ED9M_i_dr___1
.pdf
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
зарядом и разрядом необходимо проверить состояние контактов и подтянуть гайки крепления клемм проводов.
Необходимо следить за состоянием уплотнительных резиновых колец пробок 4 и в случае повреждения заменять их. Следует периодически прочищать отверстия пробок, а также проверять, нет ли короткого замыкания между аккумуляторами в батарее. Пользоваться открытым пламенем вблизи батареи запрещено, так как при ее работе выделяется гремучий газ. При эксплуатации никелево-кадмиевых аккумуляторов следует помнить, что их положительный полюс электрически соединенскорпусомаккумулятора.
Контакторы МК1 и МК2
Контакторы серии МК1, МК2 служат для коммутации постоянного и переменного тока частотой 50 Гц, контактная система главной цепи состоит из контактной колодки на которой установлены неподвижные контактные скобки, дугога-сительные катушки и траверсы с подвижными камерами. Для снятия дугогаси-тельных камер необходимо нажать пальцами на выступающие части защелкивающих колодок ивыдвинутькамеру вперед.
При полном износе контактных колодок в месте контактирования полностью неподвижных или подвижных контактов они подлежатзамене.
Регулировка растворов и провалов производится регулировочными пластинами и перемещением колодки в ограничителе хода якоря.
Допускается увеличение раствора и провала контактных нажатий, если при этом обеспечивается четкое включениеконтактора.
30
ТехническиеданныеконтакторовсерииМК1 иМК2
|
МК1-01 (20) |
|
МК2-20 |
|
|
|
|
|
|
Номинальноенапряжение, В |
ПО |
|
|
|
|
92 |
|
||
Напряжениесрабатывания, В |
|
|||
|
300 |
|
||
Сопротивление при 20° С, не менее, Ом |
|
|||
|
|
|
|
|
Главныеконтакты: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номинальныйток, А |
40 |
|
|
63 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
Раствор, мм |
4-6 |
|
||
|
2,5-3 |
|
||
Провал, мм |
|
|||
|
0,5-0,7 |
|
||
Начальноенажатие, кг |
|
|||
|
|
|
|
|
Вспомогательныеконтакты: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номинальныйток, А |
10 |
|
|
|
|
5-7 |
|
||
Раствор, мм |
|
|||
|
1,5-3,5 |
|
||
Провал, мм |
|
|||
|
4 |
|
|
|
Масса, кг |
|
|
||
|
|
|
|
|
Кулачковые контакторы |
|
14 с помощью гайки 13. Кулачковая |
|||||
|
шайба |
контроллера |
воздействует |
на |
|||
Назначение |
|
рычаг 7 через ролик 9, установленный |
|||||
Кулачковые контакторы применяются для |
|
на оси 8, преодолевая усилие пружины |
|||||
коммутациицепейуправления. |
|
6, чем размыкает контакты 15 и 16. В |
|||||
Кулачковые контакторы КЭ2А |
|
качестве |
ролика |
|
использован |
||
|
шариковый |
подшипник. |
Провода |
||||
На изоляторе 2 (рис. 2.19) контактора |
|
электросхемы подключают к контактору |
|||||
закреплен кронштейн 3, в который |
|
через |
контактную |
шпильку |
5, |
||
вставлена и зафиксирована шплинтом ось |
|
соединенную гибким шунтом 4 с |
|||||
10, вокруг которой поворачивается рычаг 7. |
|
||||||
Подвижный 15 и неподвижный 16 контакты |
|
подвижным контактом 15 и вывод 1, |
|||||
постоянно замкнуты, так как рычаг 7 поджат |
|
крепящий к изолятору 2 держатель |
|||||
прижимной пружиной 6, установленной |
|
неподвижного контакта 16. |
|
|
|||
между кронштейном 3 и хвостовиком |
|
Кулачковый контактор КЭ-153 |
|
||||
рычага 7. Подвижный контакт 15 |
|
Контактор состоит из изолятора 5 (рис. |
|||||
установлен в рычаге 7 на призмах 11 и 12. |
|
2.20), |
рычага |
I, |
неподвижного |
9 |
|
Его положение относительно рычага 7 и, |
|
(контактный болт) и подвижного 8 |
|||||
следовательно, зазор между контактами при |
|
контактов и двух выводов 11 и 12. Выводы |
|||||
размыкании регулируют, изменяя усилие |
|
изготовлены из латуни и установлены на |
|||||
притирающей пружины |
|
изоляторах. В вывод 11 ввернут болт 9 с |
|||||
|
|
контактной накладкой из серебра. |
|
||||
|
|
|
|||||
Глава 2. Электрооборудование
Пружина 10, зажатая между заплечиком вывода и головкой контактного болта, предохраняет болт от самопроизвольного отворачивания. Вворачивая или выворачивая болт, регулируют зазор между контактами. Узел подвижного контакта состоит из серебряного контакта 8, пружинящей пластины 6 и гибкого пластинчатого шунта 7. Контакт приклепан одновременно к шунту и к пластине. Рычаг 1 из изоляционного материала качается на оси 4, установленной в отверстии изолятора 5. Ось зафиксирована в изоляторе стопорным пружинным кольцом. На рычаге установлен ролик 3 и узел подвижного контакта. В качестве ролика применен шарикоподшипник. Форма рычага, пружинящей пластины и расположение оси вращения выбраны так, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание относительно друг друга. Включение контактов и их прижатие обеспечивается включающей пружиной 13, воздействующей на хвостовик рычага. Висходномположении контакты замкнуты, при воздействии кулачковой шайбы контроллера на ролик 3 преодолевается усилие пружины 13 и происходит размыкание контактов.
Для закрепления контактора на рейках визоляторзалитаметаллическаягайка. Характерные неисправности кулачковых контакторов — обгорание и повышенный износ контактов. В первом случае неисправность вызвана недостаточным усилием нажатия контактов, а во втором — увеличенным. Устранить обе неисправности можно, заменив контакторилипружину.
Провал контактов измеряют универсальным измерительным инструментом или щупом. При несоответствиипровала
31
номинальному значению контактор заменяют.
Усилие нажатия контактов измеряют динамометром класса точности не ниже 1,5. Начальное усилие измеряют на разомкнутых контактах динамометром, действие которого приложено в направлении оттягивания контактов в тот момент, когда контакты начинают перемещаться. Конечное усилие измеряют при замкнутых контактах также в направлении оттягивания контактов.
Реле
Реле МКУ-48С (рис. 2.21) имеет П- об-разный магнитопровод с плоским сердечником, на котором установлена включающая катушка. На конце якоря 6 укреплена пластмассовая стойка с поперечными перекладинами, заходящими в промежутки между контактными пластинами. Блокконтакты выполнены в виде набора пластин, на одном конце их напаяны серебряные накладки, а к другому присоединенымонтажные провода.
При срабатывании реле вертикальная стойка изгибает пластины, производя соответствующие переключения. Весь механизм смонтирован на пластмассовом основании и закрыт пластмассовым кожухом.
Реле РП-23 имеет катушку и магнитопровод, в который входят скоба, сердечник и якорь. Подвижные мостиковые контакты замыкаются с неподвижными контактами при возбуждении катушки, когда якорь нажмет своим хвостовиком на колодочку с блок-контактами. Реле имеет четыре замыкающих и один размыкающий контакт. При необходимости могут быть осуществленыдругиекомби-
ТехническиеданныерелеРП-23
Номинальноенапряжение, В |
50 |
|
|
|
|
Числовитков |
8700 |
|
|
|
|
Диаметрпровода, мм |
0,2 |
|
|
|
|
Сопротивление при 20° С, Ом |
425 |
|
|
|
|
Времясрабатывания, с |
0,08 |
|
|
|
|
нации контактов. Реле РП-23 применяют в цепях постоянного тока.
Реле РП21-220, РЖ 29 -
промежуточные реле с включающей катушкой постоянного тока, реле РЭВ 261 и РЭ 12-4УЗ -реле переменного напряжения, 50 Гц.
Реле РЭК 29 предназначены для установкинапечатныхплатах. Реле РП 21-220 имеет розетку для возможности быстрой замены в эксплуатации., промежуточные реле не имеют регулировок. Напряжение срабатывания реле РЭВ 261 и ток срабатывания реле РЭ 12-4 регулируют изменением натяжения отключающей пружины. Реле РЭ 12-4 имеет механическую защелку с ручным возвратом.
Реле электротепловые токовые (ТРТП)
Назначениеипринцип действия
Реле предназначены для защиты вспомогательных машин от недопустимо продолжительных перегрузок. Основной элемент их конструкции — биметаллическая пластина 6 (см. рис. 2.22) U- образной
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
и
|
|
|
|
|
|
|
также |
заполненного |
кварцевым |
песком |
|||
|
|
|
|
|
|
|
шамотного сердечника 2, на который |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
намотана плавкая вставка 4, состоящая из |
||||||
|
|
|
|
|
|
тям. Есливцепях появляютсятоки |
четырех медных посеребренных проволок с |
||||||
формы, установленная на оси. На один конец |
напаянными на них оловянными шариками |
||||||||||||
перегрузки или короткого замыкания, |
3. В одном из латунных колпачков 9 |
||||||||||||
пластины |
опирается |
цилиндрическая |
автоматысрабатываютнезависимооттого, |
установлен указатель срабатывания 11. |
|||||||||
пружина 3, другой конец которой |
удерживаетсяилинетрукояткаво |
Высоковольтный предохранитель |
ВПК- |
||||||||||
опирается на изоляционную колодку, на |
включенном положении. |
006 состоит из заполненного кварцевым |
|||||||||||
которой установлен подвижный контактный |
Механизм аппарата обеспечивает |
наполнителем патрона, вставленного в |
|||||||||||
мостик с серебряными контактами 2. Второй |
мгновенное размыкание и замыкание |
контакты, закрепленные на изоляторах. Эти |
|||||||||||
конец пластины соединен с механизмом |
контактовнезависимоотскорости |
предохранители расположены в подвагонном |
|||||||||||
уставки, позволяющим регулировать силу |
перемещениярукоятки. |
ящике моторного вагона. Отключение тока |
|||||||||||
тока срабатывания, путем изменения |
Послеотключенияцепейрукоятка |
короткого замыкания происходит за счет |
|||||||||||
величины |
натяга |
ветвей биметаллической |
выключателяавтоматическиустанавливаетсяв |
интенсивной |
деиони-зации |
между |
|||||||
пластины. |
При |
достижении |
тока |
среднееположение. Включаютвыключатели |
песчинками |
наполнителя |
электрической |
||||||
срабатывания |
пластина, |
|
нагреваясь, |
послесрабатываниявдваэтапа: вначале |
дуги, возникающей при сгорании плавкой |
||||||||
изгибается настолько, что поворачивает |
рукоятку перемещают всторонуотключения |
вставки. |
|
|
|
|
|||||||
пружину |
3, |
изменяя |
|
направление |
длявзвода(положение«О»), затем — в |
Рабочее |
положение предохранителя |
||||||
приложения усилия пружины на колодку, |
сторону включения для замыкания |
вертикальное, |
положение |
указателя |
|||||||||
колодка поворачивается вокруг оси и |
контактов (положение «1»). |
срабатывания — вниз. |
|
|
|
||||||||
отключает контакты 1 и 2. Реле выполнены |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
На |
электропоездах |
применяются |
также |
|||||||||
с ручным возвратом в исходное положение, |
Плавкие предохранители |
||||||||||||
аналогичные предохранители ПКЖ 106-3- |
|||||||||||||
чем |
исключается |
|
возможность |
Назначение |
20-20У2, устанавливаемые без металлического |
||||||||
самостоятельного |
замыкания |
контактной |
|||||||||||
каркаса. В низковольтных цепях используют |
|||||||||||||
группы после срабатывания. |
Возвращают |
|
|||||||||||
|
предохранители ПР-2, представляющие собой |
||||||||||||
реле в рабочее положение после устранения |
Плавкие предохранителислужат для |
||||||||||||
разборные конструкции без наполнителя, в |
|||||||||||||
причины |
срабатывания, |
нажимая |
на |
защитыцепейвысокогоинизкого |
|||||||||
патронах (трубках) 4 (рис. 2.25, б) которых |
|||||||||||||
специальную кнопку 8. |
|
|
|
напряжений электропоездов от |
|||||||||
|
|
|
установлена плавкая вставка 3. На втулки |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
перегрузок итоковкороткогозамыкания. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
патронов |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Времявыключения цепи предохранителем |
|
|
|
|
|||
Автоматические |
|
|
7 предохранителей, рассчитанныхнасилу |
||||||||||
|
|
складывается из времени плавления вставки |
|||||||||||
|
|
тока до 60 А, навинчивают латунные |
|
||||||||||
|
выключатели |
|
|
ивременигашениядуги. Наэлектропоездах |
|
||||||||
|
|
|
втулки 1 (выполняющие роль контактов). |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
применяютпредохранителиПКПС-3, ВПК- |
|||||||
|
|
|
|
|
|
8 предохранителях до 200 А (рис. 2.25, а) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
006, ВПБ-6, ПР-2, ПК-30, ПКЖ 106-3-20- |
|||||||
Назначение и принцип |
|
контактами служат медные контакты 1, |
|||||||||||
|
20У2. |
||||||||||||
|
действия |
|
|
|
ккоторымспомощьювинтовприкрепле |
||||||||
АвтоматическиевыключателиАЕ2541М |
|
ны плавкие вставки 3. Перезарядка пред |
|||||||||||
Плавкие предохранители ПКПС-3, |
охранителейдолжнапроизводитьсятоль |
||||||||||||
(АЕ2531) и АЕ2542М |
|
|
|
ко плавкими вставками, специально |
|||||||||
2.23) Данные |
ВПК-006, ВПБ-6, ПР-2, |
||||||||||||
(АЕ2532) |
(рис. |
предназначеннымидляпредохранителей |
|||||||||||
аппараты |
отключают низковольтные |
цепи |
ПК-30, ПКЖ 106-3-20-20У2 |
||||||||||
ПР-2. Несколькодругиепоконструкции |
|||||||||||||
при перегрузках и коротких |
замыканиях. |
Предохранитель ПКПС-3 состоит из |
|||||||||||
предохранители с плавкими вставками |
|||||||||||||
Узлы автоматического выключателя собраны |
патрона 1 (рис. 2.24), выполненного из |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
в пластмассовом корпусе, препятствующем |
стеклянной или фарфоровой трубки, |
|
|
|
|
|
|
||||||
несанкционированному |
доступу |
к |
заполненной чистым кварцевым песком 5, |
|
|
|
|
|
32 |
||||
токоведущим час- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Глава 2. Электрооборудование
ВПБ-6 |
|
и |
предохранители |
чала буксования |
потенциал |
точки |
Как указывалось, полярность проводов 00 и 02 |
||||||||||||||
трубчатые ПК-30 также состоят из |
может меняться в зависимости от того, какой |
||||||||||||||||||||
патрона иплавкойвставки. |
|
|
моста между соседними двигателями |
именно двигатель боксует. Длякатушек реле РБ1 и |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
(вывод 00) изменится — он может |
РРБ1 полярность не имеет значения, для |
||||||||||||
Реле боксования (1 Р.008) |
|
стать больше или меньше потенциала |
срабатывания стабилитронов требуется пропускать |
||||||||||||||||||
|
точки между резисторами (вывод 02) |
ток через них только в одном направлении. Для |
|||||||||||||||||||
Назначение и |
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
в зависимости |
от |
того, |
какой |
этогослужитвыпрямительныймостПП9. |
|
|||||||||||||
|
|
принцип |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
двигательбуксует. |
|
|
|
|
Устройства Э1-ЭЗ при срабатывании подают |
|||||||||||
|
|
действия |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
на |
Когда |
разность |
потенциалов |
сигналы в схему управления через соответствующие |
||||||||||||||
Устройства, |
выполненные |
повторители. В качестве реле боксования и реле |
|||||||||||||||||||
основе |
|
реле |
|
боксования, |
выводов 00 и 02 достигнет примерно |
разносного боксования (РБ1 и РРБ1) на |
|||||||||||||||
предназначены для защиты тяговых |
50—60 |
В, |
|
сработает |
|
более |
электропоездах |
используют герконовое |
реле 1 |
||||||||||||
двигателей |
от |
повреждения |
при |
чувствительное герконовое реле РБ 1 |
Р.008. Оно состоит из каркаса 1 (рис. 2.26), |
||||||||||||||||
электрических |
|
перегрузках, |
— первая ступень устройства Э1-ЭЗ, |
катушки 2, |
изолированной |
эпоксидным |
|||||||||||||||
|
что |
вызовет |
|
необходимые |
компаундом. В полости каркаса расположен геркон |
||||||||||||||||
возникающих |
при |
пробуксовке |
|
||||||||||||||||||
переключения |
в |
схеме |
управления. |
6 с |
припаянными |
выводами. |
При |
подаче |
|||||||||||||
колесных пар во время трогания и |
|||||||||||||||||||||
Когда напряжение превысит указанное |
напряжения |
на |
катушку 2 |
происходит |
|||||||||||||||||
разгона |
поезда |
и |
их |
юзе |
при |
||||||||||||||||
значение, |
включится герконовое реле |
замыкание геркона 6, контакты которого |
|||||||||||||||||||
торможении. Устройства защиты от |
|||||||||||||||||||||
РРБ1 разносного боксования — |
воздействуют на реле-повторитель. После снятия |
||||||||||||||||||||
буксования и юза (обозначение на |
напряжения с катушки контакты геркона |
||||||||||||||||||||
электрической |
схеме |
|
Э1-ЭЗ) |
вторая ступень устройства. При этом |
размыкаются. Напряжение отключения РБ 54+3 |
||||||||||||||||
выполнены |
на |
основе |
герконовых |
через |
реле-повторитель |
|
ПРРБ |
В, сила тока срабатывания реле РРБ 16+0,5 мА. |
|||||||||||||
реле. |
Выводы |
устройств |
Э1-ЭЗ |
отключается линейный контактор ЛК |
Если сила тока срабатывания реле не |
||||||||||||||||
подключены |
к |
диагонали |
моста, |
илитормознойконтактор Т. |
|
|
соответствует |
заданной, необходимо установить |
|||||||||||||
Стабилитроны |
ПП1-ПП8 |
в |
геркон в такое положение относительно катушки, |
||||||||||||||||||
образованного |
двумя |
соседними |
|||||||||||||||||||
устройствах Э1-ЭЗ предназначены для |
при котором она будет соответствовать уставке. В |
||||||||||||||||||||
обмотками якорей двигателей и двумя |
|||||||||||||||||||||
повышения коэффициента |
возврата |
этом |
положении геркон следует |
зафиксировать |
|||||||||||||||||
одинаковыми |
|
высокоомными |
|||||||||||||||||||
|
(коэффициент |
возврата |
— |
это |
пластмассовыми клиньями 5. |
|
|
||||||||||||||
резисторами. |
|
При |
нормальной |
|
|
||||||||||||||||
|
величина |
отношения |
силы |
тока |
Если напряжение отключения реле не |
||||||||||||||||
работе |
двигателей |
и |
отсутствии |
соответствует уставке, его регулируют, закорачивая |
|||||||||||||||||
буксования или юза колесных пар |
отключения к силе тока включения |
последовательно по одному стабилитрону, |
|||||||||||||||||||
напряжения на соседних коллекторах |
реле) реле РБ1, поскольку оно должно |
начиная с ПП1. Величина добавочных резисторов |
|||||||||||||||||||
(как и на резисторах) |
равны и мост |
не только четко включаться, но и |
реле боксования R18-R21, R51, R52 должна быть |
||||||||||||||||||
находится |
в |
равновесии, |
т.е. |
отключаться. |
Стабилитрон |
|
ПП10 |
равна 25+0,5 кОм. |
|
|
|
||||||||||
служит |
|
для |
|
ограничения |
|
Реле времени Р.017 |
|
|
|||||||||||||
напряжение |
на |
выводах |
00—02 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
максимального |
|
напряжения |
на |
Реле времени (РВ) предназначено для получения |
|||||||||||||||||
отсутствует. После на- |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
герконовомрелеРБ1. |
|
|
|
регулируемыхвременныхзадержекнаотключение. |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 |
|
|
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П |
|
|
|
|
Всоставрелевременивходятрелетипа |
|
Номинальное напряжение питания и |
|
клапанного типа и по конструкции |
|
|
|
||||
МКУ-48, 48В и печатная плата, на |
|
управления реле 110 В постоянного тока. |
|
максимальноунифицированымежду |
|
которойсобраны схемы временной |
|
Временная задержка для реле Р.017 — |
|
собой. |
|
задержки и управления реле. Печатная |
|
0,2-2,5 с, Р.017.1 - 0,3-4 с, Р.017.2 -0,4-6,0 |
|
Промежуточныерелеи реле |
|
плата соединяется с реле при помощи |
|
с. |
|
времени |
|
угольников. Регулировкапроизводится |
|
Реле управленияи защиты |
|
Вцепяхуправленияэлектропоездов |
|
переменным резистором привращенииоси |
|
Кгрупперелеуправленияизащиты |
|
установлены промежуточные реле РП- |
|
переменного резистора по часовой |
|
относятся промежуточные реле, реле |
|
8 (рис. 2.27), РП-8-02, РП-08-03, РП-8- |
|
стрелке временная задержка на |
|
|
|||
|
времениирелеперегрузки. Всеэти |
|
05, РТ-16-01, РП-280, РЭП26, РЭК-59 и |
||
отключение увеличивается. Реле времени |
|
|
|||
|
аппаратыэлектромагнитныесмагнитной |
|
релевремени РЭВ-5-04 (рис. 2.28), РЭВ- |
||
имеет два размыкающих иодин |
|
системой |
|
5-05, РЭВ-5-06. Онипредназначены для |
|
замыкающий. |
|
|
|||
|
|
|
переключения цепей и управления |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соответствующимиаппаратами. Реле |
|
|
|
|
|
времени РЭВ-5-04, РЭВ-5-05, РЭВ-5- |
|
|
|
|
|
06 предназначеныдляуправления |
|
|
|
|
|
аппаратами цепей управления поезда с |
|
|
|
|
|
выдержкойповремени. Реле перегрузки |
|
|
|
|
|
FT-16-01 предназначено длязащитыот |
|
|
|
|
|
перегрузокикороткихзамыканий |
|
|
|
|
|
силовых ивспомогательных цепей. |
|
|
|
|
|
Промежуточные реле РП-8, РП-8-02, |
|
|
|
|
|
РП-08-03, РП-8-05, РТ-16-01, РП-280 |
|
|
|
|
|
служатдлякоммутациивцепях |
|
|
|
|
|
управления. Промежуточное реле имеет |
|
|
|
|
|
полюсный наконечник, соединенный с |
|
|
|
|
|
сердечником магнитопровода. Для |
|
|
|
|
|
предотвращения самопроизвольного |
|
|
|
|
|
отворачивания винтоврезьбовых |
|
|
|
|
|
соединений, используют сурик. На якоре |
|
|
|
|
|
5 (см. рис. 2.27) установлена |
|
|
|
|
|
немагнитная прокладка для исключения |
|
|
|
|
|
егозалипания. Устройство |
|
|
|
|
|
электрических блокировок реле |
|
|
|
|
|
представляет собой самостоятельный |
|
|
|
|
|
узел. Мостиковые биметаллические |
|
|
|
|
|
контакты закрыты кожухом 10, |
|
|
|
|
|
защищающим их от попадания пыли и |
|
|
|
|
|
грязи. В зависимости от назначения |
|
|
|
|
|
реле нужную схему его коммутации |
|
|
|
|
|
получают заменой съемных |
|
|
|
|
|
неподвижных контактов 8, поворотом |
|
|
|
|
|
мостиков 9, добавлением или |
|
|
|
|
|
уменьшением числаконтактных пар. |
|
|
|
|
|
Четкостьсрабатыванияэтихреле |
|
|
|
|
|
регулируют изменением усилия |
|
|
|
|
|
натяжения отключающей пружины 1. |
|
|
|
|
|
Рабочий зазор под якорем 5 изменяют с |
|
|
|
|
|
помошью винта 6. Магнитная система |
|
|
|
|
|
реле времени несколько отличается от |
|
|
|
|
|
магнитной системы промежуточного |
|
|
|
|
|
реле. Магнитопро-вод имеет литое |
|
|
|
|
|
алюминиевое основание 4 (см. рис. |
|
|
|
|
|
2.28), выполняющее функцию |
|
|
|
|
|
дополнительного, коротко-замкнутого |
|
|
|
|
|
витка, увеличивающего время выдержки |
|
|
|
|
|
перед отключением реле. Для создания |
|
|
|
|
|
такой выдержки времени при снятии |
|
|
|
|
|
питания с катушки реле, применяют |
|
|
|
|
|
медные гильзы 3, которые |
|
|
|
|
|
устанавливают на ярме магнитопровода |
|
|
|
|
|
и внутри катушки. В этих гильзах под |
|
|
|
|
|
воздействием изменяющегося |
|
|
|
|
|
магнитного поля катушки при |
|
|
|
|
|
отключении тока наводится ЭДС. Под |
|
|
|
|
|
|
34 |
|
|
|
|
|
Глава 2. Электрооборудование
Блокировка электрическая низковольтная
Назначениеиособенности устройства
Аппарат предназначен для включения и отключения электрических цепей низкого напряжения. В качестве блокировки применен выключатель ВПК-2112 (рис. 2.29).
Блокировки устанавливают на сепараторах автоматических дверей и в высоковольтных шкафах. Блокировки, установленные на сепараторах автоматических дверей, предназначены для сигнализации о закрытиидверей, а блокировкидверей высоковольтных шкафов включены в цепь управления токоприемниками для предотвращения вбзможности работы
персонала в шкафу при поднятом токоприемнике.
От попадания пыли и грязи внутренняя полость выключателя защищена металлической крышкой (на рис. не показана), уплотненной резиновой прокладкой. Выключатель имеет четыре пары контактов мостикового типа — размыкающие 5 и 6 и замыкающие 3 и 4. Неподвижные контакты 3 и 6 закреплены на корпусе аппарата. Подвижные контакты 4 и 5 соединены со штоком 7, перемешаемым рычагом 8, поворачивающимся на оси 10, закрепленной в кронштейне на корпусе 1 выключателя. В свободном конце рычага на оси установлен ролик 9, исключающий трение в месте контакта рычага с перемещающимися элементами управления. Возвращает весь контактный узел в исходное положение отключающая пружина.
Термоконтакт с легкоплавким сплавом
Назначениеипринципдействия
Аппарат служит для отключения электрического отопления при достижении опасной температуры в вентиляционном канале в месте установки электротенов калориферов. Сплав, из которого изготовлен плавкий контакт 1 (рис. 2.30), содержит 33 % свинца, 33,5 % олова и 33,5 % висму-
та. Этот сплав переходит в жидкое состояние уже при температуре 105—125° С. При достижении этой температуры воздуха в вентиляционном канале контакт 1 плавится и соединенные им контактные пластины 2 под действием листовых пружин 3 размыкаются, разрывая электрическую цепь.
Пневматические
выключатели Назначениеиособенности устройства
На электропоездах пневматические выключатели используют в качестве автоматических выключателей управления иторможения.
Как автоматические выключатели управления (АВУ) применяют выключатели: ПВУ-5, ПВУ-2 (рис. 2.31). Выключатели управления предназначены для автоматического замыкания и размыкания цепи управления тяговыми двигателями в зависимости от величины давления сжатого воздуха в тормозной магистрали. Размыкание цепи происходит в процессе экстренного торможения, приоткрытиистоп-крана иразрыветормозноймагистрали.
Как автоматические выключатели торможения (АВТ) применяют выключатели: ПВУ-5-03, ПВУ-4. Выключатели торможения служат для прекращения элек-
35
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
трическоготорможенияиустранениятем самым опасности юза колесных пар при одновременном действии электропневматического и электрического тормозов на моторном вагоне в тех случаях, когда давление в тормозных цилиндрах выше 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). Выключатели ПВУ-5-01 и ПВУ-4 по конструкции аналогичны выключателям ПВУ-5 иПВУ-2 и отличаютсяотнихлишьтем, чтоимеют вместо замыкающего контакта размыкающий, для чего рычаг 10 выключателя развернут вдоль оси на
180°.
Коммутирующие устройства Назначение
К коммутирующим устройствам относятся элементы межвагонных соединений, служащих для соединения высоко-и низковольтных электрических цепей поезда, атакжеразличные выключатели. Межвагонноесоединение («жокс») представляетсобойкомплектиз розетки, вилки, холостого приемникаи соединительныхрукавов, вкоторых проходятизолированные кабели или низковольтные провода. Выключатели
— это контактные устройствасручным управлением.
Устройство и принцип работы
Высоковольтное соединениесостоитиз розеткиРСБ-20-16Б иштепселя ШС-20- 16Б. Розетка представляет собой корпус 1 (рис. 2.32, а), в котором укреплена изоляционная панель 2 с бронзовым контактным штырем 3. В закрытой коробке 6 верхней части розетки размещены блокировочные контакты. Ток высокого напряжения на штырь может быть подан только в том случае, если эти контакты замкнуты. Штепсель имеет круглыйкорпус сдиаметром несколько меньшим, чем внутреннийдиаметр розетки. Внутрикорпусанаходится изоляционная панель с контактным латунным гнездом 9 (рис. 2.32, б). На внешнейцилиндрический поверхности корпуса штепселя имеется прилив 8, который входит в паз 5 розетки и в вилку, укрепленнуюнаблокировочном барабане в коробке 6. На барабане имеются также сегменты, скоторыми входятвзацеплениепальцывилки. Силовые контакты выдерживают продолжительный ток 45 А, блокировочные контакты — 5 А. Перед расцепкой вагонов вынутыйштепсель вставляютвхолостойприемник. Все операции со штепселем ирозеткой можно проводить только при отключенном напряжении.
Низковольтное соединение, состоящее из розетки РУ-101А и штепселя ШУ-101 А, предназначено для соединения цепей управлениявагонов. Розеткасостоитиз корпуса 4 (рис. 2.33, а) и изоляционной панели 5 с контактными гнездами. С внутреннейсторонывгнездаввернуты контактные зажимы, к которым припаиваютпроводацепейуправления. Алюминиевый корпус 8 (рис. 2.33, б) штепселя закрыт крышкой 7. В нем находится изоляционная панель 9 с контактнымиштырями, сзаднейстороны панелив штыри ввернуты контактные зажимы (числоштырейравночислугнездв розетке). При соединении штепсель боковыми приливами 6 вставляют в ползуны 3 рычажного механизма розетки. Рычаг при этомнаходится вверху, затемегоопускают. Ползуны направляют штепсельврозетку, и, когда штыри плотно войдут в гнезда, рычажный механизм запирает штепсель. Штепсельвставляютврозеткус небольшим усилием. Соединение рассчитано на продолжительный ток 20
А. КнопочныйвыключательКУ-5-162
служит для коммутации низковольтных цепей (освещения, отопления и вентиляции, отопления кабины, включения вспомогательного компрессора, включения защитыидр.). Рукояткивыключателянеимеют фиксированногоположения, после прекращения воздействия нарукоятку пружина возвращает ее в исходное положение. В корпусе выключателя между двумя фланцами установлен валик с рукоятками. Рукоятки могут перемещаться независимодруготдруга (приотсутствиимеханической блокировки). В V-образных углублениях рукояток установлены подвижные контакты, которыепереключаются пружинойприповоротерукояткиизодного крайнегоположениявдругое.
Ограничителями поворота рукояток служат отбортовка корпуса ивалик. Подвижные контактысоединенысвыводами гибкими шунтами. Неподвижный контактиеговывод укрепленынаизоляционной планке. Выключатель закрыт крышкой. Выключатели различных исполнений отличаются друг от друга размерамикорпуса, количеством рукояток, схемой внутреннего соединения выводов, наименованием цепей, указанных натабличках, укрепленныхна выключателях. Тумблеры ПТ-26-1 и ПТ-26-2
предназначеныдляоперативныхпереключений вцепях управления. Тумблерсостоит из пластмассовогокорпуса, внутрикоторого смонтирована контактная система, и переключающей рукоятки. При переводе рукоятки тумблера из одного фиксированного положениявдругоеегоконтакты переключаются. ТумблерПТ-26-2 имеетдва положения: первое — все четыре пары контактов замкнуты; второе — все четыре парыконтактовразомкнуты.
36
|
|
|
Глава 2. Электрооборудование |
Выключатели КЕ-011 и КЕ-021 служат для |
|
|
|
|
|
|
|
коммутациивцепяхуправления. Выключатель |
|
|
|
состоитизкорпусаитолкателя(увыключателя |
|
|
|
КЕ-011 толкательгрибовидной формы, у КЕ- |
|
|
|
021 — цилиндрический). Внутри корпуса |
|
|
|
установлены две траверсы с контактными |
|
|
|
мостиками. Контактныемостикиудерживает |
|
|
|
пружина, создающая одновременно усилие |
|
|
|
прижимаконтактов. |
|
|
|
Аппараты средств связи |
|
|
|
Радиостанция |
|
|
|
Длярадиотелефоннойсвязимашинистас |
|
|
|
диспетчером, дежурным по станции, а |
|
|
|
такжемашинистамидругихпоездовв |
|
|
|
кабинемашинистаустановлена |
|
|
|
радиостанция55Р22В-1.1М«Транспорт- |
|
|
|
РВ-1.1М». Накрышеголовноговагона |
|
|
|
установленакоротковолновая антенна. В |
|
|
|
комплект радиостанциивходятблок |
|
|
|
питания, блокнизкочастотных и |
|
|
|
вызывных устройств, приемопередатчик, |
|
|
|
два пульта управления, антенно- |
|
|
|
согласующее устройство, два |
|
|
|
громкоговорителя, тройники и |
|
|
|
микротелефон. В кабине машиниста |
|
|
|
установлены два пульта управления |
|
|
|
радиостанцией: для машиниста 4 (рис. |
ные на опорах контактной сети провода |
|
26 указателя скорости и часов 24, а |
|
|||
2.34) (с микротелефоном) и для |
продольных линий нетягового |
|
также показания счетчика 27 |
помощника машиниста 3. На задней |
|
||
электроснабжения. Система |
|
пройденного пути. Заводят часы и |
|
стенке кабины размещены |
|
||
автоматического оповещения ТОН-MI |
|
переводят их стрелки ключом 23. |
|
громкоговорители 5. Все остальное |
|
||
предназначена дляобеспечения |
|
Лентопротяжныймеханизми |
|
оборудование, кромеантенно- |
|
||
громкоговорящего оповещения в вагонах |
|
регистрирующееустройствозакрыты |
|
согласующегоустройства, смонтировано |
|
||
электропоезда, а также организации |
|
откиднымкожухом 14 с замком 12. В |
|
в служебном тамбуре, в шкафу № 3. |
служебнойсвязимеждукабинами |
|
кожухе имеется стекло, черезкоторое |
Антенно-согласующееустройство |
|
||
машиниста. Усилитель У-100М |
|
видныпишущиеузлы15—21, состоящие |
|
установленоначердакевагона над |
|
||
предназначен для усиления речевых |
|
из пишущих наконечников, ввернутых в |
|
шкафом № 2. Наэлектрифицированных |
|
||
сообщений итрансляции по линии |
|
держатели. Держатели с наконечниками |
|
линияхвотдельных зонах иногда |
громкоговорящего оповещенияв |
|
перемещаются ввертикальном |
пропадает радиосвязь с диспетчером или |
|
||
аппаратуреТОН-М. |
|
направлениипостойкамподдействием |
|
дежурным по станции. Нормальной |
Локомотивный скоростемер |
|
четырех электромагнитов 13. Ккорпусу |
радиосвязи препятствуютгладкиеи |
|
||
ЗСЛ2М-150 |
|
скоростемера присоединены индикатор |
|
импульсныепомехи, возникающиев |
|
||
|
давлениявоздухавтормозныхцилиндрах |
||
результатеработыпреобразовательных |
Назначение |
|
|
|
иштепсельныйразъеми, кромеэтого, в |
||
устройств тяговых подстанций, тяговых |
Скоростемер, установленный напульте |
|
|
|
корпусесмонтированприводной валик 1 с |
||
двигателейивспомогательныхмашинна |
управления в кабине машиниста и |
|
|
|
масленкой. Для связи первой колесной |
||
электропоезде, атакжеискрения |
закрепленный на кронштейне с |
|
|
|
пары головноговагонасоскоростемером |
||
токоприемников из-за плохого контакта, |
вертикальными и горизонтальными |
|
|
|
служитмеханическийпривод, состоящий |
||
отключения быстродействующих |
пазами, представляет собой |
|
|
|
изследующих основных узлов: |
||
выключателей и контакторов. Для |
самопишущий измерительныйприбор. |
|
|
|
червячного редуктора, телескопического |
||
уменьшениярадиопомехнавсеэлектропоезда |
Онпоказываетскоростьдвижения, атакже |
|
|
|
вала, двухконических редукторов, |
||
устанавливают индуктивные иемкостные |
суточноевремявчасахи минутах. На |
|
наклонного, верхнего и промежуточного |
фильтры. Врадиоканалмежду стационарнымии |
скоростемерной ленте записывается |
|
|
|
валов. Верхний валустановленв |
||
локомотивнымирадиостанциямивключают |
общий пробег в километрах, |
|
|
направляющуюлинию (волновод). Вволновод, |
|
подшипниковом узле. Червячный |
|
установленныйнаопорахконтактнойсети, |
длительность движения и остановок |
|
редуктор с передаточным числом 11,5 |
электромагнитная энергия от стационарных |
электропоезда, время стоянки, скорость |
|
расположен в крышке правой буксы |
радиостанций передается индуктивным |
(в км/ч), давление в тормозных |
|
первой колесной пары головноговагона. |
цилиндрах, а также фиксируется |
|
||
способомспомощьювозбуждающихпроводов. |
|
Червячный вал редуктора приводится во |
|
Ониподвешеныпараллельноволноводуна |
включение ЭПК и дублирование на |
|
вращениерезьбовымипальцами, |
некоторомрасстоянииотнего. Возбуждающие |
локомотивном светофоре желтого, |
|
|
|
ввернутыми вторецосиколесной пары |
||
проводачерезустройствои коаксиальную |
желтого с красным икрасногоогней |
|
|
|
черезобгоннуюмуфту. Обгоннаямуфта |
||
линию подсоединены кстационарной |
путевых светофоров. |
|
|
|
отключает привод скоростемера при |
||
радиостанции. Накрышеэлектропоезда |
Устройство |
|
|
|
движении головноговагонакабиной |
||
установленаантенна, связанная с |
Все механизмы и узлы скоростемера |
|
|
радиостанцией черезсогласующееустройствои |
|
машинистаназад. Отчервячноговала |
|
коаксиальныйкабель. Вкачестве |
расположены в общем корпусе 2 (см. |
|
вращениепередаетсячервячномуколесу, |
рис. 2.35), закрытом крышкой. Через |
|
||
направляющих линий (волноводов) обычно |
|
валкоторогочерезрезинотканевыйрукав |
|
используютподвешен- |
застекленное окно крышки видны стрелки |
|
соединенстелескопическим валом. |
|
|
|
|
|
|
37 |
|
Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т, ЭР9П
Рис. 2.35. Скоростемер:
1 — приводной валик: 2 — корпус; 3 — часовой механизм; 4 — реверсивное устройство; 5 — баланс часового механизма; 6 — валик реверсивного устройства; 7 — фрикционный механизм приемной катушки регистрирующего устройства; 8 — регистрационная леита; 9 — прижимное устройство фрикционного механизма приемной катушки; 10 — патрон лампы подсветки регистрирующего устройства; 11 — лампа подсветки регистрирующего устройства; 12 — замок крышки скоростемера; 13 — электромагниты регистрирующего устройства; 14 — кожух регистрирующего устройства; 15 — пишущий узел регистрации времени; 16 — пишущий узел регистрации красного огня; 17 -пишущий узел регистрации желто-красного огня; 18 — пишущий узел регистрации включения ЭПК и контроля бдительности машиниста; 19 — пишущий узел регистрации включения желтого огня; 20 — пишущий узел регистрации давления в тормозном цилиндре; 21 — пишущий узел регистрации скорости; 22 — лентопротяжный барабан; 23 — ключ завода часов; 24 — циферблат часов; 25 — шкала скоростемера; 26 — стрелка указателя скорости; 27 — счетный механизм пробега; 28 — крышка индикатора тормозного давления; 29 — рычаг привода пишущего узла регистрации давления в тормозном цилиндре; 30 — корпус индикатора тормозного давления; 31 — сильфон индикатора тормозного давления; 32 — пружина сильфона; 33 — штуцер подвода воздуха из тормозного цилиндра
38
Телескопический валтакжечерез резинотканевыйрукавпередаетвращение валуконическогоредуктора, закрепленного на нижнем фланце вертикальной трубы, привареннойкбуферномубрусурамы кузова. В конструкции телескопического вала использованы капроновые втулки с квадратными отверстиями, через которые проходитметаллическийквадратныйвал, которыйможетперемещатьсявнутриэтих втулоквосевомнаправлении. Для смазывания подшипниковых узлов промежуточных опор и конического редуктора предусмотрены специальные масленки.
Соосностьваликаскоростемера иверхнего вала обеспечивают с помощью специальныхшайбигаек.
Электрические печи и нагревательные элементы Отопительнаясистемавагонов
Система состоит из электрических печей ПЭТ-1 УЗ, предназначенных для нагрева воздуха внутренних помещений электропоезда и электрокалориферов — дляподогреванаружноговоздуха, поступающего впассажирское помещение.
Глава 2. Электрооборудование
Электрические печи ПЭТ-1 УЗ расположены в заземленных кожухах на полу пассажирского помещения под диванами. Каждаяпечьимеетчетыре трубчатыхнагревательных элемента 3 (рис. 2.36), внутри которых пропущены проволочные спирали. Для предотвращения смещения спиралей изза вибрации трубки заполнены кварцевым песком. Нагревательные элементыукрепленынаизоляторах 2 и соединены последовательно. В моторном вагоне установлено 20 печей, в прицепном — 20 печей, в головном (в пассажирском помещении) — 15 печей. Электрокалориферы собраны из трубчатых нагревательных элементов ТЭН-78А мощностью 800 Вт каждый и рассчитанных на напряжение 220 В. Эти элементызакрепленынафарфоровых изоляторах, установленных на металлических планках. Внутри нагревательного элемента намотана спираль из нихромовой проволоки. Для предотвращения смещения спирали трубка заполнена кварцевым песком. Каждый электрокалорифер содержит 48 нагревательных элементов, соединенных в четыре параллельные группы. Весьэлектрокалориферразделен надвеполовины, установленные в потолочном канале пассажирского помещения уторцовыхстенсалона.
Обогревательвлагосборника
Обогреватель предназначен для подогревакранаинижнейчасти влагосборника (маслоотделитель) и состоит либо из двухнагревательных элементовТЭН-32Амощностью по 50 Вт или одного элемента мощностью 110 Вт, помещенных в корпусе и закрепленных скобами. Между скобами и нагревательным элементом установлены асбоцементные прокладки.
39