НАШИ КОСМИЧЕСКИЕ ОЖИДАНИЯ

Не оправдавшиеся прогнозы

12 апреля 1961 года начался отсчет землян, побывавших в кос-

мосе. «…Хочу слетать к Венере, к Марсу, по-настоящему поле-

тать»174, – эти слова Юрий Гагарин произнес едва ли не в одном из самых первых своих интервью, и никто не воспринял их как шутку. Книга «Космическая эра. Прогнозы на 2001 год»175, содержавшая мнения западных аналитиков, высказанные в мае 1966 года, была полна оптимизма и энтузиазма. Так, считалось, что

«…многократное использование космических аппаратов станет обычным в пилотируемых системах космического транспорта». При этом «…с уверенностью можно сказать, что стоимость перевозки космического груза составит не более 20 долларов за 1 кг, то есть мы будем иметь экономически выгодные системы перевозок в космическом пространстве...»176 Или еще: «…будет функционировать или находиться в стадии активной разработки экономичная пилотируемая транспортная система для полетов на бли-

жайшие планеты…»177 Оптимизм подкреплялся еще и тем, что прогнозы Жюля Верна всего за век с небольшим сбылись почти полностью, по крайней мере, в той части, которая не противоречила законам природы. А история самого молодого транспорта – авиации – еще больше убеждала в скорой победе в космосе.

Впервые человек поднялся в небо на аппарате тяжелее воздуха 17 декабря 1903 года, когда аэроплан конструкции братьев Райт оторвался от земли и после двенадцати секунд полета почти благополучно вернулся обратно. Прошло пятьдесят лет, и количество пассажиров, ежедневно (ежедневно!) совершавших авиационные путешествия, приблизилось к миллиону. А различные типы лета-

174– из выступления Ю.А. Гагарина на пресс-конференции АН СССР и МИД

СССР, посвященной успешному завершению космического полета Ю.А. Гагарина. //

Вкн. «Человек. Корабль. Космос. Сборник документов к 50-летию полета в космос Ю.А. Гагарина». М.: Новыйхронограф, 2011, с. 715.

175– Космическая эра. Прогнозы на 2001 год. // Пер. с англ. под ред. В.С. Емель-

янова. М: Мир, 1970.

176– Конеччи Ю.Б. Вступительное слово. // В кн. «Космическая эра. Прогнозы на

2001 год». М: Мир, 1970, с. 18.

177– тамже, с. 18.

158

тельных аппаратов, серийные и опытные, пригодные для пилотирования обычным пилотом или исключительно летчикомиспытателем (который, как известно, с некоторым трудом может летать даже на том, что для полета не предназначено), исчислялись тысячами. Прошло еще пятьдесят лет, и авиация была повсеместно признана едва ли не самым безопасным видом транспорта в истории человечества.

И вот прошло пятьдесят лет с начала эры пилотируемой космонавтики. Всего в космосе побывало порядка 500 человек. Не миллионы, как в случае с авиацией, или хотя бы тысячи, а едва набравшиеся скромные пять сотен. Доставить человека в космос могут только три страны, причем одна из них, Соединенные Штаты, вроде бы мировой индустриальный лидер, на несколько лет вынуждена свернуть пилотируемые полеты на национальной «почти многоразовой» космической технике. Ну, а Китай, хотя и запускает своих «тайконавтов», делает это раз в два-три года, как говориться, по обещанию, да и китайское чудо пилотируемой техники весьма похоже на отечественные или американские разработки начала шестидесятых.

Сегодня на орбите вокруг Земли находится пусть и крупная, но одна-единственная орбитальная станция, на которой постоянно могут работать не более шести человек. Стоимость пассажирского билета на полноценный, не суррогатный, суборбитальный, а именно полноценный космический рейс, по самым скромным подсчетам, составляет более двадцати миллионов долларов.

Не сложилось. Не срослось. Не состоялось. Не оправдался ни один прогноз специалистов, не сбылись ожидания журналистов, и даже не скажешь, что «пока» не сбылись, настолько разительно отличается динамика первых пятидесяти лет авиации и полувека пилотируемых космических полетов. Если в шестидесятые и на заре семидесятых не жалели ни сил, ни средств «на космос», что, скорее всего, породило радужные прогнозы, то потом участники процесса постепенно стали осознавать всю сложность поставленных задач и, извините за каламбур, их космический масштаб. Окончательно добила оптимистов мировая экономика, отказывающаяся подчиняться логике и выкидывающая постоянно что-то неожиданное, типа нефтяного кризиса начала семидесятых или свежего кризиса – всемирного финансового.

159

Как бы то ни было, сегодня стало ясно, что туристические путешествия по Солнечной системе, равно как и большие научные экспедиции, отодвинуты на неопределенный срок. Энергетические возможности топлив почти исчерпаны, стоимость материалов с необходимыми конструктивными свойствами никак не желает снижаться, а число выявляемых опасных факторов космического полета увеличивается с каждым таким полетом. И на повестке дня постепенно встает более скромная задача – оценить свои возможности и наметить выполнимый план научных и технических работ в космосе. Иначе говоря, создать реальную программу пилотируемых космических полетов, которая может быть выполнена и которая действительно принесет пользу, а не только повысит престиж человечества в своих глазах. Обо всем мире говорить трудно, а вот о том, что происходит в нашей стране, стоит порассуждать.

Российская космическая перспектива

Когда Советском Союзе в космос уходил очередной объект с официальным названием «Космос – номер такой-то», в сообщении об этом всегда присутствовали слова: «…запуск произведен в соот-

ветствии с программой, объявленной ТАСС 16 марта 1962 года».

Если обратиться к тому старому сообщению ТАСС, то там можно найти упоминание о нескольких очень специфических научных экс-

периментах (исследование «…концентрации заряженных частиц в ионосфере с целью исследования распространения радиоволн», изучение «…корпускулярных потоков и частиц малых энергий» и т.п.), а также информацию, что «…будут отрабатываться многие элементы конструкции космических аппаратов». Как говорится,

настолько широко, что граничит с пустотой. И постепенно становится понятно, что четкой программы научных исследований и технических экспериментов в космосе в те годы просто не существовало.

Пожалуй, только в 2005 году в нашей стране впервые появился более или менее последовательный план космической деятельности на десятилетие, названный «Федеральная космическая программа России на 2006 – 2015 годы» (утверждено решение Правительства России от 22 октября 2005 года за № 635)178.

178 – программа размещена на сайте Роскосмоса http://www.federalspace.ru/.

160

И цели, которые обозначены в этой программе, выглядят, может быть, не столь амбициозными, как они выглядели на заре космической эры, но вполне конкретными и достижимыми. Среди других, перед российской космонавтикой поставлены следующие важные задачи:

•развитие, восполнение и поддержание орбитальной группировки космических аппаратов в интересах социальноэкономической сферы, науки и безопасности страны;

•создание, развертывание и эксплуатация элементов российского сегмента международной космической станции для проведения фундаментальных и прикладных исследований, реализация долгосрочной программы научно-прикладных исследований и экспериментов, планируемых на российском сегменте международной космической станции;

•обеспечение функционирования российского сегмента международной спутниковой системы поиска и спасания КОСПАС – САРСАТ;

•создание перспективных средств выведения космических аппаратов;

•обеспечение создания изделий ракетно-космической техники

схарактеристиками мирового уровня.

В программе приводятся и общая характеристика проблем, которые возникают при решении каждой названной задачи, и перечень необходимых работ, указаны – по датам – этапы реализации, приведена оценочная стоимость каждого этапа и, что действительно важно, источники финансирования.

Можно, конечно, привести цитаты из этого документа, они покажут, что его разработчики понимают и современное состояние отечественной космической техники, и существенные ограничения по ресурсам, и необходимость движения вперед. Но стоит посоветовать найти этот документ и внимательно его прочитать: отечественная космическая программа, едва ли не впервые опубликованная, определенно этого заслуживает. Пусть уже и появились первые наметки к следующей программе, рассчитанной чуть ли не до 2030 года…

Итак, программа есть, но для того, чтобы изложенные в ней пункты стали реальностью, необходимы люди – конструкторы, проектанты, испытатели и, конечно, те, кто будет использовать новые

161

разработки непосредственно в космосе – космонавты, которые у нас в стране готовятся исключительно в одном учреждении – Центре подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина.

Полная реорганизация

Святая святых советской пилотируемой космонавтики, ЦПК всегда относился к военному ведомству: в конце 1959 года было принято решение о создании в системе ВВС специальной организации для подготовки человека к космическому полету. Главнокомандующий ВВС утвердил организационную структуру новой воинской части – Центра подготовки космонавтов военно-воздушных сил 11 января 1960 года, и этот день считается датой создания ЦПК. За годы своего существования Центр пережил несколько крупных реорганизаций, некоторое время он даже носил имя Брежнева, а последнее время находился в двойном подчинении: Минобороны и Роскосмоса.

Самое большое, самое масштабное изменение произошло в течение нескольких месяцев прошлого года: смена формы собственности, полная передача имущества и функций новому госбюджетному учреждению, правда, под старым названием – Российский государственный НИИ Центр подготовки космонавтов (ЦПК) имени Ю.А. Гагарина, подчиненному только Роскосмосу. Объявленная причина – Минобороны хочет избавиться от непрофильных активов (коими, кстати, посчитали не только космический центр, но и спортивное общество ЦСКА). Думается, причина не только в этом, но и в том, что постепенно деятельность легендарного учреждения по своей эффективности перестала соответствовать реалиям сегодняшнего дня. И в функциональном, и в организационном, и в экономическом плане.

С апреля 2009 года ЦПК возглавил не генерал, как обычно, а человек гражданский – летчик-космонавт Сергей Константинович Крикалев. И, надо отметить, трудности, выпавшие на долю нового руководителя едва ли не превышают те, что встретились выпускнику «Военмеха» во всех его шести полетах в космос. Об этом можно узнать из интервью, которые Крикалев дал в конце прошлого года

162

нескольким российским газетам, в частности, «Независимому военному обозрению»179.

Предоставим слово космонавту, и сразу становится понятно, что речь идет едва ли не о чистке Авгиевых конюшен: «…На многие объекты вообще документов не было. На многое

– в архивах, но искать чрезвычайно тяжело. Вот ситуация с забором, который давнымдавно был построен вокруг Звездного городка. На него нет не только паспортов объекта или актов «сдал-принял», но просто никакой строительной документации. Причем просто принять этот забор с баланса

на баланс от Минобороны не получается: в этом случае (или же если мы обнаружим какой-то неучтенный объект на своей территории) придется уплатить налог в 24% стоимости. В нынешнем бюджете Центра средств на это нет. Или вот коммуникационные сети не паспортизированы – без этого передача не состоится. Минобороны не может их задокументировать, поскольку у них средства на это не выделены. Оценка Минобороны по инженерным работам составляет 7–10 миллионов рублей. В конце концов, мы готовы принять сети и без документации, сделать эту работу сами…Но вот готово ли Росимущество передать их нам в таком виде?..»

Земные, вполне российские, всем нам привычные сложности в организации уже космической. Неожиданно, но это еще не все: «…я

с удивлением обнаружил: самолеты – это недвижимое имущество. И если по зданиям и сооружениям процесс передачи практически закончился, то по самолетам буквально только что выпущено распоряжение Росимущества, идет оформление документов, и мы берем машины под свое «крыло». За исключением одной – Ту-

179 – Песляк А. Звездный с трудом снимает погоны. // «Независимое военное обозрение», 2009, 23 октября.

163

154МЛК с люками обзора в застекленном днище. Минобороны сумело оставить самолет у себя… Мы получаем объекты, что называется, на ходу, не прекращая учебный и исследовательский процесс. И хотя новый ЦПК начал создаваться еще до роспуска старого, передача массы «эстафетных палочек» новой команде беспрецедентна. Никто еще этим не занимался, не у кого нам учиться».

Проблемы, похоже, накапливались годами; все эти сложности, оказывается, присутствуют не только в нашей повседневной жизни, при оформлении в собственность, например, дачного участка. Новая российская система хозяйственных отношений скоро отметит двадцатилетие, а одну из самых передовых отраслей нашей науки и техники, космические исследования и, в частности, пилотируемую космонавтику, только-только начали приводить в порядок. Крика-

лев говорит: «…Надеемся, что создадим такое учреждение, где сведения и документы не из комнаты в комнату на бумажках носят или на флешках, а по интернету. И чтоб была нормальная оперативная связь с партнерами из НАСА, Европейского космического агентства, которые пока е-мэйлы чуть ли не на почту вынуждены присылать…»

Должна быть решена еще и кадровая проблема: «…У нас есть высококлассные ветераны, а вот молодежь не очень-то приходит. У ветеранов есть льготы, да и надбавки, которые позволяют им обеспечивать нормальную жизнь, а молодым надо снимать жилье, детей растить, продолжать образование. Думаю, кадровую политику нужно строить на годы. Есть вузы с техническими специальностями, но мы не отказываемся и от выпускников военных вузов. Нам нужны люди, которые готовились по ракетной технике в «Военмехе», математики из МГУ или из Новочеркасска понадобятся нам для создания тренажерной базы, а окончившие «Можайку» востребованы здесь и на Байконуре. Их среднюю зарплату нам удалось поднять…»

Пожалуй, все мы должны пожелать самому опытному космонавту планеты и одновременно – молодому администратору Сергею Крикалеву успеха в этом его «шестом подвиге Геракла» – попытке создания на основе неповоротливого «непрофильного актива» Министерства обороны современного и эффективного научноисследовательского учреждения мирового уровня.

164

Хочется, чтобы все получилось, все, что запланировано, и в космической программе, и во всех необходимых реорганизациях и изменениях. Очень хочется, потому что иначе то, о чем мечтали люди, стоявшие у истоков отечественной ракетной техники и космонавтики, то, чему они посвятили всю свою жизнь, отодвинется на многие и многие годы. Если вообще сможет быть достигнутым при жизни нынешнего поколения. При жизни самого молодого поколения, делающего первые шаги не фигурально, а еще в детском саду.

Или просто перейдет в категорию несбывшегося, Несбывшегося с большой буквы, того самого, о котором писал Александр Грин: «…Рано или поздно, под старость или в расцвете лет, Несбывшееся зовет нас, и мы оглядываемся, стараясь понять, откуда прилетел зов. Тогда, очнувшись среди своего мира, тягостно спохватываясь и дорожа каждым днем, всматриваемся мы в жизнь, всем существом стараясь разглядеть, не начинает ли сбываться Несбывшееся? Не ясен ли его образ? Не нужно ли теперь только протянуть руку, чтобы схватить и удержать его слабо мелькающие черты?

Между тем время проходит, и мы плывем мимо высоких, туманных берегов Несбывшегося, толкуя о делах дня…»

Удачи нам всем, господа!..

165