3.3 Разработка планировки и организации работ зоны то-2
Технологический процесс ТО-2 и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы технологическими особенностями каждого вида воздействий, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.
Зона ТО-2 включает в себя следующие оборудования:
- станок сверлильный;
- огнетушитель ящик с песком;
- щит пожарный;
- нагнетатель смазочный;
- установка заправочная для масел мод. С- 233;
- установка для сбора отработавших масел мод. С-508;
- компрессор передвижной мод. К-2;
- стенд для регулировки и сборки сцепления мод. Р-748;
- шкаф для инструмента и материала;
- ларь для отработавших деталей и отходов;
- ванна для промывки деталей и узлов;
- тележка передвижная;
- верстак слесарный;
- подъемник для легковых автомобилей мод. Launch.
Рисунок 3.10 - Станок сверлильный
Рисунок 3.11 - Компрессор передвижной мод. К-2
Рисунок 3.12 - Нагнетатель смазочный
Организация технологического процесса ТО-2 автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на линии.
Схема организации производственного процесса ТО-2 на таксокомбинате предусматривает в том числе выполнение по желанию клиента неполного объема работ, т. е. выборочного комплекта работ.
Необходимость периодической отладки работы постов ТО-2 на таксокомбинате является следствием изменения объемов и структурного состава работ, фондовооруженности предприятия и его обеспеченности людскими ресурсами, режима работы, технологии и др.
Распределение объема работ по месту их выполнения: на рабочих постах- 100%.
Участок
текущего ремонта
Зона
ожидания Участок
приемки Участок
диагностики Участок
ТО-2
Участок
смазки
ОТК Участок
выдачи Зона
ожидания выдачи
Рисунок 3.13 - Схема организации производственного процесса ТО-2
на таксокомбинате
Примерное распределение объема работ ТО-2 в зависимости от числа рабочих постов. До 5 постов – 35%, от 6 до 10 – 25%, от 11 до 15 – 15%, от 16 до 25 – 10%, свыше 25 постов – 8%.
4 Технологический процесс то-1 и то-2 автомобилей и агрегатов
Совершенствование технического обслуживания в таксокомбинате г. Караганды
В настоящее время в Казахстане очень много автотранспортных предприятий, которые либо были разорены, либо объявлены банкротом, либо попросту предприятие «растаскивалось» по частям, в буквальном смысле этого слова. Разорение предприятий началось с 90-х годов и продолжалось по 2000 год. Не лучшие времена переживает и таксокомбинат г. Караганды, но на таксокомбинате сохранилась база, на которой, при правильном подходе, можно усовершенствовать работы по техническому обслуживанию автомобилей до более высокого уровня развития и вновь сделать это предприятие успешным, современным автотранспортным предприятием.
В проекте предлагается провести совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Предлагается укомплектовать предприятие современным оборудованием и штатом квалифицированных рабочих.
Техническое обслуживание проводится не в полном объеме и с низким качеством. Квалификация слесарей и водителей, проводящих работы по ремонту и техническому обслуживанию техники, зачастую недостаточна для качественного их выполнения.
Мероприятия, которые представлены в дипломном проекте, позволят резко улучшить качество технического обслуживания и ремонта техники, поднять культуру производства, восстановить автотранспортное предприятие, вывести его на высокий уровень работоспособности, как преуспевающего предприятия. Отдача от предприятия будет следующая: повысится и улучшится инфраструктура Казыбекбийского района, появятся дополнительные рабочие места, повысится сообщение и деловые связи между жителями близлежащих районов и Карагандинской области с другими областями Казахстана, а также улучшится качество перевозок людей маршрутными автобусами, принадлежащими таксокомбинату. Таким образом, тема настоящего дипломного проекта является актуальной.
Рациональное использование автомобильного парка предполагает не только грамотную эксплуатацию, но и эффективную систему технического обслуживания и ремонта.
Эта система должна быть научно обоснована, должна учитывать состояние автомобилей и их загруженность. Для поддержания работоспособности машин, техническое состояние которых в последнее время быстро ухудшается, необходима хорошая ремонтная база.
Затраты, которые пойдут на организацию и обустройство такой базы, окупятся за счёт более интенсивного использования автомобилей, уменьшения простоев в ремонте и в ожидании ремонта. Таксокомбинат уже располагает готовым помещением пункта технического обслуживания, это обстоятельство может значительно удешевить работы по совершенствованию такого пункта, поскольку здание является самым дорогостоящим его элементом. На таксокомбинате в одном участке, площадью в 841,9 м2 располагаются зоны и ТО-1, и ТО-2. Беря в счет тему моей дипломной работы, это недопустимо. Следует отделить друг от друга данные зоны, что позволит обслуживать большее количество автомобилей, затраты на расширение зоны ТО с лихвой окупятся, и в конечно счете это приведет к дальнейшему развитию таксокомбината, что будет на пользу всем: работникам, их клиентам, водителям и администрации АТП.
Важным фактом в экономии средств на содержание автомобильного парка, является уменьшение издержек на ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Чтобы снизить эти издержки при достаточно высоком качестве ремонтных работ необходимо решить две задачи:
1) организовать эффективное диагностирование автомобилей с тем, чтобы знать фактическое состояние их агрегатов и проводить ремонты там, где это действительно необходимо;
2) наладить восстановление изношенных деталей собственными силами, так как это дешевле, чем покупать эти детали в виде запчастей.
В современных условиях при высоком уровне механизации и автоматизации производственных процессов, производительность труда в промышленности, качество выпускаемой продукции и другие факторы производственной деятельности в большей степени зависят от управления процессом технического обслуживания и ремонта оборудования (ТО и Р), с учетом его эффективного управления, которое осуществляется в том случае, если существуют реально действующая система, решающая задачи управления.
Наиболее подходящей моделью системы управления применительно к процессу ТО и Р соответствует 4-х компонентная модель системы управления: механизм управления, структура управления, процесс управления, механизм совершенствования и развития средств управления (СУ), предложенная Г. Поповым.
Исследование практики управления процессом технического обслуживания и ремонта оборудования таксокомбината выявило с учетом модели управления Г. Попова и 4-х ее компонентов, следующие проблемы. Раскроем их:
1) Механизм управления:
- не осуществляются полностью мероприятия по модернизации оборудования в соответствии разработанной программой;
- недостаточный уровень технической оснащенности ремонтных подразделений и зон технического обслуживания.
2) Структура управления:
- отсутствует внедрение современных информационных технологий.
3) Процесс управления:
- затраты на проведение ТО и Р ниже запланированных показателей плана, т.е. запланированные мероприятия не осваиваются в полном объеме;
- количество запланированных капитальных ремонтов не соответствуют план-графику;
- недостаток документации для оценки критериев эффективности управления ремонтной службой цеха и предприятия, а также для отслеживания показателей, характеризующих их работу;
- несвоевременное обеспечение необходимыми для процесса технического обслуживания и ремонта оборудования ресурсами, материалами и запасными частями, оказывающие влияние на увеличение времени простоя оборудования;
- слабая система мотивации.