ED9M_i_dr___1
.pdf
ское изображение зависимости усилия нажатия Р от высоты подъема Н полоза показано на рисунке 2.5.
Характеристики токоприемника проверяютвследующей последовательности: 1. В цилиндр подают воздух. При этом токоприемник поднимается. 2. Закрепив динамометр, уравновешивают полоз токоприемника поочередно на высоте 400, 1000, 1500, 1900 мм. 3. Постепенно ослабляя натяжение динамометра в каждой точке, измеряют усилиенажатиявначале движенияполоза вверх, а затем, увеличивая натяжение динамометра, усилие нажатия в начале движения полоза вниз. Регулируют усилие нажатия поднимающими пружинами, вращая их на шты-
20
рях, укрепленныхнаглавныхвалах токоприемника. Сезонную регулировку характеристик токоприемника выполняют перед зимним и летним периодом эксплуатации, что устанавливается нормативными документами МПС и дороги, гдеэксплуатируются электропоезда. Техническое обслуживание.
Надежность работы токоприемника обеспечивается преждевсего прочностью рамиполозов, состоянием контактных накладок на полозах, величиной трения в шарнирах подвижныхрам, четкостью работыпневматическогоприводаи пружин, состояниемэлектрической изоляции. При каждом виде ремонта и технического обслуживания токоприемника проверяют состояние подвижных рам и полоза. Накладки полоза должны быть надежно закреплены, подплавы и поджоги на их поверхности зачищены. Полозы, имеющиетолщину угольнойвставкименее 10 мм, заменяют. Если на угольных вставках имеются поперечные трещины в количестве не более двух на каждую и они не ослабляют крепление, вставки можно эксплуатировать далее. Не заменяют такжевставкисосколами, еслиширина скола на поверхности трения не
превышает 15 мм, а глубина — 5 мм. Плавнаяволнистостьрабочейповерхности вставкинеявляетсябраковочным признаком. Зазор между угольными вставками, смонтированными на полозе со стороны контактнойповерхности, не долженпревышать 0,5 мм. Стыки вставок и накладок другсдругомис торцамиметаллическихконцевыхскосов полозатщательнозапиливают для обеспечения плавного переходапровода постыку. Контролируют надежность крепления вставок на полозах. При необходимости болты, крепящие вставки
иприжимные планки, подтягивают. При одностороннемизносеугольныхвставок допускаетсяпереворачивание полоза в горизонтальной плоскости другой стороной. Изношенные по диаметру более чем на 1 мм осикрепленияполозак кареткамзаменяютновыми. Детали токоприемника, имеющие трещины или изломы, заменяют. Не допускается заеданиешарнирныхсоединений. Смазочный материал на полозы, в цилиндрыишарнирные соединения токоприемника добавляют в соответствии с картой смазки. Опорные изоляторы и полихлорвиниловыетрубкивоздушной магистралиочищаютотгрязи. Перекосы в креплении рычагов каретокустраняют, пружиныкаретоквслучаеуменьшения жесткостизаменяют. Проверяютсостояние шплинтов. Время подъема и опускания токоприемника регулируют редуктором (дроссельным клапаном) клапана токоприемника, установленного в шкафу № 1 моторноговагона. Величину опускающей силы и максимальную высотуподъемарегулируютизменением длины тяги пневматического привода, имеющейдляэтойцелипоконцамправую
илевуюрезьбу. Передрегулировкой контргайки на тяге отпускают, после регулировкинадежнозатягивают. Взимнее времясполозовтокоприемниковудаляют снегилед, подвижныетрубыпокрывают антигололеднойсмазкой.
Воздушный выключатель
Назначение итехническиеданные
Выключатель однополосный высоковольтный воздушный является главным выключателем(ГВ) электропоездаи предназначен для оперативной коммутации (включение и отключение) электрического питания электропоезда (тягового трансформатора) от контактной сети в рабочемрежимеидляавтоматического отключенияврежимекороткогозамыкания, перегрузок и другихаварийных режимах. На поездахсерийЭР9ПиЭД9Тприменялись выключатели ВОВ-25-4 и ВОВ-25-4М, на электропоездах ЭД9Мприменяется выключательВОВ-25А-10/400.
Глава 2. Электрооборудование |
||
Технические характеристики воздушного выключателя |
|
|
|
|
|
Номинальноенапряжение, кВ |
25 |
|
Наибольшеерабочеенапряжение, кВ |
29 |
|
Номинальныйток, А |
400 |
|
Номинальныйтокоперативнойкоммутации, А |
10 |
|
Номинальныйтокотключения, кА |
10 |
|
СквознойтокКЗ(амплитудноезначение), кА |
25 |
|
Ток термической стойкости за время 0,1 с, кА |
10 |
|
Номинальная мощность отключения при давлении сжатого воздуха 0,6-0,9 МПа (6-9 кгс/см2), MB A |
250 |
|
Собственное время включения от промежуточного реле при напряжении в цепи управления 50 В, давлении сжатого |
0,06 |
|
воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и токе срабатывания, равном 1,3 тока уставки, с, не более |
|
|
то же при токе срабатывания, равном 2,0 и более тока уставки, с, не более |
0,05 |
|
Собственное время отключения от электромагнита переменного тока при токе в катушке 15 А и давлении сжатого |
0,03 |
|
воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2), с, не более |
|
|
Собственное время включения при давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2), и напряжении в цепи управления |
0,18 |
|
50 В, с, неболее |
|
|
Номинальноенапряжениецепиуправленияпостоянноготока, В |
50 |
|
Номинальноенапряжениецепиуправленияпеременноготока, В: |
|
|
электромагнитаотключения |
380 |
|
электронагревателя |
220 |
|
Электрическоесопротивлениетоковедущейцепимеждувыводамидугогасительнойкамерыиразъединителя, мОм |
350 |
|
Времявключениякатушкивключающегоэлектромагнитанарабочеенапряжение, с, неболее |
5 |
|
Мощностьэлектронагревателя, Вт |
400 |
|
Температураокружающеговоздухадлявключенияэлектрообогрева, неболее |
5 |
|
Снижение давления воздуха в резервуаре от утечек за 1 ч при номинальном давлении 0,8 МПа (8 кгс/см2), МПа |
|
|
(кгс/см2), неболее: |
|
|
привключеннойвентиляции |
0,1 |
|
приотсутствиивентиляции |
0,6+0,15 |
|
Времязапаздыванияразъединителя(времяотразмыканиядугогасительныхконтактоввыключателядоразмыкания |
0,03 |
|
контактов разъединителя при отключении выключателя при давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2), с, не |
|
|
более |
|
|
Времяотразмыканияконтактовразъединителядозамыканияегосзаземляющимконтактомприотключениивыключателя, |
0,05-0,07 |
|
с |
|
|
Контактное нажатие между контактами дугогасительной камеры (вжим подвижного контакта 15 мм), Н (кгс) |
400 (40) |
|
Контактное нажатие ножей разъединителя на неподвижный контакт (высота контактной пружины 10 мм), Н (кгс) |
83-100 (8,3-10,0) |
|
ДавлениесжатоговоздухадлясрабатыванияавтоматаМинимальногодавления, МПа(кгс/см2): |
|
|
привключении(замыканиеконтактов) |
0,58-0,02 (5,8-0,2) |
|
приотключении(размыканиеконтактов) |
0,48-0,02 (4,8-0,2) |
|
Масса, кг |
200 |
|
Конструкция
Выключатель состоит из дугогасительной камеры 3 (рис. 2.6), воздухопроводного изолятора 15, разъединителя 7, блока управления, воздушного резервуара 1 и нелинейного резистора ВНКС-25МУХЛ1. Вкомплект выключателявходиттрансформатортока ТПОФ-25. Дуго-гасительная камера (см. рис. 2.7) состоит из'колпака головки 2, ограничителя дуги 14, неподвижного контакта 10, подвижного контакта 12, изолятора, контакта 4, пружиннопневматического привода, подвижного контакта ивывода. Разъединитель состоит из контактной пружины, заземляющего кронштейна, контактных ножей, вывода,
изолятора ивала. Блок управления состоит из главного клапана, пневматического привода главногоклапана, пневматического привода разъединителя, клапанов управления, автомата минимального давления, штуцерасрезьбой, обратногоклапанасоштуцеромсрезьбойдля подключенияисточникасжатоговоздуха, отключающегоэлектромагнитапеременноготока, включающегоэлектромагнита, удерживаюше-
21
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
го электромагнита, контрольносигнального аппарата, промежуточного реле, штепсельныхсоединений(ШР1) и(ШР2), патрона аэрации с силикагелем для вентиляциивнутреннихповерхностей воздухопроводного изолятора и изолятора ду-гогасительной камеры, пружинного устройства, доводящего разъединитель до фиксированных положений «Отключено» и«Включено», и электрического нагревательногоэлемента дляобеспечения надёжной работы блока управления при низкихтемпературах. Воздушныйрезервуаримееттрубкудля спускаконденсатасоштуцеромсрезьбой
дляподсоединенияразобщительногокрана. Дляшунтированияконтактоввыключателя ВОВ-25 сцельюсниженияуровня коммутационныхперенапряженийнадугогасительнойкамереустановлен высоковольтный нелинейный керамическийрезистортипаВНКС25МУХЛ1. Резистор состоит из 15 элементов (шайб), электрически соединенных между собой контактными поверхностями. Шайбырасположены внутрифарфорового изолятора, сжаты пружиной и залиты эластичным термостойким и морозостойким компаундомдляобеспечения неподвижностиэлементов и электрическогоконтактамеждуними.
Электродвигатель компрессора усл. № 548А Назначение
Для снабжения пневматических сетей электропоезда сжатым воздухом применяют воздушные компрессоры, валы которыхприводятсявовращение специальнымиэлектродвигателями. Для этойцелина электропоездах устанавливают асинхронный, трехфазный двигатель переменноготока усл. №548А.
Устройствоипринципдействия
Статор асинхронного двигателя усл. № 548А (рис. 2.8) изготовлен из листов электротехническойстали, покрытых лаком. В пазах статора расположены три обмотки, сдвинутые на 120° относительно друг друга и соединенные «звездой». Концы обмоток выведены в зажимную коробку. Якорьтакжевыполненизстальныхлистов иимеетобмоткуввидебеличьейклетки. Переменный трехфазный ток, проходя по обмоткестатора, создаетвращающееся магнитное поле, которое, пересекая стержни якоря, индуктирует в них электродвижущую силу(ЭДС). Под ее влиянием в стержнях якоря появляется ток. Привзаимодействии тока стержней якоря с вращающимся магнитным полем статоравозникаютсилы, создающиевращающиймоментротора.
Двигатель полностью закрыт и защищенот влаги. Валякорявращаетсявдвух подшипниках, одинизкоторыхустановлен в подшипниковом щите, другой — непосредственновкорпуседвигателя. Подшипники закрыты крышками, имеющими лабиринтныеуплотнения. Электродвигатель не имеет вентиляторадляохлаждения, таккак для егоработывповторно-кратковременном режимедостаточноестественногоохлаждения. Однако есть неисправности, свойственные только вспомогательным машинам. У остова могут возникнуть трещины в лапах. Для электропоездов это особенно опасно, так как вспомогательные машины подвешены к раме кузова инеимеют предохранительныхустройствнаслучайобрыва креплениямашин. Воз-
Техническиехарактеристики электродвигателяП-31М
Мощность, KBI |
0,75 |
|
|
Напряжение, В |
ПО |
|
|
Силатока, А |
9,6 |
|
|
Частотасети, Гц |
50 |
|
|
Частотавращения, мин*1 |
1000-2000 |
КПД, % |
71,4 |
|
|
Масса, кг |
54,5 |
|
|
можны трещины и в крепящих лапы болтах. Ухудшается плотность закрытия люков, выходят из строя замки крышек люков.
Электродвигатели
вспомогательных
компрессоров Назначениеи
технические
характеристики
На электропоездах для привода вспомогательных компрессоров систем подъема токоприемников применяется электродвигатель П-31М (рис. 2.9).
Электродвигатель состоит из якоря, стальной цилиндрической станины с главными и добавочными полюсами и двух подшипниковых щитов.
Направление вращения вала якоря двигателя со стороны привода против часовой стрелки, зажимная коробка расположена справа. Режим работы длительный. Токпитанияпостоянный. Неисправности электродвигателя привода вспомогательных компрессоров в основном такие же, чтоиутяговыхдвигателей.
Трансформатор ITP.071.1
Трансформаторпредназначендля исключения электрического соединения между цепями управления и заземленными частями в системе питанияцепейуправления. Магнитопровод трансформатора имеет О-образную форму, набран из отдельных прямоугольных пластин и расположен горизонтально. На* каждом стержнемаг-
Технические данные трансформатора |
|
|
Мощность, кВ-А |
|
9 |
Частота, Гц |
|
50 |
Родтока |
|
переменный |
Маркастали |
|
Э12 ГОСТ 802- |
|
58 |
|
Сечениесердечника |
80 |
|
Объеммасла, л |
35 |
|
КПД, % |
95 |
|
Массабезмасла, неболее, кг |
125 |
|
Первичнаяобмотка: |
|
|
номинальноенапряжение, В |
220 |
|
номинальныйток, А |
50 |
|
сопротивление при +20° С, Ом |
0,057+0,0057 |
|
' количество витков |
|
54x2 |
типпровода |
|
ПБД 2,5x6,3 |
Вторичнаяобмотка: |
|
|
номинальноенапряжение, В |
188 |
|
номинальныйток, А |
50 |
|
сопротивление при +20° С, Ом |
0,053+0,0053 |
|
количество витков: W1 |
|
23x2 |
W2 |
23 |
|
W3 |
23 |
|
типпровода |
|
ПБД 2,5x6,3 |
нитопроводаимеется катушка. Катушки бескаркасные,
многослойные. Первичнаяивторичная обмоткисостоятиздвухсекций, расположенныхвразныхкатушках. Первойнамотанасекцияпервичной обмотки, а затем секция вторичной обмотки. Магнитопроводскатушками подвешивается на стягивающих его шпильках крышки. На крышке смонтированы выводы. Выводыкатушки закрытыкоробкой, обеспечивающей пылебрызгоза-щитувыводныхзажимов. Трансформаторпомещаетсявбакес трансформаторныммаслом ГОСТ 98280. К баку приварены кронштейны для подвески подвагоном. Бак имеет сбоку наливной патрубок, кпробке которого прикреплен щуп для контроляуровня масла. На днебакарасположено маслосливное отверстие, закрытое пробкой. Накрышкерасположено отверстиедлявыходавоздуха, закрытое пробкойсотверстиями, иручки.
Тяговые двигатели Особенности устройства
Тяговые двигатели пульсирующего тока служат для преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар моторного вагона.
На электропоездах ЭР9М и ЭД9Т устанавливают тяговые двигатели РТ-51Д или РТ-51М, а на электропоездах ЭД9М
— ТЭД-ЗУ1. Принцип работы и устройство всех модификаций тяговых двигателей одинаковые, отличие в классе применяе-
мойизоляциииразмерах щеткодержателей.
Во время работы двигателя в режиме тяги его обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря, а при электрическом торможении создается независимое возбуждение от специальногостатическоговозбудителя.
Основными частями тягового двигателя являются станина 1 (см. рис. 2.10) и якорь 2.
Станина имеет кронштейны для закрепления двигателя на тележке вагона и люки для входа и выхода охлаждающего воздуха, а также для осмотра и профилактики щеточноколлекторного узла. В станине установлены главные полюсы для создания основного магнитного потока и дополнительные полюсы для создания магнитного поля в коммутационной зоне с целью улучшения коммутации тягового двигателя. Сердечники 10 главных полюсов собраны из фасонных листов, отштампованных из электротехнической стали, катушки 8 полюсов двухслойные, с обмотками из медной ленты. Сердечники 17 дополнительных полюсов отлиты из стали с последующей механической обработкой, а обмотки 15 катушек выполнены из медной проволоки и установлены на специальных планках. Изоляцией катушек главных и дополнительных полюсов служат стеклослюдинитовая лента и стеклолента. Катушки в сборе с полюсами пропитаны эпоксидным компаундом и образуют монолитную конструкцию. Устанавливают дополнитель-
23
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
ные полюсы в нейтральных плоскостях между |
ную конструкцию. Нажимной конус |
массы, армированнойврезьбовой и |
|
главнымиполюсами. Всеосновныедеталиякоря |
армированстеклобандажнойлентойдля |
контактной частях кронштейнов |
|
собранынавтулке, напрессованной на вал. |
создания необходимой изолирующей |
металлическими деталями. Кабели для |
|
Благодаря этому вслучае необходимости |
поверхностимеждутоковедушимии |
подключения электродвигателя |
|
можно заменитьвал безнарушения |
заземленными частями. Изоляционные |
изготовлены из многожильногопроводас |
|
целостностидругих элементов якоря. |
манжеты выполнены из стеклослюдопласта. |
резиновойизоляцией, снаружидвигателя они |
|
Сердечник якоря 2 набран из лакированных |
Якорь вращается в роликовых подшипниках |
защищены рукавами. Маркировка проводов |
|
листов электротехнической стали, |
5 и 13, наружные кольца которых |
выполнена на станине и наконечниках |
|
спрессованныхмеждуобмоткодержателеми |
запрессованы в отлитые из стали |
следующим образом: Я1 и Я2 - |
|
втулкойколлектора. Обмоткодержатель отлит |
подшипниковые щиты 6 и 12. Эти щиты |
соответственно начало и конец обмоток |
|
изсталисовместно с крыльчаткой вентилятора. |
монтируют в горловину станины 1 при сборке |
якоря и дополнительных полюсов; С1 и С2 |
|
Катушка якоря состоит изсеми од-новитковых |
двигателя. Длядобавлениясмазкив |
— началоиконецобмоткивозбуждения. |
|
секций. Катушки и уравнители изолированы |
подшипникислужатмаслоподводящиетрубки |
Расщепитель фаз |
|
стеклослюдинитовой и стеклянной лентами. В |
в крышках 4 и 14 подшипников. |
Назначение |
|
пазовой части якоря обмотка удерживается |
Щеткодержатели 7 изготовлены из латуни. |
Расщепительфазпреобразуетоднофазный |
|
клиньями, в лобовых частях — бандажом из |
Регулируютусилиенажатияпружинына щетку |
переменный ток в трехфазный для питания |
|
стекло-бандажнойленты. Коллекторимеет |
поворотом регулировочного винта |
асинхронныйдвигателейподве- |
|
ароч- |
нажимногоустройства. Кронштейны |
|
|
|
|
щеткодержателявыполненыизпласт- |
|
|
|
|
|
24
Глава 2. Э лектрооборудование |
|
|
|
|
Технические данные контроллера 1КУ.040УЗ |
||
|
Номинальноенапряжение, В |
ПО |
|
|
|
|
|
|
Числофиксированных |
7 |
|
|
|
||
|
позицийглавноговала |
|
|
|
Уголповоротаглавноговала |
67,5°-0-117,5° |
|
|
|
|
|
|
Число фиксированных |
3 |
|
|
позицийреверсивноговала |
|
|
|
Уголповоротареверсивного |
30°-0-30° |
|
|
вала |
|
|
|
Типкулачковыхконтакторов |
КЭ-42 |
|
|
|
|
|
|
Количествокулачковых |
|
|
|
контакторовнавалах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
главном |
9 |
|
|
|
|
|
|
реверсивном |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лучения |
удовлетворительной |
симметрии |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
напряжения и токов в пределах рабочих |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нагрузок |
обмотка статора |
выполнена |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
несимметричной |
по |
количеству |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
витков вразныхфазах. |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контроллер машиниста |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На электропоездах ЭР9М применялся |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контроллер 1КУ.023, на электропоездах |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЭД9Т и ЭД9М - контроллер 1КУ.040УЗ. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство. Контроллер выполнен с |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кулачковым |
|
|
коммутирующим |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
устройством и ручным приводом каркас |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контроллера состоит из крышки и |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
основания, связанных семью угольниками |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и планками. На планках установлены |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кулачковые контакторы. Кулачковые валы |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контроллера — стальные стрежни с |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
насаженными на кулачковыми шайбами, |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
деталями |
|
фиксаций |
|
позиций |
и |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
механической |
блокировки |
валов. |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Реверсивный вал с пятью кулачковыми |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шайбами, |
храповиком |
|
фиксаций |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позиций |
|
реверсивного |
|
вала |
и |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
фиксатором |
позиций |
главного |
вала |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установлен |
|
в |
|
подшипниках, |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полнены из многожильного провода с |
запрессованных в крышку и основание. |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Реверсивныйвал имеет 3 фиксированных |
|||||||||||
шивают его под кузовом моторного вагона |
резиновой изоляцией, снаружи провода |
положения «вперед, нулевое, назад». |
||||||||||||||||||
непосредственно за лапы. На электропоездах |
защищены |
рукавом. |
Маркировка |
Органом управления реверсивным валом |
||||||||||||||||
ЭР9М и ЭД9Т устанавливали расщепитель |
проводов выполнена на наконечниках. |
служит съемная реверсивная рукоятка. |
||||||||||||||||||
фаз РФ-1Д5, на ЭД9М - РФ-1Д6. |
Расщепитель фаз представляет собой |
Главный кулачковый вал с кулачковыми |
||||||||||||||||||
Устройство. Станина расщепителя 2 (рис. |
асинхронную |
машину |
с |
шайбами, |
|
храповиком |
|
фиксаций |
||||||||||||
2.11) отлита из стали, имеет лапы для |
короткозамкнутым |
ротором |
и |
установлен в подшипник, запрессованных |
||||||||||||||||
крепления к раме вагона и отверстия для |
несимметричной трехфазной обмоткой |
в крышку и основание. Главный |
||||||||||||||||||
выброса |
|
вентилирующего |
воздуха. |
статора. Питается напряжением 220 В, |
кулачковый вал разделен на 2 части, |
|||||||||||||||
Сердечник статора 11 запрессован в |
которое подводится к фазам С1 и СЗ. |
имеет семь фиксированных позиций: |
||||||||||||||||||
станину. |
Обмотка |
статора соединена |
в |
Во время пуска между фазами С1 и С2 |
нулевую, 2 ходовые и 4 тормозные. |
|||||||||||||||
«звезду» и имеет 5 выводов: Cl, C2, СЗ, П, |
вводится пусковое |
сопротивление, |
Органом |
управления |
валом служит |
|||||||||||||||
О. |
Ротор |
расщепителя |
фаз |
3 |
котороеобеспечивает необходимыйдля |
маховик. Главные и реверсивные валы |
||||||||||||||
короткозамкну-тый |
с |
двойной обмоткой |
запуска сдвиг магнитного потока фазы |
сблокированы таким образом, что поворот |
||||||||||||||||
(беличья клетка). Ротор вращается в |
С2 относительнопотоковфазС1 иСЗ. После |
реверсивного вала возможен только при |
||||||||||||||||||
подшипниках. Подшипниковые |
щиты |
достижения |
расщепителем |
фаз |
нулевом положении главного вала, а поворот |
|||||||||||||||
отлиты |
из |
стали |
|
и |
установлены |
в |
номинальной частоты вращения, пусковое |
главного вала возможен только при рабочем |
||||||||||||
горловине станины. Подшипниковый щит |
сопротивление отключается. При работе в |
положении |
|
(«вперед» |
или |
«назад») |
||||||||||||||
роторе возникает вторичное магнитное |
реверсивноговала. |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
имеет |
|
горловину |
|
для |
сбора |
поле, которое, вращается вместе с ним, |
Силовые контроллеры |
|
||||||||||||
вентилирующего |
|
воздуха. |
Для |
пересекает трехфазную обмотку статора, |
|
|
Назначение |
|
|
|
||||||||||
добавления |
смазки |
|
в |
подшипниковые |
создаваявнейтрехфазнуюЭДС. Дляпо- |
Силовые |
пневматические |
контроллеры |
||||||||||||
камеры служат масленки. Провода для |
|
|
|
|
являются основными аппаратами авто- |
|
||||||||||||||
подключения 'расщепителя фаз вы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|||||||
ЭлектропоездасерийЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Технические данные силовых контроллеров
|
|
|
|
|
1КС.023У2 |
|
1КС.024У2 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номинальноенапряжение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Силовойцепи, В |
|
|
|
|
|
2200 |
|
|
|
2200 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Цепиуправления, В |
|
|
|
|
|
ПО |
|
|
|
|
ПО |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Числорабочихпозиций |
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
20 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Уголповоротакулачковоговаланаоднупозицию |
|
|
|
|
|
18° |
|
|
|
|
18° |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Типвключающеговентиля |
|
|
|
|
|
1В.008 |
|
|
1В.008 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
КоличествокулачковыхконтакторовцепиуправленияКЭ-42 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
13 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Масса, кг |
|
|
|
|
|
ПО |
|
|
|
|
120 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Технические данные реверсивного переключателя |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Номинальноенапряжение, В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3000 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номинальноенапряжениецепиуправления, В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Числорабочихположений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Уголповоротакулачковоговалаизодногорабочегоположениявдругое |
|
|
|
|
|
45° |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количествокулачковыхконтакторовсиловойцепи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Типкулачковыхсиловыхконтакторов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КЭ-4Д-2 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длительныйтоксиловыхконтактов, А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
220 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Растворконтактов, мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6-12 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Количествокулачковыхконтакторовцепиуправления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Типкулачковыхконтакторовцепиуправления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КЭ-42 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длительныйтокконтактовцепиуправления, А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диаметркулачковыхшайб, мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
152 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диаметрпневматическогоцилиндра, мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
58 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ходпоршня, мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номинальноедавление, кгс/см2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
Типвключающеговентиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВВ-2Г |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса, кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
41 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
матического управления и предназначены для |
улучшений фиксаций позиций и рейках |
|||||||||||||
осуществления переключений всхемах |
контроллера |
|
|
установлены |
|
2 |
||||||||
механических фиксатора. Средняя часть |
||||||||||||||
управленияисиловойприрегулировании |
||||||||||||||
главного |
|
вала |
|
опирается |
|
на |
||||||||
напряжениянатяговыхдвигателях во время |
|
|
|
|||||||||||
подшипниковую подвеску, |
укрепленную |
|||||||||||||
пуска и торможения. Наэлектропоездахсерий |
||||||||||||||
ЭД9ТиЭД9Мприменялись контроллеры |
на |
средней |
|
раме контроллера, |
|
это |
||||||||
предотвращает прогибвала. |
|
|
|
|
|
|||||||||
1КС.023У2 и 1КС.024У2, на электропоездах |
|
|
|
|
|
|||||||||
Реверсивный переключатель |
||||||||||||||
ЭР9М -1КС-006. |
||||||||||||||
Устройство. Контроллерыустанавливаютсяв |
Реверсивный переключатель |
служит |
||||||||||||
закрытомящике, каркассостоитиздвух |
для |
переключения |
цепей |
обмоток |
||||||||||
продольныхугольникахитрехпоперечных рам, |
возбуждения |
тяговых |
двигателей |
при |
||||||||||
которые крепятся на угольниках, врамах |
изменении |
|
направления |
|
движения |
|||||||||
вращаетсявалскулачковыми шайбами. Вал |
поезда. |
На |
|
электропоезде |
ЭР9М |
|||||||||
вращается электропневматическимприводомчерез |
установлен |
реверсивный переключатель |
||||||||||||
зубчатуюпередачу. Пообестороныкулачковоговала |
ПР-32ОБ-1, |
на |
ЭД9Т |
и ЭД9М |
- |
|||||||||
контроллеранатекстолитовыхрейкахустановлены |
1П.008У2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
кулачковыеконтакторысиловойцепииконтакторы |
Пневматический |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
цепиуправления. Уконтроллера1КС.024У2 |
контактор 1КП.006 |
|
|
|
|
|
||||||||
контакторы управления расположены над |
Назначениеипринцип |
|
|
|
||||||||||
силовыми контакторами. Зубчатая передачамежду |
действия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
валомприводомиглавнымвалом имеет |
Силовые |
|
|
|
|
|
контакторы |
|||||||
передаточное отношение 3:10. Таким образом, |
предназначены |
для |
замыкания |
и |
||||||||||
при каждом перемещенииштокакулачковыйвал |
размыкания |
главных |
электрических |
|||||||||||
поворачивается на 18 градусов, что |
цепей. Силовые |
электрические |
цепи |
|||||||||||
соответствует одной фиксированной |
||||||||||||||
замыкают и размыкают их главные |
||||||||||||||
позиции. Для |
||||||||||||||
контакты, а цепи управления и сигнализации — блок-контакты.
26
Контактор 1КП.006 предназначен для коммутации главных цепей силовой схемы моторного вагона. Все узлы и детали контактора собраны на изоляционном стержне 13 (рис. 2.12). В конструкцию аппарата входят подвижный 9 и неподвижный 10 контакты, дугогасительная камера 15, пневматический привод и блокировочные контакты. Неподвижный контакт представляет собой кронштейн 11с дутогасительной катушкой 12 и собственно контактом 10. На кронштейне 6 подвижного контакта шарнирно установлен рычаг 8 держателя 7 с контактом 9. Рычаг связан изоляционной тягой 5 со штоком пневматическогопривода.
Привод состоит из цилиндра 3, в котором находятся отключающая пружина, шток, поршень и крышка электромагнитного вентиля 2. Поршень уплотнен резиновыми манжетами.
Контактор имеет лабиринтнощелевую дугогасительную камеру 15 из двух боковин (из композиционного материала) иперегородкойнавыходе.
Блокировочные контакты изготовлены в виде отдельного узла 1. Контакты мостикового типа с контактными деталями из серебра закрыты прозрачным корпусом. Они установлены на цилиндре 3 пневматического привода и замыкаются или размыкаются под действием скобы 4, закрепленной на штоке привода.
Сжатый воздух, поступая в цилиндр привода, перемещает поршень и подвижную систему контактора и замыкает главные контакты, одновременно переключая блокировочныеконтакты.
Размыкаются главные контакты под действием отключающей пружины после снятия питания с катушки вентиля. Воздух из цилиндра выходит через вентиль в атмосферу, подвижная система контактора возвращается в исходное положение, размыкая главные контакты. Возникшая между контактами дуга под действием магнитного поля дугогасительной катушки затягивается в щель дугогасительной камеры, гдеохлаждается, удлиняетсяигаснет.
На пневматическом выводе электромагнитного вентиля имеется втулка с калиброванным отверстием диаметром 1,5 мм, через которое сжатый воздух равномерно поступает в цилиндр привода. Поэтому при включении контакты не испытывают ударных нагрузок.
Клапан токоприемника КЛП-101
Предназначен для управления приводом токоприемника. Установлен в низковольтном шкафу моторного вагона и представляет собой трехходовой кран с пневматическим приводом дистанционногоуправления.
Пневматический привод состоит из цилиндра 8 (рис. 2.13), к которому прикреплены два электропневматических венти-
Глава 2. Электрооборудование
Техническиеданныепневматическогоконтактора
Напряжениеглавнойцепиноминальное(наибольшее), В |
3000 |
|
(4000) |
Номинальныйток, А |
400 |
Номинальноенапряжениевспомогательныхцепей, В |
ПО |
Номинальныйтоквспомогательныхцепей, А |
0,035 |
Зазорглавныхконтактов, мм |
28-32 |
Длина линии касания контактов привключенном |
|
контакторе, мм, неменее: |
|
главных |
38 |
дугогасительных |
5 |
Нажатиеглавныхконтактов, конечное, Н(кгс) |
163+36 |
|
(16,6±3,7) |
Допустимое боковое смешение дугогасительных |
1 |
контактов, мм, неболее |
|
Допустимыйсуммарныйизносконтактовпотолщине, мм, |
|
неболее |
|
главных |
2 |
дугогасительных |
3 |
Наименьшийтоксрабатыванияконтактора, неболее, А |
0,08 |
Сопротивление катушек при +20° С, Ом |
|
ВентиляВВ-2Г |
760 |
Дугогасительнойкатушки |
0,0055 |
Сопротивление изоляции в нормальных климатических |
|
условиях, неменее, мОм |
|
Между главной цепью привключенном контакторе и |
50 |
втулкойстойки, атакжевспомогательнымиконтактами |
|
Приодетойдугогасительнойкамеремеждуподвижными |
50 |
неподвижнымконтактами |
|
Массаконтактора, кг |
20 |
ля 11 (ВВ-2). В теле цилиндра имеются каналы, соединяющие каждый вентиль с соответствующей внутренней частью цилиндра. Внутри цилиндра помещен поршень 9, снабженный уплотняющим металлическим кольцом 10, шток 12 которого проходит сквозь отверстие во фланце корпуса. В корпус фланца ввинчено седло редукционного клапана токоприемника. Отверстие для прохода штока 12 уплотнено резиновой набивкой 13. Набивка сжимается уплотняющей гайкой 14, а корпус 19 (клапанная коробка) соединен с цилиндром болтовым креплением с уплотняющими прокладками.
Хвостовик штока 12 имеет прорезь, в которой укреплены ролики. Ролики при продольном перемещении штока воздействуют на звезду 17, насаженную на хвос-
27
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
товик пробки 15, притертой к корпусу крана. Корпус крана и пробка имеют каналы и отверстия, которые при определенном положенииштокасоединяютцилиндр токоприемникасрезервуаромсжатого воздуха (подъем) или с атмосферой через редукционныйклапан(опускание). При возбуждении катушки правого вентиля сжатый воздух, поступая в правую часть цилиндра 8, переместит поршень 9 вместе со штоком 12 в крайнее левое положение. Ролик штока заставит звезду 17 повернуться на 90° против часовой стрелки, что приведет к повороту пробки 15. При этом цилиндр токоприемника будет соединен с источником сжатого воздуха и отсоединен от атмосферногоканала. Произойдетвпуск сжатого воздуха в цилиндр токоприемника, и токоприемник поднимется. Отверстие в пробке имеет небольшие размеры, поэтому скорость поступления воздуха в цилиндр токоприемника незначительнаяиподъем токоприемникапроисходитсравнительно медленно. Регулировку подъема токоприемника осуществляют винтом 20 дросселирующего устройства Поокончании импульсноговозбуждениякатушки вентиля пробка 15 вследствие сил трения остается на месте, а токоприемникподдерживаетсяв поднятомсостоянии постоянным давлением источника сжатого воздуха. При кратковременном импульсномвозбуждении катушкилевого вентиля поршень 9 вместе со штоком 12 переместится в крайне правое положение. Звезда 17 повернется на 90° по часовой стрелке, повернет пробку 15, которая перекроетканалсосжатымвоздухоми одновременно двумя перпендикулярными отверстиямисоединитцилиндртокоприемника сканалом, ведущимкредукционному клапану. Воздух отожмет клапан 2 и выйдет через отверстия в седле 1 и корпусе 4 редукционного клапана в атмосферу. В результатетокоприемникбыстрооторветсяот контактногопровода. По мере опускания токоприемника давлениевегоцилиндре падает иклапан2 под действием пружины 3 возвращается висходное положение. Воздухиз цилиндра выходитватмосферу через калиброванное отверстие клапана 2, и подвижная частьтокоприемникамедленно опускается на резиновые гасители. Нажатие пружины на клапан регулируют винтом 6 в корпусе редукционного клапана.
Пневматические устройства
Пневматическое устройство УПН-5 служит для дистанционного управления пневматическим приводом автоматических дверей. На распределительной коробке 2 (рис. 2.14) укреплены два электромагнитных вентиля 1. Каналы сообщения впускного и выпускного патрубков с камерами вентилей уплотнены резиновымивтулками. Корпус вентиля закрытснизу пробкой.
Приподачепитаниянакатушкувентилявоздух |
кодвавывода, другиедвавыводасоединены |
изпатрубкапоступаеткисполнительному |
приизготовленииизаизолированы. Принцип |
устройству, приобесточива-ниикатушкивоздух |
действиядатчиковтокаоснованна |
выходитватмосферуи приводит |
использованиисвойствадросселейс |
исполнительное устройство впервоначальное |
сердечникомизферромагнитногоматериала |
состояние. Пневматическое устройство |
менять свое сопротивление при |
УПН-6 (срывной клапан) предназначено |
подмагничивании. Приэтомтокрабочей |
для контроля правильностивключения и |
обмотки дросселя пропорционален |
целостностипроводовэлектропневматических |
постоянному токуподмагничивания. |
тормозов. При обесточивании устройство |
Резисторный элемент КФ |
УПН приводит вдействие |
Назначениеиустройство |
электропневматический клапан ЭПК, вызывая |
Резисторный элемент КФ (рис. 2.16) служит |
егосрабатывание на экстренное торможение. |
для составления блоков токоог- |
Нараспределительнойкоробкезакреплен |
раничивающих, пусковых, пускотормоз-ных, |
электромагнитный вентиль. Каналы |
демпферных резисторови резисторов |
сообщениявоздухопроводовскамерами вентиля |
ослабления возбуждения. Он состоит из |
уплотнены резиновыми кольцами, |
непосредственно резисторного элемента |
размещенныминавтулках. При подаче питания |
(спирали), ребристых керамических |
на вентильвоздухчерезвпускнойпатрубок |
изоляторов, желобчатого металлического |
поступаетвисполнительное устройство, при |
держателя и выводов. Резисторный элемент 1 |
снятии питаниявоздухвыходитватмосферу. |
представляет собой ленту высокого |
Датчики тока ДТ-010, ДТ-011 |
электрического сопротивления, свернутую |
Назначениедатчиковтока |
в виде спирали. Спиральустановленавпазах |
Датчики тока предназначены для |
керамических изоляторов 2, расположенных |
формирования электрического сигнала, |
на противоположных сторонах желобчатого |
пропорционального силе тока. На |
держателя 3. К концам спирали припаяны |
электропоездах применяются датчик тока |
выводы 4. Для предохранения изоляторовот |
якоря ДТ-010 и датчик тока возбуждения |
выпадениявследствие вибрации на держателе |
ДТ-011 (рис. 2.15), предназначенные для |
дополнительно установлены два желоба. |
формирования электрического сигнала, |
Пускотормозные резисторы |
пропорциональноготоку якоря илитоку |
Назначениеиустройство |
возбуждениятяговыхдвигателейсоответственно. |
ПускотормозныерезисторыБСЭ.089У1... |
Датчики имеют практически одинаковую |
1БСЭ.089.7У1,1БСЭ.090У1И1БСЭ.090.1У1 |
конструкцию и различаются между собой |
предназначеныдляограничениясилытока |
только схемой соединения обмоток. Датчик |
тяговых двигателей в режиме пуска идля |
состоит из двух кольцевых ма-гнитопроводов |
гашенияэнергииврежимереостатного |
с рабочими обмотками. Рабочиеобмотки |
торможения. Резисторысмонтированыввиде |
включенычерезрезистор на ток напряжением |
десятиблоков, установленныхнакрышевагона. |
127 В с частотой 50 Гц. Среднее значение |
Каждыйрезисторсостоитизнаборарези- |
напряжения на резисторепрямо |
сторныхэлементовтипаКФвколичествеот |
пропорциональновеличинетока, протекающего |
пяти дошести, укрепленных на сборных |
попроводнику, установленномувокнедатчика |
держателях, которыесвоимиконцами |
тока. УдатчикатокаДТ-010 имеютсявсечетыре |
опираютсянаскобы. Держателипредставляют |
вывода обмоток, а у ДТ-011 — толь- |
собой стальные шпильки с надетыминаних |
|
изоляционнымитрубками |
|
|
28
ифарфоровымишайбами, обеспечивающими крепление резисторов иих изоляцию относительно друг друга и относительно скоб. Скобы укреплены на опорныхизоляторахи соединеныугольниками. Изоляторы обеспечивают основную изоляциюрезисторов относительно«массы». Проводавнешнего монтажакрепятсякрезисторамскобами. Соединениепу-скотормозных резисторов между собой выполнено с помощью медных прутков, закрепленных аналогично креплению проводоввнешнегомонтажа.
Резистор ослабления возбуждения Назначениеиустройство
Резистор 1БСЭ.091У1 и 1БСЭ.091.1У1 предназначендлярегулированияполятяговых двигателей. Онпредставляетсобойблок, состоящий из трех резисторных элементов типа КФ, расположенных в три ряда и установленных с помощью сборных держателей между стойками. Держатели представляютсобойстальныешпильки с надетыми на них изоляционными трубками и фарфоровыми шайбами, обеспечивающими крепление резисторов и их изоляцию относительно друг другаиотносительйостоек.
Блокрезисторныхэлементовподвешивают на изоляторах, обеспечивая основную изоляцию резистора относительно «массы». Накрыше моторноговагонаустановленыдваблока резисторов.
Резистор балластный Назначениеиустройство
Резистор 1БСЭ.009У2 предназначен для ограничения тока влампе прожектора при различных режимах работы прожектора. Он представляет собой панель 2 (рис. 2.17), на которой с помощью шпилек 6 и держателей 5 укреплены резистор-ные элементы 4 типа СР. Один элемент резистора снабжен передвижным хомутом 3 для регулировки заданной величины сопротивления. На выводах установлены фиксирующие скобы 7, исключающие проворачивание наконечников присоединительных проводов. Балластный резисторустанавливаютнакрышеголовного вагона на изоляторах в защитном кожухе 1.
Аппарат защиты от радиопомех (индуктивно-емкостный фильтр) ФСЭ- ЗБ-3 Назначениеиустройство
Вовремяработы электрооборудованияпоезда возникаютсильныерадиопомехи, вызываемые искрением токоприемников, коммутацией тяговых двигателей, вспомогательных машин, переключением контакторов и другой аппаратуры. Индуктивно-емкостный фильтр, состоящий из катушки индуктивности и конденсатора, снижает радиопомехи примерновдесятьраз. Катушка индуктивности представляет собойвысокочастотныйдроссель безсердечника. Он включен в цепь первичной обмоткисиловоготрансформатора, находится под напряжением контактной сетии вместе с конденсатором смонтирован накрышевагона. Конденсаторный фильтр применяют двух типов: 1Ф.005 и1Ф.004. Фильтрвместес дросселемустановленнакрышевагона.
Принципдействия
Действиеиндуктивно-емкостногофильтра основано на свойстве конденсатора легко пропускать переменный ток и не пропускатьпостоянный. Катушка индуктивности, наоборот, не оказывает сопротивления постоянному току и является большим сопротивлением для переменного. Радиопомехи вызываются высокочастотными пульсирующими токами, имеющими постоянную и переменную составляющие. Постоянная составляющая (как и тяговые токи) свободно проходит через катушку индуктивности, переменная составляющая ответвляется в конденсатор и возвращается обратно
Глава 2. Электрооборудование
к источнику, т.е. эти токи замыкаются в пределах электропоезда. Чем больше индуктивность катушки, тем больше ее сопротивление переменному току; чем выше емкостьконденсатора, тембольшаячасть переменного тока будет протекать через него, и тем лучше будет работать фильтр. Колебания напряжения в силовойсхемене передаютсянавыходсхемы, поэтомубольших пульсацийнапряжениявконтактнойсетине происходитиэлектропоезд не создает радиопомех в окружающемпространстве.
Аккумуляторные батареи Особенностиустройства
На электропоездах применяют щелочные аккумуляторные батареи 90НК-55 (см. рис. 2.18). Первая цифра обозначает число элементов(банок) вбатарее, буквыНК — никелево-кадмиевая, число после букв — номинальную емкость батареи в ампер-часах. Батарея представляет собой блок из девяноста банок 1, стянутых между собой деревянным дощатым каркасом. Банки электрически последовательносоединенымеждусобой меднымишинами 2. На каждом прицепном (головном) вагоневспециальныхподвагонных ящикахустановленыдвепараллельно соединенные аккумуляторные батареи. Щелочные аккумуляторы по сравнению с кислотнымиимеютменьшуюмассупри одинаковой емкости и срок их службы увеличен в несколько раз, но они значительно дороже.
Обслуживаниевэксплуатации
Щелочные аккумуляторы надежны в работе, а поэтому ихобслуживание заключается впроверкенадежности соединений всех аккумуляторных элементов, в смене электролита, проверке на внутреннее короткоезамыкание, контрольнойпроверке сохраненияемкостибатареи. Аккумуляторные батареи должны содержатьсясухимии чистыми. Никелированные, непокрытыелаком деталиаккумуляторовимежэлементные соединения(шины) батарейдолжныбытьвсегда смазанытехническимвазелиномилидругим равноценным • по защите от коррозии смазочным материалом, не содержащим кислот. Обнаруженную на аккумуляторной батарее ржавчину следует счистить ветошью, смоченнойкеросином. Очищенное место вновь покрыть битумным илилюбым щелочестойким лаком. Для очистки наружныхчастей аккумуляторовотпылии солей следует пользоваться чистой влажной ветошью, намотанной на деревяннуюпалочку. При работе гаечным ключом и другим металлическиминструментомнельзя одновременноприкасатьсякразноименным выводнымконтактамаккумуляторов. Также нельзяоставлятьнабатарееинструменти металлические детали. Перед каждым
19