- •Министерство путей сообщения рф московский государственный университет путей сообщения (миит)
- •Курсовая работа
- •1. Характеристика и краткое описание локомотива 2тэ121…………..4
- •1. Характеристика и краткое описание локомотива 2тэ121
- •2. Анализ заданного профиля пути и спрямление профиля пути заданного участка
- •2.1 Анализ заданного профиля пути и выбор расчетного и скоростного подъемов
- •2.2 Спрямление продольного профиля пути
- •3.Определение веса поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации
- •3.2 Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема
- •3.3. Проверка веса поезда по длине приемо-отправочных путей
- •3.4. Проверка веса поезда на трогание с места
- •4. Расчет удельных равнодействующих сил
- •4.1 Определение расчетного тормозного коэффициента
- •4.2 Расчет удельных равнодействующих сил
- •5. Определение наибольших допустимых скоростей движения на уклонах профиля
- •6. Построение диаграмм скорости и времени хода поезда
- •7.0Пределение средних технической и участковой скоростей движения
- •Расчет времени хода поезда на участке в - а
- •8. Расчет расхода топлива тепловозом
- •9. Расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов для обслуживания поездов
- •Заключение
- •Список использованной литературы
3.Определение веса поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации
3.1 РАСЧЕТ ВЕСА И МАССЫ СОСТАВА
Вес состава рассчитывается исходя из условий равномерного движения поезда по расчетному подъему с расчетной скоростью локомотива.
(кН)
где - расчетная сила тяги локомотива, Н;
- вес локомотива, кН;
- основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме
тяги, Н/кН;
- основное удельное сопротивление движению вагонов, Н/кН;
- расчетный подъем.
Основное удельное сопротивление движению состава из разнотипных вагонов определяется по формуле:
(Н/кН)
где α,β,γ – процентное содержание однотипных вагонов в составе;
, ,- основное удельное сопротивление движению четырех-,
шести-, восьмиосных вагонов, Н/кН;
Расчетные формулы для определения основного удельного сопротивления движению локомотива и вагонов при движении по звеньевому пути:
(Н/кН)
(Н/кН)
(Н/кН)
где масса вагона, приходящаяся на одну ось
, [т]
, [т]
[Н/кН]
[т], , [т]
[Н/кН]
[Н/кН]
[Н/кН]
(кН)
Масса состава по предварительному расчету
[т]
где g – ускорение свободного падения, 9,8 м/с
[т]
3.2 Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема
Основная задача проверки состоит в том, чтобы определить, сможет ли поезд преодолеть выбранный в качестве «скоростного» подъем с учетом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих элементах профиля.
Аналитическая проверка в соответствии с ПТР выполняется по формуле:
[м]
где и- начальная и конечная скорости интервала, км/ч;
- средняя удельная результирующая сила, действующая на поезд в
пределах интервала скорости от до, км/ч;
Удельную силу в пределах выбранного интервала изменения скоростей принимают равной удельной силе при средней скорости интервала, т.е.
, [Н/кН]
Значения Fк, иопределяются по среднему значению скоростирассматриваемого интервала.
[км/ч]
Для того, чтобы поезд преодолел скоростной подъем необходимо соблюсти следующее условие
.
1. км/ч,км/ч,км/ч,= 224000 Н
[Н/кН]
[Н/кН]
[Н/кН]
м
2. км/ч,км/ч,км/ч,= 262000 Н
[Н/кН]
[Н/кН]
[Н/кН]
м
Поезд преодолеет скоростной подъем, т.к.
м