Раздельные пункты.

Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами, которыми являются станции, светофоры, блок – участки (при АЛС – АРС)

Расстояние от выходного торца одной станции до входного торца другой станции называется перегоном . Участок пути между двумя смежными светофорами называется блок – участком, а на линиях с АЛС-АРС границами блок участка являются изолирующие стыки рельсовых цепей.

Границами станций ( без путевого развития ) являются: входные и выходные светофоры автоматического действия ,расположенные у пассажирской платформы, а при отсутвии выходного светофора – торец пассажирской платформы.

Границами станций с путевым развитием являются: входной светофор полуавтоматического действия ,, наиболее удалённый от пассажирской платформы и выходной светофор , а при наличии за ним стрелочного перевода – сигнальный знак «Граница станции», устанавливаемый на расстоянии не более 180 метров от центра стрелочного перевода, наиболее удаленного от станции.

Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или соединительные ветви.

Техническо – распределительный акт (тра).

ТРА – документ, который устанавливает порядок использования технических средств станций. Он регламентирует безопасный, беспрепятственный приём и отправление поездов, проследование их по станции, а также безопасность внутри станционной маневровой работы. ТРА – составляется начальником станции, согласовывается с ревизором по безопасности движения и утверждается начальником службы движения. ТРА должны находиться :

- на посту централизации (с приложениями) ;

- на дистанции;

- на диспетчерском участке;

-в техническом отделе службы движения;

-в ревизорском аппарате.

К ТРА прилагаются:

- местная инструкция о порядке пользования электрической централизацией;

- таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов;

- схематический план станций с номерами светофоров , стрелок , пикетов , план и профиль пути;

- выкопировка из схемы питания контактного рельса;

- схема станции с расстановкой подвижного состава на ночь.

ТРА имеет разделы:

1) Общие сведения о станции.

2) Приём и отправления поездов.

3) Маневровая работа.

4) Дополнительные указания.

ВЫПИСКИ ИЗ ТРА с указанием местных особенностей технической работы, с приложением путевого развития станции, заверенные начальником станции, находятся в помещениях:

Дежурного по депо, на линейном пункте, у мастера мота депо, у дорожного мастера, а также на смежной станции, если входные светофоры полуавтоматического действия.

Стрелочный перевод.

Предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

I – стрелка; II – соединительные пути; III – крестовина с контррельсами

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок.

На всех путях, кроме парковых, не круче 1/9; на парковых не круче 1/5

Стрелка состоит : из 2-х остряков, 2-х рамных рельсов и переводного механизма.

Крестовинный узел состоит: из сердечника, 2-х усовиков , 2-х контр-рельсов.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Перевод стрелки курбелем.

На станции с путевым развитием, при неисправности устройств электрической централизации, когда централизованная стрелка не переводиться с пульта, ее выключают из электрической централизации для перевода курбелем..

Курбели от электроприводов стрелок хранятся в опломбированном ящике на посту централизации ( сам курбель опломбирован механиком СЦБ ) или заблокирован в курбельном аппарате, расположенном в районе стрелочных переводов.

Перевод централизованной стрелки вручную выполняется по распоряжению ДСЦП только одним работником, которые в данном случае являются ответственными за правильность перевода стрелок: