1) Дс, дсп и оператор при дсцп.

2) Дорожный мастер (пд), помощник дорожного мастера, старший инспектор по контролю за состоянием пути, инспектор по контролю за состоянием пути, дежурный стрелочного поста ,пвс службы Пути ( пд).

3) Старший механик сцб, механик сцб, механик стп – сцб ( скоротехническая помощь ).

4) Машинист – инструктор.

ДСЦП выдаёт курбель, а в необходимых случаях курбель и замок от стрелочных закладок под роспись. Работник ,получивший курбель или курбель и замок на посту централизации и распоряжение ДСЦП перевести соответственную стрелку вручную или закрыть стрелку на закладку и замок в соответствующем положении, должен повторить полученное распоряжение, расписаться в журнале осмотра о получении ,убедиться, что стрелка выключена из аппарата централизации, а светофор ,ограждающий эту стрелку , закрыт.

Пломбу с курбеля следует снять только перед переводом стрелки или запиранием стрелочной закладки на замок.

Если курбель берут из аппарата, то перед изъятием курбеля необходимо доложить по стрелочной связи ДСЦП о прибытии на стрелку, сообщить в каком положении находится стрелка и получить подтверждение о переводе и согласии об изъятии курбеля из аппарата.

После нажатии ДСЦП кнопки «размыкание курбеля» на пульте управления гаснет контрольная зелёная лампочка , а на аппарате блокировки курбеля загорается белая лампочка , сигнализирующая о возможности изъятия кубеля из аппарата .

Поворотом рукоятки против часовой стрелки извлекают курбель из аппарата. Для перевода стрелки отвёртывают курбелем болт курбельной заслонки, которая расположена на торцевой стенки корпуса электропривода.

Опустив заслонку вниз до упора, произойдет размыкание цепи питания стрелочного электрического привода. Стрелка с пульта не переводится. Перевод осуществляется установкой курбеля в специальное отверстие в электроприводе.

Вращать курбель следует в сторону перевода остряков до момента, когда один остряк плотно прижмется к рамному рельсу, а другой отойдет от рамного рельса.

Признаком окончания перевода стрелки является плотное прилегание остряка к рамному рельсу и запирание его стрелочной закладкой. На месте следует проверить положение стрелки (+ - по движению по прямому пути : - на отклоненный путь)

Плюсовое положение стрелки обозначается на торцевой части корпуса привода стрелкой, указывающей направление движения остряков при переводе стрелки в + положение.

О переводе стрелки доложить ДСЦП по стрелочной связи . Далее надо вложить курбель в аппарат блокировки ,повернув его по часовой стрелки . Белая лампа гаснет – курбель заблокирован , у ДСЦП на аппарате загорается зеленая лампа . Если курбель брали с поста централизации ,его необходимо возвратить на блок-пост и расписаться в журнале осмотра.

Стрелочными закладками пользуются:

1. При потери контроля положения стрелки.

2. Если при переводе стрелки курбелем контроль положения стрелки не появился.

3. При длительном устранении неисправности устройств СЦБ.

4. При постановки стрелки на макет.

На закладку запирать имеют право:

1. ДС, ДСП и оператора при ДСЦП;

2. Дорожный мастер, помощник дорожного мастера, старший инспектор по контролю за состоянием пути, старший мастер ПВС службы Пути, инспектор по контролю за состоянием пути, мастер ПВС службы пути, дежурный стрелочного поста.

3.Ст. механик СЦБ, механик СЦБ, СТП службы СЦБ и связи.

4. Машинист-инструктор.

Примечание: Если стрелки в запертом на закладку положении остаются на длительное время, то закладка запирается на замок.

ВЗРЕЗ СТРЕЛКИ.

Принудительный перевод остряков стрелки колесными парами подвижного состава ,при следовании в пошерстном направлении по неготовому маршруту –взрез стрелки.

Признаками взреза являются:

1. Потеря контроля положения стрелки.

2. Мигает красная лампа над стрелочной кнопкой.

3. Стрелочная секция на пульте показывает занятность.

4. Звенит звонок.

Доложить ДЦХ. На стрелку посылаются работники Службы пути и СЦБ.

После осмотра стрелки, ее запирают на закладку и замок. Дорожный мастер делает запись в журнале осмотра о возможности движения,- устанавливает скорость движения и направление движения. Первый поезд отправляется по устному приказу ДЦХ со скоростью не более 10 км/час., при запрещающем показании светофора, ограждающего эту стрелку

ПРОИЗВОДСТВО МАНЁВРОВ.

Маневровые передвижения – это перестановка состава с одного пути на другой в границах станции.

Манёвры на станционных путях производятся в соответствии с графиком движения поездов, а в случае нарушения графика, по указанию ДЦХ. Основным средством передачи указания о движении подвижного состава при манёврах служат сигналы маневровых светофоров.

Маневровыми светофорами подаются сигналы:

1) Один лунно – белый – разрешает производить манёвры со скоростью не превышающей, указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления. Для состава, не оборудованного АЛС - АРС, со скоростью не более 35км/ч.

2) Один синий – разрешает производить манёвры со скоростью не превышающей показания АЛС в кабине управления.

3) Один красный- « СТОЙ!» Запрещается . производить маневры.

При неисправности маневрового светофора манёвры производятся:

1) По пригласительному сигналу (ПС), который включает ДСЦП или ДЦХ при диспетчерском управлении электрической централизацией.

2) При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствия для данного маршрута, манёвры производятся по распоряжению ДСЦП переданного машинисту по тоннельной или поездной диспетчерской связи под контролем ДЦХ, или по распоряжению самого ДЦХ при диспетчерском управлении электрической централизации. Прежде чем включить ПС или дать распоряжение, ДСЦП должна убедиться в свободности пути, правильности положения стрелок, выключить стрелки кнопками КВ и закрыть стрелочные кнопки и кнопки КВ красными колпачками.

3) При невозможности передать машинисту распоряжение на маневровое передвижение при запрещающем показании маневрового светофора, ДСЦП или ДЦХ даёт распоряжение ДСП на подачу ручного или звукового сигнала. ДСП должна повторить распоряжение. Машинист должен быть предупреждён о маневровом передвижении по ручному или звуковому сигналу.

Манёвры на занятый путь – допускаются с разрешения ДЦХ и производятся по ПС, а при его неисправности или отсутствии, по распоряжению ДСЦП, переданному машинисту под контролем ДЦХ по поездной диспетчерской или тоннельной связи или по распоряжению ДЦХ,если электрическая централизация на диспетчерском управлении. При невозможности передачи распоряжения, манёвры производятся по ручному или звуковому сигналу, ДСП на основании распоряжения ДСЦП и предупреждения машиниста о маневровом передвижении на занятый путь. Скорость не более 20 км/ч.

Прежде чем дать распоряжение, проверяется правильность положения стрелок, стрелка выключается кнопкой КВ, закрытие стрелочных кнопок и кнопок КВ красными колпачками .

Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором – производится по распоряжению ДСЦП или ДЦХ или по ручному сигналу ДСП, после проверки свободности пути, правильности положения стрелок и после смены кабины управления машинистом.

ПРИЁМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ.

Движение поездов на линии производится по разрешающим показаниям светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показаниям АЛС в кабине машиниста, а на линиях не оборудованными устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более допустимой на данном участке.

Приём поездов на станцию производится на свободные пути при разрешающем показании входных светофоров. Отправление поездов со станции- при разрешающем показании выходных светофоров. В исключительных случаях приём поезда или его отправление при запрещающим показании входного или выходного светофоров полуавтоматического действия производится, после остановки поезда перед светофором и доклада об этом ДЦХ, допускается по ПС, а при его неисправности – по приказу ДЦХ, переданному машинисту по поездной радиосвязи, а при отсутствии связи – по копии приказа выписанной на бланке ДУ-17 со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а составы не оборудованные АЛС со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора. Приказ записывается в журнале диспетчерских приказов. При запрещающем показании входного или выходного светофора автоматического действия приём поезда на станцию или отправления поезда со станции после остановки, перед светофором и доклада об этом ДЦХ и получения подтверждения, что его поняли, движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч под педаль бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду не оборудованному устройствами АЛС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. Скобу путевого автостопа в загрождающем положении проезжать со скоростью не более 5 км/ч.