4) Механизм совершенствования и развития средств управления (су):

- предприятие  не  использует  современные  концепции  управления  ТО и Р.

Важно  отметить,  однако  с  учетом  выявленных  проблем,  анализ  показал,  что  высшее  руководство  организации  и  руководители  подразделений  уделяют  внимание  рассмотренным  нами  аспектам,  предпринимают  корректирующие  и  предупреждающие  действия  по  их  устранению.  Все  это  выражается  в  положительных  тенденциях  по  таким  показателям  как  удовлетворенность  потребителей  качеством  электротехнической  продукции,  снижение  брака  и  увеличение  объема  выпуска.

Основными направлениями совершенствования управления процессом ТО и Р оборудования и повышения эффективности его функционирования являются выявленные нами проблемы.

Для предприятия очень важно добиться управляемости процесса технического обслуживания и ремонта оборудования. С учетом рассмотренной модели управления, а именно аспект механизма совершенствования и развития СУ, это достигается за счет использования современных концепций управления ТО и Р оборудования, которое в свою очередь соответствует требованиям стандарта ГОСТ ISO 9001-2011 п. 8.

Среди первоочередных мер по повышению эффективности деятельности зон технического обслуживания:

- оптимизация затрат на ТО и Р;

- повышение коэффициента использования оборудования и его надежности;

- полная загрузка персонала.

Решение рассмотренных нами аспектов возможно благодаря использованию мирового опыта эффективного управления оборудованием.

Таким образом, исследование управления процессом технического обслуживания на таксокомбинате г. Караганды показало, что существует ряд проблем, которые требуют решения.

На участке ТО автомобиль подвергают контролю и приемке, при которых проверяют комплектность и внешнее состояние автомобиля, фиксируют отказы и неисправности, при необходимости составляют акт о повреждении.

При тупиковом методе все работы данного вида обслуживания выполняются на одном посту, а при поточном — на нескольких последовательно расположенных постах.

Основной особенностью поточного метода обслуживания является то, что трудоемкость технического обслуживания на каждом посту должна быть одинаковой.

Автомобиль с поста на пост может перемещаться своим ходом или конвейером.

Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания.

Недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов.

4.1 Технологический процесс на ремонтных участках

Агрегатный участок. Там выполняется работа с такими сложными агрегатами автомобиля, как двигатель и коробка передач. И как работа с любыми сложными агрегатами, она требует высокого мастерства и, конечно, высокоточного оборудования.

Работа на участке заключается в ремонте, замене, регулировке и диагностировании передних и задних мостов, сцепления и КПП, ступицы (замена подшипников, сальников), тормозных колодок.

Ремонтные работы по КПП: замена шестерен, валов, подшипников. А также, здесь проводится ремонт карданных валов, реактивных штанг, рулевых тяг, тормозных камер.

В сцеплении могут быть следующие основные неисправности:

- пробуксовка дисков;

- неполное включение;

- неплавное включение сцепления.

В основу ремонта заложен принцип не обезличенного ремонта с элементами агрегатно-узлового метода. Сущность не обезличенного метода ремонта – сохранение принадлежности восстанавливаемых составных частей (узлов, агрегатов) к определенному автомобилю.

Сочетание не обезличенного ремонта с элементами агрегатно-узлового метода позволяет при потере машиной работоспособности, ремонт ее производить заменой отдельных неисправных или изношенных агрегатов или узлов отремонтированными или новыми. Таким методом достигается увеличение ресурса деталей, т. к. лучше соосность и подгонка в посадочных местах.

Слесарно-механический участок по ремонту автомобиля предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов).

Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило не ремонтируют.

Рисунок 4.1 - Схема технологического процесса

слесарно-механического участка

В слесарно-механическом участке производит работы по изготовлению крепёжных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб), механическую обработку деталей после наплавки или сварки, растачивание тормозных барабанов, изготовление и растачивание втулок для восстановления гнёзд подшипников, протачивание рабочей поверхности нажимных дисков сцепления, фрезерование повреждённых плоскостей и т.д.

Проводятся перечисленные работы с помощью токарно-винторезных, сверлильных, фрезерных, шлифовальных и других универсальных металлообрабатывающих станков, а также вручную на слесарных верстаках.

В общей трудоёмкости ТР и слесарно-механические работы составляют 4-12%.

Участок по приборам системы питания. Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями.

Аккумуляторный участок. К основным неисправностям аккумуляторной батареи относятся: разряд и саморазряд, сульфатация, короткое замыкание пластин.

Технологический процесс по ремонту АКБ на данном участке осуществляется в следующей последовательности: неисправная АКБ после снятия с автомобиля и слива электролита сначала поступает на место для неисправных батарей, откуда с помощью тельфера транспортируется на стенд для мойки, где батарею моют, затем АКБ разбирают на отдельные аккумуляторы, вынимая их из общего корпуса. Далее проводится ремонт АКБ на верстаке, замена неисправных аккумуляторов, изготовление (при необходимости) новых клемм (методом литья). После ремонта АКБ собирается и заливается сверху мастикой.

Арматурно-кузовной участок. Арматурно-кузовные работы включают арматурно-слесарные и стекольные работы.

Арматурно-слесарные работы состоят из работ по снятию, ремонту и установке механизмов кузова (замков, стеклоподъемников, петель), их регулировке, устранению неплотностей в проемах кузова, а также из работ по подгонке капотов, крышек багажника в проемах кузова, а также по подгонке капотов, крышек багажника и дверей по месту в проемах кузова после ремонта.

Жестяницкий участок. Основными операциями при ремонте кузова являются:

- выправление помятых поверхностей;

- устранение перекосов и прогибов;

- замена разрушенных частей панелей новыми;

- заварка трещин и разрывов.

Эти операции производят разными способами в зависимости от сложности, местонахождения и размеров поврежденной части кузова. Повреждения обшивки и оперений кузова исправляются, как правило, вручную при помощи специальных инструментов (металлических и деревянных молотков, различных оправок) и приспособлений.

Сварочный участок. На участке производится сварка трещин, обломов деталей, их наплавка.

Сваркой называется процесс получения неразъемных соединений металлов нагреванием свариваемых изделий до пластического или жидкого состояния. Сущность сварки состоит в приближении частиц металлов в местах сварки на расстояния, близкие к расстоянию между молекулами.

Медницкий участок. К основным работам, выполняемым на участке, относится ремонт радиаторов, топливных баков, топливо- и маслопроводов, также проверка герметичности и удаление накипи.

Медницкие работы составляют примерно 2 % объема работ по текущему ремонту и предназначены для восстановления герметичности деталей, изготовленных в основном из цветных металлов.

Кузнечно-рессорный участок. На кузнечно-рессорном участке производится ремонт рессор и изготовление деталей с применением нагрева в горне, правка, ковка деталей, изготовление нестандартных изделий (скобы, головка ключей, воротки, монтировка и т.п.), а также плавка цветных металлов. Малярно-плотницкий цех. На малярно-плотницком цеху ведутся автомалярные и плотницкие работы. Цех может дать автомобилю качественную покраску, малярные работы важны, потому что от них зависит не только внешний вид автомобиля, но и предохраняют кузов автомобиля от коррозии. Плотницкие работы необходимы для ремонта деревянных каркасов сидений, а также для строительно-ремонтных работ на предприятии