4444_cons_ru
.pdf
Глава 13. Обслуживание средствами контрактного |
|
автоматического зависимого наблюдения (ADS-C) |
13-9 |
13.4.3.4.5.1По получении аварийного и/или срочного донесения ADS-С диспетчер, отвечающий за полет, должен подтвердить получение этой информации, используя более подходящие средства связи.
13.4.3.4.5.2Воздушное судно и наземная система ADS-С способны поддерживать аварийный режим и/или режим срочности ADS-С для оказания содействия органам УВД в инициировании процедур аварийного оповещения
ипроведении поисково-спасательных операций. В том случае, если воздушное судно находится или предполагается, что оно находится в какой-либо аварийной ситуации, диспетчер оказывает любую возможную помощь.
Примечание. Бортовая система ADS-С будет обеспечивать инициируемый пилотом аварийный режим и/или режим срочности. Она также позволяет воздушному судну автоматически устанавливать аварийный режим и/или режим срочности.
13.4.3.4.5.3 Наземная система ADS-С распознает инициацию, изменение и окончание аварийного режима и/или режима срочности и предупреждает диспетчера. Наземная система ADS-С, при необходимости, изменяет частоту передачи аварийных и/или срочных донесений. Наземная система ADS-С может подавлять индикацию аварийности/ срочности.
13.4.3.4.6 ОТКАЗ ОБОРУДОВАНИЯ
Примечание. Предполагается, что пилот не будет информирован о любом отказе ADS-С бортовым оборудованием контроля.
13.4.3.4.6.1ОТКАЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ADS-С
13.4.3.4.6.1.1По получении с борта уведомления об отказе диспетчер:
а) информирует пилота об отказе;
b)информирует пилота о необходимости передачи донесений о местоположении, используя речевую связь или
CPDLC;
с) предпринимает, при необходимости, надлежащие действия для установления альтернативного эшелонирования.
13.4.3.4.6.1.2В том случае, если воздушное судно, у которого оборудование ADS-С отказало после вылета, эксплуатируется или предположительно будет эксплуатироваться в районе, где наличие на борту исправного оборудования ADS-С с конкретными возможностями является обязательным, соответствующие органы УВД должны предпринять действия по обеспечению продолжения полета до аэродрома первой намеченной посадки в соответствии с планом полета. Однако в определенных обстоятельствах продолжение полета может оказаться невозможным, учитывая характер воздушного движения или воздушного пространства. В этом случае воздушному судну может быть дано указание вернуться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем подходящем аэродроме, приемлемом для соответствующего эксплуатанта.
13.4.3.4.6.1.3В случае отказа ADS-С, обнаруженного до вылета с аэродрома, где ремонт не может быть выполнен, соответствующему воздушному судну следует давать разрешение следовать по самому прямому, по возможности, маршруту до ближайшего подходящего аэродрома, где может быть выполнен ремонт. При выдаче разрешения такому воздушному судну орган управления воздушным движением должен учитывать существующую или ожидаемую воздушную обстановку и может изменить время вылета, эшелон или маршрут намеченного полета.
Входе полета могут потребоваться дополнительные поправки.
22/11/07
13-10 |
Организация воздушного движения (PANS-ATM) |
13.4.3.4.6.2ВЫКЛЮЧЕНИЕ НАЗЕМНОЙ СИСТЕМЫ ADS-С
13.4.6.4.6.2.1При запланированном выключении наземной системы ADS-С:
а) публикуется NOTAM для информирования всех заинтересованных сторон о продолжительности нерабочего состояния;
b) оговаривается передача донесений о местоположениисиспользованиемречевойсвязиилиCPDLC;
с) при необходимости устанавливается альтернативное эшелонирование.
13.4.3.4.6.2.2 В случае незапланированного выключения наземной системы ADS-С соответствующий поставщик ОВД:
а) информирует об этом все воздушные суда, которых это касается, а также о необходимости передачи донесений о местоположении с использованием речевой связи или CPDLC;
b)при необходимости предпринимает надлежащие действия по установлению альтернативного эшелонирования;
с) информирует соседний(ие) орган(ы) ОВД посредством осуществления координации напрямую;
d)в соответствующих случаях информирует все другие соответствующие стороны посредством публикаций
NOTAM.
13.5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ADS-С ПРИ ПРИМЕНЕНИИ МИНИМУМОВ ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ
13.5.1 Общие положения
Примечание. В системе управления воздушным движением (УВД) на основе ADS-С точность информации о местоположении, отображаемой диспетчеру, зависит от бортовой системы навигации или определения местоположения воздушного судна. Следовательно, любое ухудшение характеристик бортовой системы, которое влияет на навигационные возможности воздушного судна, будет также отражаться на точности данных о местоположении, отображаемых диспетчеру.
13.5.1.1 Правила и минимумы, изложенные в настоящем разделе, применяются в тех случаях, когда ADS-С используется при предоставлении диспетчерского обслуживания воздушного движения.
13.5.1.1.1 Донесения ADS-С о местоположении для обеспечения эшелонирования применяются только в тех случаях, когда имеется обоснованная гарантия того, что предоставление донесений ADS-С не будет нарушаться.
13.5.2Определение занятости эшелона
13.5.2.1Допуск, используемый для определения того, что отображаемая диспетчеру информация ADS-С об эшелонах является точной, составляет ±60 м (±200 фут) в воздушном пространстве RVSM. В другом воздушном пространстве он составляет ±90 м (±300 фут), за исключением тех случаев, когда соответствующие полномочные органы ОВД могут установить меньший критерий, но не менее ±60 м (±200 фут), если это сочтено целесообразным.
22/11/07
Глава 13. Обслуживание средствами контрактного |
|
автоматического зависимого наблюдения (ADS-C) |
13-11 |
13.5.2.2Если информация ADS-С об эшелонах не укладывается в утвержденные допуски, эта информация должна проверяться с помощью речевой связи или CPDLC. Если установлено, что информация ADS-С об эшелонах является неправильной, соответствующий полномочный орган ОВД определяет действия, предпринимаемые в отношении отображения и использования этой информации.
13.5.2.3Считается, что воздушное судно, которому дано разрешение покинуть эшелон, начало выполнение маневра и освободило ранее занимаемый эшелон в том случае, когда информация ADS об эшелонах свидетельствует об изменении высоты более чем на 90 м (300 фут) относительно ранее назначенного эшелона в ожидаемом направлении или когда осуществлена проверка посредством получения от пилота донесения по CPDLC или речевой связи.
13.5.2.4Считается, что набирающее высоту или снижающееся воздушное судно пересекло эшелон в том случае, когда информация ADS-С об эшелонах свидетельствует о том, что оно прошло данный эшелон в требуемом направлении более чем на 90 м (300 фут) или когда осуществлена проверка посредством получения от пилота донесения по CPDLC или речевой связи.
13.5.2.5Считается, что набирающее высоту или снижающееся воздушное судно достигло назначенного ему эшелона в том случае, когда осуществлена проверка посредством получения от пилота донесения по CPDLC или речевой связи. После этого можно считать, что воздушное судно выдерживает данный эшелон на протяжении всего периода времени, когда информация ADS-С об эшелонах остается в пределах соответствующих значений допусков, указанных в п. 13.5.2.1.
Примечание. Контракт на передачу нерегулярных сообщений об изменении диапазона высот может использоваться для контроля дальнейшего соблюдения воздушным судном значений допуска по соответствующему эшелону.
13.5.2.5.1 При использовании CPDLC для проверки того, заняло ли воздушное судно заданный эшелон, следует использовать сообщение № 129 "REPORT MAINTAINING (level)" или сообщение по линии связи "вверх"
№ 200 "REPORT REACHING".
Примечание. Сообщение по линии связи "вверх" № 175 "REPORT REACHING (level)" не обеспечивает гарантию того, что воздушное судно выдерживает заданный эшелон. В тех случаях, когда система управления полетом загружается пилотом для автоматического ответа на это сообщение, ответ может быть направлен в том случае, когда воздушное судно достигает заданного эшелона, независимо от того, выдерживает ли воздушное судно этот эшелон.
13.5.2.6 Если предполагается обеспечить вертикальное эшелонирование ниже эшелона перехода с использованием информации ADS-С об эшелонах, соответствующий полномочный орган принимает меры к тому, чтобы скорректировать такую информацию на соответствующую барометрическую высоту.
13.5.3 Применение горизонтального эшелонирования с использованием информации ADS-С о местоположении
Примечание 1. К факторам, которые диспетчер должен учитывать при определении интервала, подлежащего применению в конкретных обстоятельствах для недопущения нарушения минимума эшелонирования, относятся относительные курсы и скорости воздушных судов, технические ограничения ADS-С, рабочая нагрузка на диспетчера и любые трудности, возникающие вследствие перегруженности связи.
Примечание 2. Информация относительно определения и применения минимумов эшелонирования содержится в Руководстве по методике планирования воздушного пространства для определения минимумов эшелонирования
(Doc 9689).
22/11/07
13-12 |
Организация воздушного движения (PANS-ATM) |
13.5.3.1 Информация о минимумах |
продольного эшелонирования, основанного на ADS-С, содержится в |
п. 5.4.2.6.4 главы 5. |
|
13.5.3.2Полномочные органы ОВД обеспечивают наличие процедур на случай непредвиденных обстоятельств, которые следует применять при ухудшении информации ADS-С вследствие снижения точности требуемых навигационных характеристик.
13.5.3.3Основанные на расстоянии минимумы эшелонирования при использовании ADS-С могут применяться между местоположениями воздушных судов, определенных с помощью ADS-С, или между местоположениями, определенными с помощью ADS-С или ADS-B и радиолокаторами. При необходимости местоположения воздушных судов экстраполируются или интерполируются для обеспечения того, чтобы они представляли местоположения воздушных судов в едином времени.
13.5.3.3.1Отображаемые символы местоположения ADS-С должны давать возможность диспетчеру проводить различие между сообщаемыми экстраполированными или интерполированными данными о местоположении. В том случае, если возникает сомнение относительно целостности информации, отображаемой в виде экстраполированного или интерполированного символа местоположения, она обновляется посредством контракта по запросу.
13.5.3.3.2Эшелонирование, основанное на ADS-С, не применяется между воздушными судами, выполняющими полет в режиме ожидания над одной контрольной точкой ожидания. Горизонтальное эшелонирование между воздушными судами, выполняющими полет в режиме ожидания, и другими воздушными судами применяется в соответствии с требованиями и правилами, предписанными соответствующим полномочным органом ОВД.
13.5.3.4 Информация, полученная с помощью индикатора данных ADS-C, не используется для векторения воздушного судна.
Примечание. Векторение с использованием ADS-С возможно в будущем в тех случаях, когда характеристики наблюдения и связи сопоставимы с характеристиками радиолокационных систем и средств прямой речевой связи в полосе ОВЧ.
–––––––––––––––––––––
22/11/07
Глава 14
СВЯЗЬ "ДИСПЕТЧЕР – ПИЛОТ" ПО ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (CPDLC)
14.1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
14.1.1CPDLC представляет собой средство связи в целях УВД между диспетчером и пилотом с использованием линии передачи данных.
14.1.2Такая связь основывается на использовании набора элементов сообщений, содержащих диспетчерское разрешение/информацию/запрос, которыесоответствуютфразеологии, используемойприведениирадиотелефоннойсвязи.
Примечание. См. наборсообщений CPDLC вдобавлении5, в котором перечислены элементы сообщений с указанием их соответствующего предназначения/использования.
14.1.2.1Диспетчеру предоставляется возможность отвечать на сообщения, включая аварийные, выдавать диспетчерские разрешения, указания и рекомендации, а также, при необходимости, запрашивать и предоставлять информацию.
14.1.2.2Пилоту предоставляется возможность отвечать на сообщения, запрашивать диспетчерские разрешения
иинформацию, предоставлять информацию и объявлять о возникновении или аннулировании аварийной ситуации.
14.1.2.3Пилоту и диспетчеру предоставляется возможность вести обмен сообщениями, которые не соответствуют установленным форматам (т. е. сообщения, содержащие произвольный текст).
14.1.3Наземные и бортовые системы обеспечивают соответствующие отображения и, при необходимости, распечатку сообщений, а также их хранение, осуществляющееся таким способом, который позволяет своевременно и удобно восстановить эти сообщения в случае возникновения такой необходимости.
14.1.4В тех случаях, когда требуется представление сообщений в виде текста при отображении, как минимум, используется английский язык.
14.1.5Там, где они применяются, процедуры связи для обеспечения CPDLC соответствуют положениям главы 3 части I тома III Приложения 10. В том случае, если было установлено, что между двумя методами связи нет различий, предназначение элемента сообщения и текст, а также соответствующие процедуры находятся в соответствии с положениями главы 12 "Фразеология". Однако признается, что применяемый в рамках CPDLC набор сообщений и соответствующие процедуры несколько отличаются от используемых речевых эквивалентов вследствие различий между двумя способами передачи; в первом случае это прямая речь, а во втором – обмен данными, которые могут отображаться и/или распечатываться.
PANS-ATM |
14-1 |
22/11/07 |
14-2 |
Организация воздушного движения (PANS-ATM) |
14.2УСТАНОВЛЕНИЕ CPDLC
14.2.1Общие положения
CPDLC устанавливается в течение достаточного периода времени для обеспечения того, чтобы воздушное судно находилось на связи с соответствующим органом УВД. Информация относительно того, когда и, при необходимости, где бортовые или наземные системы должны устанавливать CPDLC, публикуется в сборниках аэронавигационной информации.
14.2.2Инициируемое бортом соединение CPDLC
14.2.2.1В том случае, когда орган УВД принимает не ожидаемый запрос CPDLC с борта воздушного судна, от него необходимо получить информацию об обстоятельствах, вызывающих такой запрос, для определения дальнейших действий.
14.2.2.2В том случае, когда орган УВД отклоняет запрос CPDLC, он сообщает пилоту о причине отказа, используя соответствующее сообщение CPDLC.
14.2.3Инициируемое органом УВД соединение CPDLC
14.2.3.1Орган УВД устанавливает CPDLC с воздушным судном только в том случае, если воздушное судно не располагает линией CPDLC или он санкционирован органом УВД, имеющим в данный момент установленную CPDLC с воздушным судном.
14.2.3.2В том случае, когда запрос CPDLC отклоняется воздушным судном, сообщается причина отказа посредством передачи элемента сообщения CPDLC по линии связи "вниз" соответственно NOT CURRENT DATA AUTHORITY или NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY. В соответствии с местными процедурами определяется, информирован ли диспетчер о причине отказа. Никакие другие причины отклонения воздушным судном инициируемого органом УВД соединения CPDLC не допускаются.
14.3ОБМЕН ОПЕРАТИВНЫМИ СООБЩЕНИЯМИ CPDLC
14.3.1 Диспетчер или пилот составляет сообщения CPDLC с использованием установленного набора сообщений, сообщений, содержащих произвольный текст, либо посредством сочетания обоих методов.
Примечание. См. набор сообщений CPDLC, включая предназначение/использование сообщений и соответствующие элементы сообщений в добавлении 5.
14.3.1.1 По мере возможности следует избегать использования длинных сообщений или сообщений, включающих многоэлементные разрешения, многоэлементные запросы на разрешение или сообщения, содержащие разрешения и информацию.
Примечание. Инструктивный материал, касающийся разработки местных эксплуатационных правил и надлежащих методов эксплуатации CPDLC, содержится в документе "Основные принципы учета человеческого фактора в системах организации воздушного движения (АТМ)" (Doc 9758).
14.3.1.2 В тех случаях, когда используется CPDLC и информация о предназначении сообщения включается в набор сообщений CPDLC, содержащийся в добавлении 5, используется соответствующее сообщение.
22/11/07
Глава 14. Связь"диспетчер – пилот" по линии передачи данных (CPDLC) |
14-3 |
14.3.1.3За исключением случаев, предусмотренных в п. 14.3.5.1, если диспетчер или пилот осуществляет связь
сиспользованием CPDLC, ответ следует передавать с помощью CPDLC. В тех случаях, когда диспетчер или пилот осуществляет связь с использованием речевой связи, ответ следует передавать с помощью речевой связи.
14.3.1.4В тех случаях, когда представляется необходимым исправить сообщение, переданное по СРDLC, или уточнить содержание сообщения, диспетчер или пилот использует наиболее подходящие имеющиеся средства для передачи правильной информации или ее уточнения.
Примечание. Приводимые ниже процедуры могут использоваться диспетчером в части, касающейся исправления диспетчерских разрешений, указаний или информации, или пилотом в части, касающейся передачи ответа на сообщение, переданное по линии связи "вверх", или исправления ранее переданных запросов или информации.
14.3.1.4.1 В тех случаях, когда для исправления сообщения СРDLC, в отношении которого пока не получен оперативный ответ, передаче, осуществляемой диспетчером или пилотом, предшествует фраза "НЕ ПРИНИМАЙТЕ ВО ВНИМАНИЕ СООБЩЕНИЕ СРDLC (тип сообщения), ПАУЗА", за которой следует исправленное разрешение, указание, информация или запрос.
Примечание. Не исключена возможность того, что в момент передачи уточнения с использованием средств речевой связи сообщение СРDLC, на которое делается ссылка, еще не дошло до получателя или оно дошло до получателя, но по нему не предприняты действия или оно дошло до получателя и действия по нему предприняты.
14.3.1.4.2 В случае ссылки на сообщение СРDLC, которое не следует принимать во внимание, и его идентификации необходимо проявлять осторожность при его формулировке, с тем чтобы избежать путаницы с выдачей соответствующего исправленного разрешения, указания, информации или запроса.
Примечание. Например, если воздушному судну SAS445, выполняющему полет на эшелоне ЭП 290, по СРDLC было дано указание набрать высоту до ЭП 350, и диспетчеру необходимо исправить это разрешение с использованием средств речевой связи, может быть использована следующая фраза:
SAS445, НЕ ПРИНИМАЙТЕ ВО ВНИМАНИЕ СООБЩЕНИЕ СРDLC С РАЗРЕШЕНИЕМ НАБРАТЬ ВЫСОТУ, ПАУЗА, НАБЕРИТЕ ЭП 310.
SAS445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO FL310.
14.3.1.4.3 Если сообщение CPDLC, требующее оперативного ответа, впоследствии согласовывается с использованием речевой связи, то направляется соответствующий ответ CLOSURE (закрытие) сообщения CPDLC для обеспечения надлежащей синхронизации диалога CPDLC. Это можно обеспечить посредством передачи по каналу речевой связи четкого указания получателю сообщения об окончании диалога или автоматического окончания диалога системой.
14.3.2 Атрибуты сообщения определяют соответствующие требования к обработке сообщений, предъявляемые к пользователю CPDLC, принимающему сообщение. Каждое сообщение СPDLC сопровождается тремя атрибутами: срочность, стадия тревоги и ответ.
14.3.2.1 СРОЧНОСТЬ
Атрибут "срочность" определяет требования в отношении очередности отображения конечному пользователю принятых сообщений. Виды срочности указаны в таблице 14-1.
22/11/07
