1.5 Анализ базы технического обслуживания легковых автомобилей в таксокомбинате г. Караганды

Таксокомбинат г. Караганды занимается обслуживанием легковых автомобилей различных модификаций, а также обслуживанием маршрутных автобусов. Кроме того из числа постоянных клиентов, обслуживающихся в таксокомбинате и проживающих в районе ее дислокации можно выделить следующие марки автомобилей, приведенные в таблице 1.1

Таблица 1.1

Состав парка обслуживаемых автомобилей таксокомбината г. Караганды

Марка автомобиля, модификация	Содержание, %
Автомобили Mercedes-Benz	5
Hyundai и их модификации	17
Автомобили AUDI	10
Автомобили BMW	7
Автомобили Honda	2
Автомобили Nissan	2
ВАЗ различных марок	10
Автомобили Volkswagen	8
Автобусы Shaolin	21
Марка автомобиля, модификация	Содержание, %
Автобусы Toyota	16
Другие автомобили производства СНГ	2

Ремонтируемый в таксокомбинате подвижной состав эксплуатируется в основном в сложных дорожных условиях в пределах Караганды.

В городе Караганды средняя температура января -20^оС, июля +28^оС, поэтому климатический район эксплуатации подвижного состава умеренно-холодный (климат резко континентальный). Агрессивность окружающей среды в данном районе отсутствует. Дорожное покрытие, по которому осуществляется перевозка следующее: цементобетон; асфальтобетон; щебень, обработанный битумом. Рельеф местности – мелкосопочник, превышение над уровнем моря 550 метров. Город Караганда является крупным городом, его население составляет около 500 тыс. человек. Категория условий эксплуатации ПС в данном регионе определяется совокупностью рельефа местности, типа дорожного покрытия, числа жителей, и для данного района категория условий эксплуатации – третья.

Оборудование таксокомбината установлено в достаточном соответствии с технологическим процессом; участки располагаются в отдельных помещениях, подобранных в соответствии с видами выполняемых работ, агрегаты доставляются на участки вручную.

Уровень механизации достаточный, но достаточно процессов, связанных с ручной работой по замене деталей и агрегатов, при производстве ремонтных операций по восстановлению работоспособности узлов и агрегатов очень большая доля работ производится вручную. Капитальный ремонт крупных агрегатов, таких как двигатель или коробка передач производится на других более крупных предприятиях.

К недостаткам существующей организации можно отнести следующие:

- отсутствует электротехнический участок;

- оборудование для проверки электрооборудования разбросано по боксам;

- не выполняется весь объем работ;

- посты не совсем достаточно оснащены технологическим оборудованием из-за чего качество обслуживания снижается;

- имеющееся технологическое оборудование физически и морально устарело или не используется.

Для поддержания работоспособности машин, техническое состояние которых в последнее время быстро ухудшается, необходима хорошая база.

Затраты, которые пойдут на совершенствование технического обслуживания окупятся за счёт более интенсивного использования автомобилей, уменьшения простоев и в ожидании ТО. Таксокомбинат уже располагает готовым помещением размещения пункта технического обслуживания, это обстоятельство значительно удешевляет работы по совершенствованию ТО, поскольку здание является самым дорогостоящим его элементом.

Важным фактом в экономии средств на содержание автомобильного парка, является уменьшение издержек на ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Чтобы снизить эти издержки при достаточно высоком качестве ремонтных работ необходимо решить две задачи: Во-первых, организовать эффективное диагностирование автомобилей с тем, чтобы знать фактическое состояние их агрегатов и проводить ремонты там, где это действительно необходимо. Во-вторых, наладить восстановление изношенных деталей собственными силами, так как это дешевле, чем покупать эти детали в виде запчастей.

В проекте предлагается провести совершенствование организации и технологии технического обслуживания. Предлагается укомплектовать предприятие современным оборудованием и штатом квалифицированных рабочих.

Предложенные мероприятия позволяют значительно повысить производительность труда, качество выполнения работ, выполнять весь объем регламентных работ ТО, и в конечном итоге повысить конкуренто- способность таксокомбината.

Таксокомбинат расположен в нескольких метрах от дороги, что значительно способствует привлечению клиентов.

Подъездные пути таксокомбината в любое время года в хорошем состоянии. Перед таксокомбинатом, слева от входных ворот, имеется вместительная стоянка для ожидания ТО или ремонта.

2 Технологическое проектирование зон ТО

2.1 Обоснование мощности и типа АТП

Таксокомбинат г. Караганды относится к небольшим автотранспортным предприятиям (АТП) со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и при смешанном парке (обслуживаются и эксплуатируются как легковые автомобили, так и автобусы) все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для городских АТП производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год.

2.1.1 Обоснование исходных данных. Рост парка легковых автомобилей требует значительного и интенсивного развития производственно-технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Рассмотрим особенности технологического расчета таксокомбината, работающего с клиентами, эксплуатирующими автомобили по фактическому техническому состоянию, учитывая, что заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту на таксокомбинат носят в основном случайный и, кроме того, сезонный характер.

Определение годового объема работ таксокомбината. Одним из главнейших факторов, определяющих мощность таксокомбината, являются число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания работающего таксокомбината. Число легковых автомобилей, принадлежащих населению города, с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей).

Насыщенность населения легковыми автомобилями в городах и других населенных пунктах зависит от концентрации населения, степени развития автомобильных дорог, количества продаваемых, автомобилей, разнообразия природно-климатических условий и других факторов.

Насыщенность населения легковыми автомобилями различных городов и районов в данный момент и на перспективу была установлена на основе специального изучения этого вопроса.

Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению г. Караганды на основе статических данных:

N' = A×n/1000 = 485000×200/1000 = 97000 авт

(2.1)

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит техническое обслуживание и ремонт собственными силами на СТО, расчетное число обслуживаемых на таксокомбинате автомобилей в год, определяется с учетом того, что на таксокомбинате обслуживается примерно 0,5 % от всего числа легковых автомобилей находящихся в районе дислокации предприятия:

N= N'×к×к1 = 97000×0,8×0,025 = 1940 авт

(2.2)

где N'=97000 - количество автомобилей, принадлежащих населению данного района по данным дорожной полиции на сентябрь 2014 г.;

к=0,75 - 0,9 - коэффициент, учитывающий число владельцев

автомобилей, пользующихся услугой СТО;

к₁=0,025 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей,

пользующихся услугой таксокомбината

По данным таксокомбината число автомобилей, обслуживаемых таксокомбинатом, приблизительно N=2000 а/м, в год. Для дальнейших расчётов берём число автомобилей на основе статических данных N=1940 а/м, в год.

Обоснование мощности таксокомбината. Мощность таксокомбината зависит от частоты схода автомобилей (такси и маршрутных автобусов) с дороги и интенсивности движения (число автомобилей, проезжающих по автомобильной дороге за сутки в среднем за год в обоих направлениях).

Частота схода автомобилей с дороги определяется многими причинами (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание и проч.) и носит вероятностный характер.

Расчет годового объема работ таксокомбината. Годовой объем работ таксокомбината включает ТО, ТР и предпродажную подготовку автомобилей.

В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования (ОНТП) нормативная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на таксокомбинате г. Караганды, установлена в зависимости от класса автомобилей.

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от масштаба числа рабочих постов.

Коэффициент коррекции трудоемкости ТО и ТР зависит от числа рабочих постов: до 5 постов – 1,05; от 5 до 10 – 1,00; от 10 до 15 – 0,95; от 15 до 25 – 0,90; более 25 – 0,85.

Таблица 2.1

Нормативная трудоемкость на СТОА (ОНТП 01— 91)

Тип АТП и подвижного состава	Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
		ТО и ТР	Мойка, уборка	Прием, выдача	Противо-коррозион-ная подготовка
Таксокомбинат легковое таксомоторное автотранспортное предприятие	3,1		0,15	0,15	3,0
Таксокомбинат легковых автомобилей автобусов		2,0 2,8	0,20 0,25	0,20 0,3

Таблица 2.2

Частота заездов на таксокомбинат

Показатель	Единица измерения	Значение показателя
Таксокомбинат г. Караганды
Число заездов автомобилей на ТО и ТР, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль	Заезды в год	2
Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль	Заезды в год	5
Число заездов автомобилей на выполнение работ по антикоррозионной защите кузовов	Заезды в год	1
Число заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года	%	4,0-5,5

При известном числе заездов на таксокомбинат по видам работ используются разовые трудоемкости (таблицы 2.1 и 2.2), которые не подлежат коррекции.

2.2 Технологический расчет таксокомбината

2.2.1 Годовой объем работ таксокомбината включает техническое обслуживание, ремонт, уборочно-моечные работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в чел×ч):

Тоб = Nтак×Lr ×t /1000=1940×12000×3,3 /1000 = 76824 чел×ч

(2.3)

где Т_об - трудоемкость ТО и ТР таксокомбината, чел×ч;

N_так - число автомобилей, обслуживаемых таксокомбинатом в год, а/м;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел×ч /1000 км.

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ:

Ту-м = Nтак× d × tу-м =1940×3×0,1= 582 чел×ч

(2.4)

где Т_у-м - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел×ч;

N_так - число автомобилей, обслуживаемых таксокомбинатом в год;

d - число заездов на таксокомбинат автомобилей в год;

t_у-м - средняя трудоемкость одного заезда, чел×ч.

Годовой объем работ по самообслуживанию таксокомбината.

Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных участков.

Вспомогательные работы 15-20 % от Т_об

Твсп = Тоб × 15 /100 = 76824 ×15 /100 = 11523,6 чел×ч

(2.5)

где Т_всп - объем вспомогательных работ, чел×ч;

Т_об - трудоемкость ТО и ТР таксокомбината, чел×ч.

Определение объема работ по самообслуживанию, принимаются 40-50% от Т_всп

Тсам = Твсп × 40 /100 = 11523,6 × 40 /100 = 4609,44 чел×ч

(2.6)

где Т_сам - трудоемкость работ по самообслуживанию, чел×ч;

Т_всп – объем вспомогательных работ, чел×ч.

Таблица 2.3

Годовой объем работ таксокомбината

Наименование показателей	Обозначение	Количество
Годовой объем таксокомбината, чел×ч	Тоб	76824
Число обслуживаемых автомобилей в год, авт	Nтак	1940
Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел×ч /1000 км	t	3,3
Среднегодовой пробег автомобиля, км	L	12000
Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел×ч	Ту-м	582
Число заездов на таксокомбинат автомобилей в год, а/м	d	3
Средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, чел×ч	tу-м	0,1
Годовая трудоемкость самообслуживания, чел×ч	Тсам	4609,44

2.2.2 Расчет числа производственных рабочих. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР легковых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы таксокомбината:

N_т = Т_так/Ф_т , (2.7)

где N_т - технологически необходимое число производственных рабочих, чел.

Т_так - годовой объем работ СТО чел-час;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего

при 1 - сменной работе, час.

N_т = 76824 /4044 = 19

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной рабочей недели, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

Ф_т= (Д_к.г.-Д_в-Д_п) × 12-Д_пп × 0, (2.8)

где Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего час;

Д_кг - число календарных дней в году, дн;

Д_в - число выходных дней в году, дн;

Д_п - число праздничных дней, дн;

12 - продолжительность смены, час;

Д_пп - число субботних и предпраздничных дней, дн;

0- час сокращения рабочего дня перед выходными, час;

Ф_т = (365-14-14) × 12-0 × 0 = 4044 часов

Таблица 2.4

Распределение годового объема работ по цехам, зонам, участкам и постам

Работы	Распределение объема работ
	%	Чел × час
Диагностические	5	2600,4
ТО	38	29193,12
ТР узлов и агрегатов	40	30729,6
Шиномонтажные	5	3841,2
Малярные	10	7682,4
Обойные и арматурные	2	1536,48
Итого	100	76824

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы таксокомбината:

N_ш = Т_так /Ф_ш, (2.9)

где N_ш - штатное число производственных рабочих, чел;

Т_так - годовой объем работ таксокомбината, чел - час;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

N_ш = 76824 /4524 = 17

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте:

Ф_ш = Ф_т - (Д_от+Д_у.п.) × 12, (2.10)

где Ф_ш - годовой фонд времени " штатного " рабочего, час;

Д_от - число дней отпуска рабочего, дн;

Д_{у. п} - число дней невыхода на работу по уважительным причинам,

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час

Ф_ш = 4044 - (31+9) × 12 = 4524 часов

Полученные значения формул в таблице 2.5