- •Учебное пособие для подготовки по профессии «оператор поста централизации»
- •Сигнальные и путевые знаки.
- •Устройства алс – арс.
- •Автоблокировка. (светофоры автоматического действия)
- •Устройство электрической централизации.
- •Требования к приводам и замыкателям:
- •Осмотр сооруженИй и устройств.
- •Ремонт сооружений и устройств.
- •Закрытие пути в период движения поездов.
- •Раздельные пункты.
- •Техническо – распределительный акт (тра).
- •1) Общие сведения о станции.
- •1) Дс, дсп и оператор при дсцп.
- •2) Дорожный мастер (пд), помощник дорожного мастера, старший инспектор по контролю за состоянием пути, инспектор по контролю за состоянием пути, дежурный стрелочного поста ,пвс службы Пути ( пд).
- •3) Старший механик сцб, механик сцб, механик стп – сцб ( скоротехническая помощь ).
- •4) Машинист – инструктор.
- •2. Если при переводе стрелки курбелем контроль положения стрелки не появился.
- •Приём поезда на частично занятый путь.
- •Безостановочный пропуск.
- •Движение поездов при снижении видимости.
- •Движение вспомогательных поездов.
- •Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации.
- •1) Дцх на все поезда передаёт устные предупреждения о неисправности путевых устройств алс-арс,с указанием номеров рельсовых цепей.
- •Движение электропоездов в неправильном направлении.
- •1) Проверки правильности установки стрелок по маршруту .
- •1) Точное обозначение места действия предупреждения (станция, пикет, номер пути ).
- •2) Меры безопасности для движения поездов, причины выдачи предупреждения и время начала действия предупреждения.
- •Длительные предупреждения.
- •1) Место установки переносных сигналов уменьшения скорости.
- •Хозяйственные поезда.
- •2) Громоздкого оборудования, инструмента или материала в кабине машиниста
Приём поезда на частично занятый путь.
Приём поезда на частично занятый путь допускается при расстановке составов на ночной отстой, а также для оказания помощи впереди стоящему поезду в пределах пассажирской платформы по указанию ДЦХ. О приёме поезда на частично занятый путь машинист должен быть предупреждён ДЦХ по поездной диспетчерской связи или по его указанию дежурной по станции. После проследования входного светофора с запрещающим показанием поезд должен остановиться у начала платформы, подать сигнал остановки (три коротких) и дальнейшее движение разрешается по ручному сигналу ДСП со скоростью не более 10км/ч, а при подъезде к подвижному составу скорость не более 5 км/ч.
Безостановочный пропуск.
Безостановочный пропуск пассажирских поездов на промежуточных станциях на длительный период осуществляется по приказу начальника метрополитена. В экстренных случаях безостановочный пропуск производится по распоряжению ДЦХ, переданному машинисту по поездной радиосвязи или по ручному сигналу ДСП с немедленным уведомлением ДЦХ.
Движение поездов при снижении видимости.
При туманах, метелях, задымлениях и других случаях, когда ограничена видимость сигналов или пути, машинист обязан сообщить об этом ДЦХ и определить скорость движения. ДЦХ, получив сообщение от машиниста даёт приказ ДСЦП или ДСП о выдачи письменных предупреждений о снижении видимости и распоряжении о включении рабочего и аварийного освещения. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего состава в зависимости от видимости. Если видимость сигнала светофоров или путей не превышает 10 м, то движение на этом участке должно быть прекращено. Поезда отправленные на этот участок должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Участок пути закрывается. Отмена выдачи предупреждений и восстановление движения поездов на этом участке производится приказом ДЦХ по заявке машиниста или машиниста- инструктора о восстановлении видимости.
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ЗАТОПЛЕНИИ ПУТИ.
Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях должен сообщить ДЦХ. ДЦХ, получив сообщение, даёт приказ ДСЦП или ДСП о выдачи на поезда письменных предупреждений о наличие воды и следовании с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении аварийного и рабочего освещения. Машинист, получив предупреждение, обязан при затоплении пути на уровне ниже головки рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35км/ч, а на наземном участке не более 20 км/ч. При следовании поезда по затопленному участку машинист должен обращать внимание на состояние пути и в случае обнаружения толчков, просадок, что создает угрозу движению поездов ,сообщить ДЦХ, а ДЦХ получив сообщение обязан своим приказом прекратить движение на этом участке. При затоплении путей на уровне головки рельса и выше движение прекращается приказом ДЦХ. Поезда, отправленные до прекращения движения должны после проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Восстановление движения производится приказом ДЦХ на основании записи в журнале осмотра или телефонограммы от работника службы Пути по должности не ниже помощника дорожного мастера.