепления (собачка), имеющий

разнице в высоте автосцепок до 100 мм.

прямое Е и фигурное К плечи.

К автосцепному

установлен на двух шарикоподшипниках 8

лены разбрызгиватели 10. Уровень масла в

двухступенчатом штифте в ушках

и 13 коленчатый вал 9. Подшипник 13

картере контролируют щупом. Отверстие

золотника. Отсекательный золотник

установлен в расточке торцовой стенки

для слива масла закрыто пробкой 12. При

прижат к зеркалу главного золотника

картера, подшипник 8 — в передней крышке

движении поршня в направлении от

пружиной 3, торец которой упирается в

картера. К фланцу картера прикреплен блок

крышки происходит всасывание воздуха,

хвостовик магистрального поршня. С

2 цилиндров, в которых перемещаются

а при обратном движении — нагнетание. За

левой от поршня стороны в корпус 1

поршни 4. На каждый поршень установлены

один оборот коленчатого вала в каждом

ввернута заглушка 31 со сквозным

два верхних компрессионных кольца и два

цилиндре попеременно происходят циклы

отверстием. Эта заглушка служит упором

нижних маслосъемных. В головки шатунов

всасывания и нагнетания.

для буферной пружины 34, опирающейся

со стороны коленчатого вала 9 и крышки

Вспомогательный компрессор

другим концом на буферный стакан 32. При

11 установлены вкладыши. Шатуны

предназначен для питания сжатым

движении поршень 7 торцом хвостовика

соединены с поршнями пальцами 7. Между

воздухом пневматического привода

упирается в стакан 32 раньше, чем касается

блоком цилиндров 2 и крышкой 5 блока

токоприемника до запуска главного

своим притирочным пояском торца

размещена плита 6 (промежуточная часть),

компрессора.

золотниковой втулки 2. Для очистки

в которой установлены самоподжимные

Воздухораспределители

воздуха, поступающего в золотниковую

ленточные клапаны 18 (шесть

Воздухораспределитель усл. № 292-001.

камеру из запасного резервуара через

нагнетательных и шесть всасывающих).

отверстие в заглушке 31, установлен

Корпус 1 (рис. 5.2) воздухораспределителя в

Крышка 5 внутри имеет перегородку,

магистральной части соединен через

сетчатый фильтр 33. Такой же по

отделяющую всасывающую полость Б от

назначению фильтр 30 помещен в

резиновую прокладку 10 с крышкой 11, через

нагнетательной А. Редуктор компрессора

прокладку 27 — с корпусом 17 ускорителя

тормозном канале корпуса. Во втулку 28

состоит из двух шестерен, установленных

экстренного торможения и через

вставлена коническая переключательная

на валу электродвигателя и коленчатом

прокладку 35 — с фланцем рабочей камеры

пробка 29, на хвостовике которой винтом 37

валу компрессора, и блока шестерен 14,

электровоздухораспределителя усл. №

закреплена ручка 36. Эта ручка может иметь

свободно вращающегося на эксцентриковой

три положения: наклонное под углом 50° в

305. В корпус 1 запрессованы три втулки:

оси 15 (эксцентриситет 0,25 мм). По мере

золотниковая 2, втулка 9 магистрального

сторону магистрального отвода,

износа зубьев шестерен зазоры в

используемое при следовании вагона в

поршня и втулка 28 переключательной

зацеплении регулируют изменением

длинносос-тавных поездах, вертикальное

пробки 29. Во втулке 9 перемещается

положения оси 15. После регулировки ось

при следовании в поездах нормальной

магистральный поршень 7, уплотненный

фиксируют стопорным болтом, который

металлическим кольцом 8. Хвостовик

длины и наклонное под углом 45° в сторону

входит в одно из пяти отверстий на оси.

магистрального поршня охватывает

прива-лочного фланца тормозного

Нижние шестерни редуктора частично

главный 6 и отсекательный 5 золотники.

цилиндра, при котором ускоритель

погружены в масло. Для смазки остальных

Между главным золотником и гнездом

экстренного торможения выключен. В

трущихся деталей компрессора на шатунах

хвостовика поршня имеется зазор около 7

полости крышки 11 имеется камера

установ-

мм. Главный золотник прижат к зеркалу

дополнительной разрядки объемом 1 л, а

также размещены буферный стер-

втулки пружиной 4, установленной на

80

лотник, а отсекательный золотник своей

рали, где в этот момент давление еще не

с реле давления через каналы 12, 13, 23,27,

кромкой закроет канал 1, т.е. разобщит

ниже чем 4,5 кгс/см2, перемещается в

28,35, а камера КДР с атмосферой через

запасной резервуар с реле давления —

верхнее положение, отжимает срывной

каналы 18, 6, 3 и 4. Диаметр отверстия

произойдет перекрыша. Экстренное

клапан от седла и через отверстия в седле

канала 27 5,5 мм подобран так, чтобы

торможение (см. рис. 5.6). При резком

сообщает магистраль с атмосферой

наполнение реле давления и ложного

снижении давления в тормозной

широким каналом 21, усиливая темп

тормозного цилиндра при экстренном

магистрали темпом 0,8 кгс/см2 в секунду и

распространения тормозной волны поезда.

торможении поезда нормальной длины

быстрее магистральный поршень сразу

После снижения давления в магистрали

до давления 3,5 кгс/см2 происходило за

перемещается вместе с золотниками в

до 1,0—2,5 кгс/см2 ускорительный поршень

5—7 с. У длин-носоставного поезда реле

крайнее правое положение, сжимая

под действием пружины и давления

давления наполняется через отверстие 25, а с

пружину буферного стержня и

воздуха со стороны камеры С (давления в

выключенным ускорителем — через

прижимаясь к прокладке. При этом выемка

тормозном цилиндре) перемещается

отверстие 24 диаметром 2,5 мм в течение

41 золотника сообщает отверстия 37 и 36 и

вниз и клапан садится на седло,

12—16 с. Таким образом, экстренная

воздух из камеры С по каналам 22, 33 через

прекращая разрядку магистрали под

разрядка магистрали обеспечивает

выемку 32 и отверстие 34 поступает к реле

каждым вагоном. Во время экстренной

быстрое распространение тормозной

давления. Вследствие резкого понижения

разрядки магистрали, когда магистральный

волны по поезду. Отпуск (см. рис. 5.7)

давления в камере С ускорительный

поршень с золотниками находится в крайнем

тормоза может быть только полный. При

поршень под действием сжатого воздуха из

правом положении, запасной резервуар

повышении давления в магистрали до

магист-

сообщается

величины не-

82

Ее полость объемом 1,5 л служит

тельным органом. В зависимости от

тов предусмотрена возможность

управляющим резервуаром

величины возбуждения током катушек 25

регулировки величины напряжения

пневматического реле. Корпус камеры

электромагнитных вентилей изменяется

отпадания и срабатывания якорей

имеет четыре фланца. К одному из

давления сжатого воздуха в рабочей камере,

вентилей с помощью винтов 28 и 30 без

фланцев через прокладку 8 прикреплен

что обеспечивает действие прибора.

снятия катушек. Вращением этих винтов

электровоздухораспределитель усл. № 305-

Корпус 23 имеет три фланца, из которых

изменяют воздушный зазор между

001. На этом фланце также размещена

боковой предназначен для соединения с

магнитопроводом катушки (ярмо 31,

контактная колодка 9 с тремя

камерой 7, а нижний — для крепления

сердечник 26 и зажимной фланец) и якорями

электрическими контактами 10. С

пневматического реле. На верхнем фланце

11 и 22 в притянутом состоянии. Детали

противоположной стороны имеется

под крышкой 29 расположены

обоих электромагнитов

фланец, к которому на шпильках 1

электромагнитные вентили и собрана

взаимозаменяемы, за исключением винтов

прикреплен воздухораспределитель

электрическая цепь прибора. Клеммная

28 и 30, которые различаются тем, что винт

усл. № 292-002. На фланце, расположенном

колодка на рабочей камере имеет три

28 отпускного вентиля имеет сквозной

внизу, закреплен переключательный

клеммы, соответствующие трем

осевой канал для прохода воздуха.

клапан 3. Четвертый фланец 2 служит для

контактам на панели

Фланцы электромагнитов уплотнены

подсоединения устройства к реле

электровоздухораспределителя. Катушки 25

металлическими диафрагмами 24 и

давления и ложному тормозному

электромагнитов вентилей укреплены на

паронитовыми прокладками. Рабочим

цилиндру. Электрическая часть

каркасах 27 и сердечниках 26. В конструкции

органом электровоздухораспределителя

электровоздухораспределителя является

электромагни-

служит пневматическое ре-

его возбуди-

84