Порядок розрахунку

1. Визначити коефіцієнти піднімальної сили на ділянці заходу на посадку (передпосадкове зниження)

,

де – максимальне значення коефіцієнту підйомної (з врахуванням впливу землі) у посадковій конфігурації ПС (див. варіант завданняДодаток 1).

2. Обчислити аеродинамічну якість ПС на ділянці передпосадкового зниження

, [-],

де значення визначається за посадковою полярою відповідно значенню.

3. Обчислити швидкість передпосадкового зниження

, [м/с],

де – маса ПС при посадці на аеродром

[кг]

–повний запас палива [кг].

4. Провести перевірку, чи задовольняє вимогам АП-25 швидкість передпосадкового зниження V_зп.

Згідно з АП-25 [25.130 (А)] швидкість перетину вхідної крайки ЗПС при нормальній роботі усіх двигунів повинна бути не менш ніж в 1,3 рази більше швидкості звалювання V_зв при посадковій конфігурації ПС.

Перевіряється нерівність

, [м/с].

[м/с].

[м/с].

У випадку, якщо швидкість V_зп не задовольняє цю нерівність, то необхідно провести її корегування (шляхом зміни значення ).

5. Визначити посадкову швидкість ПС

[м/с],

де – визначається на посадковому куті атаки в посадковій конфігурації ПС з врахуванням впливу близькості землі.

Кут атаки можна визначити через кут тангажу ПС у момент дотику _дот. Він повинен забезпечити зазор між хвостовою частиною фюзеляжу та поверхнею ЗПС не менше 0,2÷0,3 м. Тоді. Величинавизначається із залежності, для посадкової конфігурації з врахуванням впливу землі.

6. Провести обчислення аеродинамічної якості ПС при посадці (за посадковою поляроювизначитивідповідно значенню).

.

7. Визначити середнє значення аеродинамічної якості ПС для ділянки планування-парашутування.

.

8. Розрахувати дистанцію повітряної ділянки згідно формули

, [м].

5.2.2 Розрахунок довжини пробігу.

У випадку, якщо для гальмування ПС не використовується реверс тяги (зворотної тяги гвинтів), то довжину пробігу літака визначається співвідношенням

, (5.4)

де V_пос - посадкова швидкість, [м/с]; f_пр – коефіцієнт тертя при пробігу, [-]; с_х.пр., с_упр – значення коефіцієнтів лобового опору та підйомної сили в процесі пробігу по ЗПС. Результати розрахунку занести до таблиці 5.2.4

Порядок розрахунку

1. За залежністю при куті атакивизначити значенняс_yaпр . Використовуючи залежність(для посадкової конфігурації з врахуванням близькості землі), визначити за значеннямс_{уа пр}=1_.значенняс_{ха пр}=0,122 .

2. Виходячи зі стану ЗПС на аеродромі посадки за табл. 15 визначити коефіцієнт тертя при пробігу.

Таблиця 15

Значення коефіцієнту тертя

3	Стан поверхні	Коефіцієнт тертя
1	Сухе бетонне покриття	0,15...0,3

3. Обчислити довжину пробігу за співвідношенням (5.4).

Після того провести розрахунок посадкової дистанції

[м].

5.3 Розрахунок потрібних злітно-посадкових характеристик

Отримані значення довжини розбігу L_р, злітної (L_зл) та посадочної (L_пос) дистанцій дозволяють визначити потрібну довжину розбігу L_пдр, потрібну посадкову дистанцію для сухої (L_{ппд с}) та вологої (L_ппдв ) ЗПС.

За вимогами АП-25 [25.113(в)] потрібна довжина розбігу при нормальному зльоті визначається

,[м]

Потрібна дистанція зльоту [25.113(а)]

,[м]

Потрібна посадкова дистанція при сухій ЗПС [25.113(А)]

,[м]

де =1,67 – для посадки на основний аеродром;=1,43‑для посадки на запасний аеродром.

Основний аеродром-,[м]

Запасний аеродром - ,[м]

Потрібна посадкова дистанція при вологій ЗПС [25.126(с)].

Основний аеродром-,[м]

Запасний аеродром - ,[м]

Вимоги норм льотної придатності до довжинах ЗПС як при зльоті, так й при посадці заключаються у тому, що потрібні довжини (розбігу, зльоту, посадки) на аеродромі посадки (запасному) не перевищували наявні довжини (розбігу, зльоту, посадки), а саме

де – довжина ЗПС, з якою можливий зліт (чи посадка) з заданою вагою при заданих зовнішніх умовах. При виконанні цих умов гарантується заданий рівень безпеки польоту

=3153,288 м.

50