- •Учебное пособие для подготовки по профессии «оператор поста централизации»
- •Сигнальные и путевые знаки.
- •Устройства алс – арс.
- •Автоблокировка. (светофоры автоматического действия)
- •Устройство электрической централизации.
- •Требования к приводам и замыкателям:
- •Осмотр сооруженИй и устройств.
- •Ремонт сооружений и устройств.
- •Закрытие пути в период движения поездов.
- •Раздельные пункты.
- •Техническо – распределительный акт (тра).
- •1) Общие сведения о станции.
- •1) Дс, дсп и оператор при дсцп.
- •2) Дорожный мастер (пд), помощник дорожного мастера, старший инспектор по контролю за состоянием пути, инспектор по контролю за состоянием пути, дежурный стрелочного поста ,пвс службы Пути ( пд).
- •3) Старший механик сцб, механик сцб, механик стп – сцб ( скоротехническая помощь ).
- •4) Машинист – инструктор.
- •2. Если при переводе стрелки курбелем контроль положения стрелки не появился.
- •Приём поезда на частично занятый путь.
- •Безостановочный пропуск.
- •Движение поездов при снижении видимости.
- •Движение вспомогательных поездов.
- •Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации.
- •1) Дцх на все поезда передаёт устные предупреждения о неисправности путевых устройств алс-арс,с указанием номеров рельсовых цепей.
- •Движение электропоездов в неправильном направлении.
- •1) Проверки правильности установки стрелок по маршруту .
- •1) Точное обозначение места действия предупреждения (станция, пикет, номер пути ).
- •2) Меры безопасности для движения поездов, причины выдачи предупреждения и время начала действия предупреждения.
- •Длительные предупреждения.
- •1) Место установки переносных сигналов уменьшения скорости.
- •Хозяйственные поезда.
- •2) Громоздкого оборудования, инструмента или материала в кабине машиниста
Движение вспомогательных поездов.
При потере управления поездом машинист обязан принять меры для восстановления движения поезда. Если управление поездом не будет восстановлено в течении 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд. В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд попутного направления. ДЦХ получив сообщение от машиниста о неисправности и его остановке на перегоне должен принять меры к задержке поездов не допуская их отправления на занятый перегон. Дать указания ДСП о включении рабочего и аварийного освещения на перегоне, где стоит неисправный поезд, сообщить диспетчеру электромеханической Службы об изменении режима вентиляции на данном участке. Вспомогательный поезд в правильном направлении назначается по приказу ДЦХ. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров, как из вспомогательного, так и с неисправного состава производится на ближайшей станции. Если причина вынужденной остановки будет устранена до прибытия вспомогательного поезда, машинист обязан доложить ДЦХ. В этом случае ДЦХ своим приказом может отменить назначение вспомогательного поезда и обеспечить безопасность движения.
Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации.
На линии где АЛС – АРС является основным средством сигнализации при движении поездов при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей, движение осуществляется следующем образом:
1) Дцх на все поезда передаёт устные предупреждения о неисправности путевых устройств алс-арс,с указанием номеров рельсовых цепей.
2) После получения предупреждения, каждый машинист останавливает поезд на первой не исправной по ходу движения рельсовой цепи и докладывает ДЦХ об остановке и сигнальном показании. После получения подтверждения, следует со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности. Проследование остальных неисправных рельсовых путей происходит без остановки и доклада ДЦХ.
На линии где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов при неисправности двух и более смежных светофоров автоматического действия ДЦХ должен передать приказ о прекращении действия автоблокировки. В приказе указывается какие не исправные светофоры машинисту разрешается проследовать с отключенным поездным автостопом со скоростью не более 20 км/ч без остановки перед светофором автоматического действия с запрещающим показанием и включить поездной автостоп после проследования последнего неисправного светофора и следовать с интервалом ,указанным в расписании. Проследовав перегон, где прекращено действие автоблокировки ,машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом ДЦХ . Приказ на станции записывают в журнале диспетчерских приказов и ДСП, а затем, по прибытию на станцию машинист -инструктор знакомит с приказом под роспись машиниста . После восстановления действия автоблокировки и наличия записи об этом в журнале осмотра или телефонограммы от работника службы СЦБ и связи по должности не ниже старшего электромеханика, ДЦХ восстанавливает действие автоблокировки приказом и машинисты знакомятся с ним под роспись.