ED9M_i_dr___1
.pdf
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
межвагонныхсоединений, позволяющих |
емом 20 л, вспомогательный резервуар |
тяги, регулятор давления АК-11Б, |
|
соединять головные вагоны друг с |
объемом 16 л, маслоотделитель, |
вентильзамещения |
|
другом. Нарамеподкузовомвагона |
обогреватель фановой трубы, два |
электропневматического торможения |
|
подвешены: ящик (см. рис. 1.5) с |
сбрасывающих клапана, два |
пневматическим, два разобщительных |
|
аккумуляторной батареей, |
сигнализатора отпуска тормозов, два |
крана, фильтр, тональноевызывающее |
|
электрокомпрессор, блок 1БА. 174.2 |
свистка, два тифона, вентиль |
устройство (ТВУ), блок предварительной |
|
(термодатчик зарядного агрегата), |
выключающий ВВЗИШ. На рамах |
световой сигнализации (БПСС), блок |
|
трансформатор 1 ТР. 071.1 (источник |
тележекрасположенытормозные |
предохранителей защиты поездных |
|
питания НОВзарядабатарей), дроссель |
цилиндры. Слевойиправойстороныпод |
проводов (включения вспомогательного |
|
1ДР.007.1 для сглаживания пульсаций |
кузовом вагона установлены патрубки |
компрессора, обогревателя |
|
в цепях НОВ, |
водоснабжения, используемые при |
маслоотделителя, вентиляции и |
|
электровоздухораспределитель, |
механизированнойуборкевагона. В |
отопления, питания ССЗН-И-1Б.711) и |
|
воздухораспределитель, блокуправления |
кабине, закресломмашиниста, находится |
панель предохранителейПП1. В шкафу |
|
установки аэрозольного пожаротушения |
шкаф кабины, в верхней части которого |
№ 0 хранятся межпоездные соединения. |
|
БУУАП, тривоздушныхрезервуара |
расположенблокВ, авнижней |
Электропоездможетбытьоборудован |
|
объемом по 170 л, воздушный резервуар |
установлены электропневматический |
системамибезопасности: КЛУБ, КПД-ЗВ, |
|
объемом 55 л, уравнительный резервуар |
клапан автостопа ЭПК-150И, кран |
УСАВП/2, САУТ-ЦМ/485. Втом |
|
объ- |
двойной |
|
|
|
|
|
|
10
Глава 1. Общие сведения
случае в шкафу № 0 установлены блоки |
гнал», фильтр локомотивный ФЛ 25/75, |
системыКПД-ЗВ. В шкафу № 1 размещен |
комплектаппаратурыАЛСНВ-1Д, |
блок (1БА. 169.2) с источниками питания |
источник питаниялокомотивный110ИП- |
50 В, ПО В, зарядааккумуляторных |
ЛЭ. На дверях шкафов № 2 и № 3 |
батарей, цепиохранной сигнализации, |
имеются пультыдляподключения |
амперметр и вольтметрзаряда |
манипуляторов системыТОН. В шкафу № |
аккумуляторныхбатарей, источниками |
4 установлена панель (1ПА441) с |
питания 220 В, контроля целостности |
аппаратуройуправления: вентиляциейи |
изоляциипроводов, пакетный |
отоплением салона, компрессором, |
выключательзарядабатарей. Набоковой |
освещением, электропневматикой. В |
стенкешкафаустановленывыключатели |
шкафу № 5 установлена панель (1ПА- |
освещения служебного тамбураи |
383) с высоковольтной аппаратурой |
охраннойсигнализации. Напотолкешкафа |
цепей управления. Расположение |
установлены противопожарные темокон- |
оборудования в шкафах головного вагона |
такторы. В шкафу № 2 установлены: блок |
электропоезда ЭД9Т показано на |
(1 Б.691) аппаратурысопряженияАЛСНсо |
рисунках 1.6 и 1.7. |
схемойпоезда; блок (1Б.699) с |
|
аппаратурой управления отоплением и |
|
вентиляцией кабины, |
|
электропневматикой; фильтр питания |
|
радиостанции; электронный блок ППУ; |
|
блок питания стеклоочистителей и |
|
стеклообогревателей БП-01; прибор |
|
контроляипередачиизвещенийсистемы |
|
ССЗ-И ПКПИ-П, ЭБ ППУ. В шкафу № 3 |
|
установлены: усилитель низкой частоты |
|
У-100, переходное устройство |
|
комплекта аппаратуры ТОН, шкафс |
|
радиооборудованиемизкомплекта |
|
радиостанции, устройство подключения и |
|
Головной вагон серии ЭР9П
Напульте установленыосновныеорганы управленияэлектропоездом: блок выключателей управления; выключатели управления автоматическими дверями; переключатель электропневматического тормоза; вольтметр; три манометра; скоростемер; электрические часы; блок сигнальныхламп; блоквыключателей вспомогательных цепей; контрольный громкоговоритель; панель с предохранителями. Слева от кресла машиниста расположен контроллер, а справа — кран машиниста, рукоятка бдительности имаховик ручноготормоза.
лены: электропневматическийклапан |
резистор расщепителя фаз; ящик с силовой |
автостопаивентильперекрыши. Под |
аппаратурой электрического торможения, |
контроллеромнаходитсяпанельс |
тормознымконтроллером, возбудителем, |
добавочными резисторами сигнальной |
датчикамитока, датчикамибок-сованияи |
лампы «Зарядныйагрегат» ибуферных |
юза; ящикссиловойаппаратурой: пуска |
фонарей. Над пультом, на центральной |
(главный контроллер, реверсор), защиты |
стойке лобовых окон, расположен |
отопления; ящик с высоковольтным |
локомотивный светофор, апод ним на пульте |
вводом, ящик с линейными контакторами; |
находитсявентиляторкабины. Под левым |
электровоздухораспределитель; |
лобовым окном находится пульт управления |
воздухораспределитель; блокуправления |
установкой поездного радиооповещения, на |
установки аэрозольного пожаротушения(БУ |
котором расположены также звонок связи с |
УАП), двасбрасывающихклапана, |
задней кабиной и розетка телефона. Для |
сигнализаторы отпуска тормозов, патрубки |
отопления кабины служат четыре |
водоснабжения для механизированной |
электропечи, управляемые |
уборкивагона. В шкафу № 1 расположены |
терморегулятором, расположенном на |
блок с аппаратурой термоавтоматики, |
задней стенке кабины. Дляобогрева |
вентиляции, освещения, счетчик |
лобовыхстеколслужатпроволочные |
электроэнергии, выключатели ПВУ-5 и |
нагреватели. Заменалампывпрожекторе |
ПВУ-5-03, вспомогательный компрессор, |
предусмотренаизкабины. За кабиной |
маслоотделитель, клапантокоприемника, |
расположено служебное помещение, в |
триманометра (один показывает |
котором находятся: ящик саппаратурой |
давление втормозныхцилиндрах, два |
АЛСН; блоксаппаратуройбатареи; блок с |
другихпоказываютдавлениевтормозной |
магнитным усилителем идросселями |
магистралидо редуктора и после, прибор |
холодногоходаизарядааккумуляторной |
контроля и передачи извещений системы |
батареи; панель с промежуточнымреле, |
ССЗ-И (ПКПИ-П). В шкафу № 2 |
механическийрегистрирующийскоростемер; |
расположены блок с аппаратурой |
усилительустановкирадиооповещения; панель |
управлениявключениемвысоковольтного |
выпрямителей заряда аккумуляторной |
выключателя, вспомогательным |
батареи; фильтр; вольтметрзарядабатареи; |
компрессором, насосом трансформатора, |
панельконденсаторовтормозныхцепей; |
токоприемником, выключателями |
выключатель вспомогательного |
сигнализации, РУМом; электронный блок |
компрессора; выключатели обогрева |
ППУ; термоконтактор ТКШ термозащиты |
маслоотделителя ивлагосборника; регулятор |
шкафа (рис. 1.10). В шкафу № 3 находится |
давления. Настенеслужебного тамбура |
высоковольтный ввод итрансформатор |
расположены выключатели управления |
ТПОФ-25. В шкафу № 4 расположена |
автоматическими дверями и кнопки |
панель с аппаратурой стабилизации 220 В, |
звонка. В служебном тамбуре расположены |
управлениярасщепителямифаз, блоком |
два шкафа, в которых установлены: блок с |
токовой защиты (БТЗ); термоконтактор |
аппаратурой освещения, вентиляции, |
ТКШ термозащитышкафа. В шкафу № 5 |
компрессора и панель с аппаратурой |
расположена панель с аппаратурой |
отопления. Вшкафахустановленысигнальные |
управления электрическим торможением |
лампы, которые видны из тамбура и |
и электропневматическим торможением, с |
снаруживагона. Под кузовом вагона (см. рис. |
повторителем защитыотбоксования и |
1.8) находятся: ящик с двумя |
разносного боксования иповторителем |
разделительными трансформаторами, |
защитыотперенапряжения в режиме |
стабилизатор напряжения, тормозной |
электрического торможения, блоками |
цилиндр, электровоздухораспределитель, |
реле ускорения (БРУ) иторможения |
воздухораспределитель, запаснойвоздушный |
(БРТ), блокомуправления реостатным |
резервуаробъемом 78 л, электрокомпрессор, |
торможением (БУТР); два амперметра для |
влагос-борник с электрообогревом, |
измерения тока якоря тяговых двигателей; |
маслоотделитель с электрообогревом, два |
амперметр измерения тока возбуждения |
главных резервуара объемом по 170 л, ящик |
при реостатном торможении; |
с аккумуляторнойбатареей. |
электронный блок ППУ; колонка ручного |
Моторный вагон серий ЭД9М иЭД9Т |
тормоза. На каркасах шкафов № 4 и № 5 |
Основное электрическое и пневматическое |
находятся блоки сигнальных ламп. |
оборудование размещено под кузовом |
Расположение оборудования в шкафах |
вагона: два тяговых двигателя (рис. 1.9) и |
моторного вагона электропоезда ЭД9Т |
два тормозных цилиндра на каждой |
показано на рисунках 1.11-1.13. На |
тележке; воздушный резервуар объемом 170 |
крыше вагона установлены токоприемник |
л; воздушный резервуар объемом 55 л, |
ТЛ-13У1-01, воздушный однополюсный |
воздушный резервуар объемом 16 л; |
выключатель ВОВ-25А-10/400, |
выпрямитель, ограничитель |
ограничитель перенапряжений ОПН25, |
перенапряжений; тяговый трансформатор с |
десятьблоковтормозныхрезисторов, два |
охладителем, расщепитель фаз; пусковой |
резистора ослабления поля, индуктивный |
|
фильтр радиопомех ФС-ЗБ-3. |
13
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Высоковольтныепроводаоттормозных резисторов токоприемника проходят по трубам, проложенным полевойиправой боковиневагона. На передней и задней стенках вагона установленырозетки и штепселимежвагонных соединений. На передней стенке вагона находится лестница для подъема на крышу вагона, оборудованная электрической блокировкойбезопасности.
Моторный вагон серии ЭР9П
Основное электрическое и пневматическое оборудование размешено под кузовом вагона: два тяговых двигателя (рис. 1.14) и два тормозных цилиндра на каждой тележке; ящик с сопротивлениями; силовой трансформатор; сглаживающий реактор; ящик с выпрямительной установкой; фильтровая камера; вентилятор; расщепитель фаз; резервуар управления объемом 55 л; реле давле-
ния; запасный резервуар объемом 78 л; |
Влевомзаднемшкафуустановленблок |
ящик с контакторами; |
датчиковпробоявентилейи |
электровоздухораспределитель; |
трансформатортока. В правом заднем |
воздухораспределитель. Вправом |
шкафу установлена панельсэлектронной |
лобовомшкафуустановлены: блок с |
аппаратуройзащитывыпрямительной |
аппаратурой управления; счетчик расхода |
установки иаппаратура стабилизации |
электроэнергии иамперметр. В левом |
напряжения 220 В. Влевомторцовом |
лобовом шкафу находятся: |
шкафунаходятсятритокоограничивающих |
вспомогательныйкомпрессор; регулятор |
реактора. В правом торцовом шкафу |
давления; дваманометра; редуктор; |
размещены клеммныерейки. Двери всех |
автоматический выключатель |
шкафов оборудованы электрической |
управления (АВУ); клапан |
блокировкой безопасности. Вчердачном |
токоприемника; переключающие краны |
помещениинадлобовымишкафами |
пневматической системы токоприемника |
установленблокдросселейнасыщения |
и воздушного выключателя; панель |
системы управления высоковольтным |
управления освещением ивентиляцией. |
выключателем. На крыше вагона |
В левом переднем шкафу установлен |
находятся: токоприемник ТЛ-13У1-01; |
конденсаторный фильтр и панель с реле |
высоковольтный разрядник; |
ускорения. В правом переднемшкафу |
индуктивный фильтр радиопомех; |
расположенблокспусковойаппаратурой |
воздушный выключатель, шина для |
расшепите-ля фаз и автоматов двигателя |
соединения токоприемников. |
масляного насосатрансформатора. |
Воздушный выключатель соединяется с |
|
си- |
14
Глава 1. Общие сведения
ловым трансформатором высоковольтным кабелем, который проходит по передней стене вагона. Кабель имеет занос по длине (изгиб на стене вагона), позволяющий использовать его при обрыве около выключателя или около трансформатора. На верхнем конце на кабель надет трансформатор тока, предназначенный для защиты силового трансформатора и кабеля. Трансформатор тока закреплен на передней стене вагона и закрыт металлической крышкой. На переднейи заднейстенахвагонаустановлены розетки и штепсели межвагонных соединений. На передней стенке вагона находится лестница для подъема
на крышу вагона, оборудованная |
лежкеустановлено подватормозных |
электрической блокировкой безопасности. |
цилиндра. В шкафу № 1 находится |
Прицепной вагон серий ЭД9М и ЭД9Т |
колонка ручноготормоза. В шкафу № 2 |
Под кузовом вагона размещены: |
установлены: электронный блок ППУ и |
аккумуляторная батарея (см. рис. 1.15), |
прибор контроля и передачи извещений |
электрокомпрессор, |
ССЗ-И (ПКПИ-П). В шкафу № 3 |
электровоздухораспределитель, |
размещена аппаратура управления |
воздухораспределитель, триглавных |
термоавтоматикой салона, |
резервуара объемом 170 л каждый, |
компрессором, освещением и |
резервуар объемом 55 л, резервуар |
электропневматикой. В шкафу № 4 |
объемом 16 л, маслоотделитель, |
размещены: высоковольтнаяаппаратура |
воздушный фильтркомпрессора, |
цепейотопленияипанельс |
сбрасывающиеклапаны, сигнализатор |
измерительной и коммутационно- |
отпуска тормозов, выключающий |
защитнойаппаратуройаккумуляторных |
вентиль (ВВ34Ш), блок управления |
батарей и сигнализацией отопления и |
установки аэрозольного пожаротушения |
вентиляции. Расположение |
(БУ УАП). На каждой те- |
оборудования |
|
|
15
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
в шкафу № 4 электропоезда ЭД9Т показано на рисунке 1.16. На передней и задней стенках вагона установленырозетки иштепселимежвагонных соединений.
Прицепной вагон серии ЭР9П
Подкузовомвагонаразмещены: аккумуляторная батарея (см. рис. 1.17), маслоотделитель, влагосборник, дваглавных резервуара объемом 170 л каждый, тормозной цилиндр, электровоздухораспределитель, воздухораспределитель, запасныйрезервуар объемом 78 л, электрокомпрессор. В переднемтамбуревагонаимеютсядвашкафа.
Рис. 1.14. Расположение шкафов и подвагонного оборудованиямоторноговагонаэлектропоездаЭД9П:
а — расположение шкафов; 6 — расположение подвагонного оборудования; 1 — левый передний шкаф; 2 — левый лобовой шкаф; 3 — правый лобовой шкаф; 4 — правый передний шкаф; 5 — правый задний шкаф; 6 — правый торцовый шкаф; 7
— левый торцовый шкаф; 8 — левый задний шкаф; 9
— тормозной цилиндр; 10 — тяговый двигатель; 11
— ящик с сопротивлениями; 12 — силовой трансформатор; 13 — воздушный резервуар объемом 78 л; 14 — сглаживающий реактор; 15 — ящик с выпрямительной установкой; 16 — фильтровая камера; 17 — вентилятор; 18 — расщепитель фаз; 19
— реле давления; 20 — запасной резервуар; 21 — воздушный резервуар объемом 55 л; 22, 23 — ящики с контакторами; 24 — воздушный резервуар объемом 55 л; 25 — электровоздухораспределитель; 26 - воздухораспределитель
16
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
В правом шкафу находится блок с аппаратурой управления электрокомпрессором, вентиляцией и освещением.
В левом шкафу установлена панель с аппаратурой отопления и блок заряда аккумуляторнойбатареи.
На передней и задней стенках вагона установлены розетки и штепсели межвагонныхсоединений.
18
ГЛАВА 2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Токоприемник Конструкция и принцип действия
Токоприемник служит для передачи электрической энергии от контактного проводакоборудованиюэлектропоезда. На электропоездах установлены токоприемники ТЛ-1 ЗУ 1 -01, состоящие из следующихосновныхузлов: • основания 6 (рис. 2.1); ■ подвижной системы, состоящей из нижних 1 и верхних 2 трубчатых рам; • верхнего узла, состоящего из полоза 8 и кареток 9; • механизма подъема и опускания токоприемника. Наоснованиизакреплены четырекронштейна 5 с изоляторами 4, через которые токоприемник крепят на крыше вагона. Перестановкойкронштейнов наоснованииобеспечивают размер 1450x1980 мм, необходимыйдля установкитокоприемника. Приподаче сжатоговоздухав цилиндр пневмопривода 5 (рис. 2.2) поршни 11 приводарасходятся, сжимаяопускающие пружины 10 и поворачивая валы 8. При этом валы 8 через тяги 7 поворачивают валы 9, на которые дополнительно действует усилие поднимающих пружин 2. Поворачиваясь под действием поднимающих пружин и поршней, валы 9 поднимают нижнюю и верхнюю рамы токоприемника с полозом. Усилие прижима полоза поднятого токоприемника кконтактномупроводу зависиттолькоотусилия поднимающих пружин 2. При падениидавлениясжатого воздухавцилиндрепневмопривода сжатыеопускающиепружины 10 сдвигают поршни 11, преодолеваяпри этомусилиеподнимающихпружин 2, и, поворачивая валы 8, опускают рамы токоприемника. Для уменьшения износа полозатокоприемника иконтактного провода на полозе 5 (см. рис. 2.3) установлены угольные вставки 2, которые заменяют по мере износа. Вставки 2 крепятся на полозе 5 болтами с помощью прижимных планок 1. Чтобы исключить попаданиеконтактного проводазаполоз припроходевоздушных стрелок, наконцах полоза 5 имеются концевые скосы 4. Для смягчения ударов полоза 8 (рис. 2.1) о контактный провод при подъеме токоприемника полоз крепят к верхним рамам 2 с помощью кареток 9. Каретка (см. рис. 2.4) представляет собой систему шарнирно связанных рычагов, обеспечивающих вертикальное перемещениеполозаотносительнорамы токоприемника в пределах 50 мм. Качество регулировки и правильность работы токоприемника определяют по статическим характеристикам — графиче-
19