ED9M_i_dr___2

Время наполнения ложного тормозного

в рабочей камере 7, а следовательно, и

рую величину, зависящую от времени

цилиндрасжатымвоздухомивеличина

в тормозном цилиндре давление 3

возбуждения катушки вентиля ТВ, в

давления в нем в процессе торможения

кгс/см2 за 2,5—3,5 с. При ступенчатом

результате чего создается ступень

зависятотвременинаполнениявоздухом

торможении создается постоянное

торможения. Число кратковременных

рабочей камеры 7 и величины давления в

возбуждение катушки отпускного

возбуждений катушки вентиля ТВ

ней, чтовсвоюочередьзависитот

вентиля ОВ и кратковременное

определяет число ступенейторможения,

длительностипериодавозбуждения

возбуждение катушки тормозного

аихдлительностьпериодов возбуждений

катушкитормозного вентиля ТВ.

вентиля ТВ. При этом давление в

— величину давленияступени

Калиброванное отверстие диаметром 1,8

рабочей камере и в ложном тормозном

(минимальнаявеличинадавления ступени

мм в седле тормозного клапана КТВ

цилиндре повышается на некото-

0,2 кгс/см2).

позволяет создать

88

Глава 5. Пневматическое оборудование

Ложные тормозные цилиндры наполняются в

магистрали ТМ заряжается, т.е.

Верхняя, средняя и нижняя части крана

процессе торможения независимо от их объема

наполняется сжатым воздухом запасный

соединены между собой четырьмя

и герметичности магистрали во всех вагонах

резервуар 3 Р. Время полного отпуска

шпильками 19 с гайками через резиновые

поезда за одно и то же время. Это достигается

определяется объемом рабочей камеры

прокладки. Фланец крышки верхней части

благодаря тому, что объемы рабочих камер 7 и

(1,5 л) и размером калиброванного

зафиксирован в определенном положении

диаметры отверстий в седлах клапанов

отверстия в седле клапана КОВ. При

на средней части штифтом 20. Редуктор

КТВ у всех электровоздухораспределителей

диаметре отверстия 1,3 мм время

крана состоит из верхнего корпуса 25 с

одинаковые. Величина сечений каналов для

отпуска от давления 3,5 до 0,4 кгс/см2 8—

запрессованной в него втулкой 24 и

прохода воздуха при открывании

10 с. Если для регулирования скорости

нижнего корпуса 28. В верхнем корпусе

питательных клапанов 16 автоматически

движения поезда требуется не полный, а

находится питательный клапан 23,

устанавливается такая, чтобы ложные

ступенчатый отпуск тормозов, то вначале

прижатый к седлу пружиной 22, которая

тормозные цилиндры наполнялись воздухом

катушки обоих вентилей ОВ и ТВ

другим концом упирается в заглушку.

одновременно с рабочими камерами. Так как

должны быть обесточены, а затем

Металлическую диафрагму 26 снизу через

при торможении давление в тормозной

должен быть подан ток в катушку

упорную шайбу 27 поджимает пружина 29,

магистрали ТМ не снижается, запасные

вентиля ОВ. При этом выход воздуха в

опирающаяся другим концом через упор 31

резервуары ЗР непрерывно пополняются

атмосферу из рабочей камеры 7

на резьбовую пробку 30. Фильтр 21

воздухом из магистрали (магистральные

прекращается, так как якорь вентиля ОВ

предохраняет питательный клапан от

поршни воздухораспределителей ВР усл. №

притянется и своим клапаном КОВ

загрязнения. С трубопроводами

292-002 в это время находятся в положении

закроет атмосферный канал Б. Воздух из

питательной и тормозной магистралей кран

отпуска). Перекрыша (рис. 5.11). По

ложного тормозного цилиндра 1 будет

машиниста соединен с помощью накидных

достижении в рабочей камере 7 и в ложном

уходить в атмосферу до тех пор, пока

гаек. Стабилизатор крана состоит из

тормозном цилиндре требуемого давления

давление в нем не снизится до давления,

корпуса 38 (см. рис. 5.13, б) с

отключают электропитание вентиля ТВ.

сохранившегося в рабочей камере. В этот

запрессованной в него втулкой 35, крышки

Вследствие этого якорь вентиля ТВ отпадает,

момент диафрагма 20 выпрямится, клапан

32 и клапана 34, прижатого к седлу

клапан КТВ закрывается и разобщает камеру 7,

18 закроет атмосферный канал, и выпуск

пружиной 33. В корпус стабилизатора

а также полость над диафрагмой 20 с запасным

воздуха из тормозного цилиндра

запрессован ниппель 36 с калиброванным

резервуаром ЗР. Катушка же отпускного

прекратится. Для получения нескольких

отверстием диаметром 0,4—0,45 мм. Между

вентиля ОВ, в цепи которой выпрямителя нет,

ступеней отпуска описанный процесс

корпусом 38 и втулкой 40 зажата

возбуждена, якорь ее притянут и

повторяют необходимое число раз. Таким

металлическая диафрагма 37. Снизу

атмосферный канал Б закрыт клапаном КОВ.

образом, длительность обесточи-вания

диафрагму через упорную шайбу 39

Благодаря этому в камере 7 устанавливается

катушки отпускного вентиля определяет

поджимает пружина 41, величину сжатия

постоянное давление. Давление же в ложном

величину давления ступени отпуска

которой регулируют винтом 42. Контроллер

тормозном цилиндре продолжает повышаться,

(минимальное давление 0,2 кгс/см2), а

состоит из диска 43 (см. рис. 5.13, в),

так как питательный клапан 16 открыт. Как

количество таких обесточиваний — число

закрепленного двумя болтами на крышке 11

только давление в полости под диафрагмой

ступеней отпуска.

крана, двух переключателей 45, кулачка 46,

20, а следовательно, и в ложном тормозном

Кран машиниста усл. №395М-5-

надетого на квадратный хвостовик стержня

цилиндре сравняется с давлением в камере 7,

01

16, и че-тырехжильного кабеля 47. Усилие

диафрагма 20, выпрямляясь, переходит в

Кран машиниста состоит из шести

от кулачка передается на кнопку

среднее положение. Питательный клапан 16 под

узлов: верхней (золотниковой),

переключателя 45 через шарикоподшипник,

действием пружины закрывается и дальнейшее

средней (промежуточной) и нижней

держатель 48, установленный на оси 50, и

поступление воздуха из запасного резервуара

(уравнительной) частей, стабилизатора

плоскую пружину 49. Рукоятка крана

ЗР в ложный тормозной цилиндр

(дросселирующего выпускного клапана),

машиниста усл. № 395 имеет шесть

прекращается. Таким образом,

редуктора (питательного клапана) и

рабочих положений (см. рис. 5.13, г). /

устанавливается положение перекрыши.

электрического контроллера. В верхней

положение — зарядка и отпуск (см. рис.

Отпуск (рис. 5.12). Катушки обоих

части крана имеются: золотник 12 (см.

5.14). Воздух из питательной магистрали

электромагнитных вентилей не питаются

рис. 5.13, а), крышка 11, стержень 16 и

ПМ по каналам И, Н, Б и ТМ поступает в

постоянным током и их якоря находятся в

рукоятка 13 с фиксатором 14, которая

тормозную магистраль и одновременно

нижнем положении. При этом клапан КТВ

надета на квадрат стержня 16 и

через отверстие А, выемку Е1 и отверстие

тормозного вентиля ТВ закрыт, а клапан

закреплена стяжным винтом. На этот же

Е2 — в полость над уравнительном

КОВ отпускного вентиля ОВ открыт. Полость

квадрат надет кулачок контроллера 15,

поршнем-, а оттуда через калиброванное

над диафрагмой 20 и рабочая камера 7

закрепленного на верхней крышке крана

отверстие Ж диаметром 1,6 мм по каналу Ш

сообщаются с атмосферой через канал Б в

машиниста двумя винтами. Стержень 16

— в уравнительный резервуар УР. В

сердечнике вентиля ОВ. Давление воздуха над

уплотнен в крышке 11 манжетой,

полости над уравнительным поршнем 7

диафрагмой падает, и она под избыточным

опирающейся на шайбу 18. Нижним

давление повышается быстрее, чем в

давлением воздуха со стороны тормозного

концом стержень надет на выступ

тормозной магистрали, поэтому поршень

цилиндра ТЦ прогибается вверх, открывая

золотника 12, прижатого к зеркалу

7 опускается, отжимает от седла выпускной

атмосферный клапан 18. Сжатый воздух из

пружиной 17. Средняя часть 10 крана

клапан и сообщает канал М с магистралью.

ложного тормозного цилиндра поступает в

служит зеркалом для золотника 12, а

II положение — поездное. Из питательной

полость ПК переключательного клапана 3 и

запрессованная в нее втулка — седлом для

магистрали ПМ по каналу И. через

затем через открытый клапан 18 выходит в

обратного клапана. Нижняя часть крана

выемки О и К1, отверстие К2 и открытый

атмосферу, в результате чего происходит

машиниста состоит из корпуса 4,

клапан 23 редуктора воздух поступает в

отпуск тормозов. Одновременно через

уравнительного поршня 7 с резиновой

полость над уравнительным поршнем 7 и в

воздухораспределитель ВР усл. № 292-002 из

манжетой 8 и латунным уплотнительным

уравнительный резервуар УР. Редуктор

тормозной

кольцом 9 и выпускного клапана 5,

автоматически поддерживает

прижатого пружиной 3 к седлу втулки 6.

установившееся давление в уравнительном

Хвостовик выпускного клапана уплотнен

резервуаре. Если давление в тормозной ма-

резиновой манжетой 2, вставленной в

цоколь 1.

89

Поскольку сечение проходных каналов

электровоздухораспределителя рассчитано

на подключение к нему не более двух

тормозных цилиндров, пришлось бы

устанавливать несколько

электровоздухораспределителей. Помимо

дополнительных затрат это не всегда

обеспечило бы наполнение всех

цилиндров за одно и то же время до

одинакового давления, так как

вероятность абсолютно синхронного

действия всех установленных

электровоздухораспределителей мала.

Поэтому при нескольких тормозных

цилиндрах в систему тормозов включают

вспомогательный прибор — реле давления.

Электровоздухораспределитель при этом

играет роль возбудителя для реле

давления, которое устанавливает

одинаковое давление воздуха

одновременно во всех тормозных

цилиндрах. Использовать реле давления

можно не только в

электропневматических, но и в тормозах

других типов, когда требуется быстрое

наполнение тормозных цилиндров до

одинакового давления. Реле давления усл.

№ 404 собрано в корпусе 3 (рис. 5.19).

Между корпусом и крышкой установлена

резиновая диафрагма 2 и выпускной клапан

4. В корпус запрессовано седло 5

питательного клапана 6, стержень которого

уплотнен резиновой манжетой 8. Между

заглушкой 9 и клапаном 6 с

предварительным натягом поставлена

пружина 7. В полости корпуса реле

имеются следующие камеры: А —

возбудительная, Б -тормозная и В —

питательная. Камера А сообщена с

воздухораспределителем (или

тельный резервуар через калиброванное

из II положения в III положение для

электровоздухораспределителем), камера

Б — с тормозными цилиндрами, камера В —

отверстие У3 с атмосферными каналами

выравнивания давления, а затем — в IV При

Aji И АГ. Время снижения давления с 5 до 4

электрическом управлении ручку крана

с питательным резервуаром или

кгс/см

2

составляет 4—5 сек. При

выдерживают в IV положении, пока

магистралью. В кронштейне 10 имеются три

канала, каждый из которых сообщен с

понижении давления в уравнительном

давление в тормозных цилиндрах

резервуаре и в камере над уравнительным

2

, после чего ее

соответствующей камерой. В эти каналы

достигнет 0,8—1,5 кгс/см

ввернуты штуцера для соединения с

поршнем крана машиниста этот поршень

перемещают в II или III положение. Для

трубами, ведущими к ложному

под давлением воздуха со стороны

экстренной остановки поезда ручку крана

магистрали поднимается, клапан на его

машиниста нужно переместить в V

тормозному цилиндру, запасному

резервуару и тормозным цилиндрам

хвостике открывается и выпускает воздух

положение. Отпуск тормозов при

тележки. Привалоч-ные поверхности

из магистрали в атмосферу через боковой

воздушном управлении осуществляется

фланцев корпуса 3 и кронштейна 10

канал в корпусе. Как только давление в

перемещением ручки крана сначала в I

уплотнены прокладкой. Во время

магистрали и уравнительном резервуаре

положение, затем в II. Если

торможения сжатый воздух из запасного

сравняются, поршень снова переместится

осуществляется электрическое

резервуара через воздухораспределитель

вниз и клапан сядет на седло. Если

управление тормозами, то при I и ПА

поступает в камеру А (рис. 5.20) реле

осуществляется электрическое

положениях ручки крана тормозной и

давления. Диафрагма 2 прогибается вниз

управление тормозами, то оба провода —

отпускной провода обесточены, при II и III

отпускной и тормозной — находятся под

положениях под напряжением находится

вместе с питательным клапаном 6. Между

напряжением. V положение — экстренное

лишь отпускной провод, а при IV и V — оба

уплотнением этого клапана и седлом 5

торможение. Магистраль М через выемки 4

провода.

образуется кольцевая щель. Воздух из

питательной камеры В через эту щель и

и 5 в золотнике сообщается с

Реле давления усл. № 404

через камеру Б поступает в тормозные

атмосферным каналом Ат, а

В тормозном оборудовании вагона

цилиндры Давление в камере Б начнет

уравнительный резервуар через

электропоезда имеется несколько

повышаться, пока не сравняется с

калиброванное отверстие У3 и выемку 3 — с

тормозных цилиндров, причем время

давлением в камере А, устанавливаемым

атмосферным каналом Аг!. Отпускной и

наполнения их должно составлять всего

тормозной провода находятся под

несколько секунд. Так, при действии

воздухораспределителем. После

выравнивания давления диафрагма 2

напряжением. Чтобы произвести

электропневматического тормоза

выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и

служебное торможение, ручку

необходимо четыре тормозных цилиндра

кратковременно перемещают

наполнить до давления 3 кгс/см2 в течение

сообщение питательной магистрали с

2,5—3,5 с.

тормозными цилиндрами прерывается.

94