3.2 Разработка планировки и организации работ участка диагностики

Участок диагностики предназначен для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт. Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. На участке диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле.

Участок диагностики включает в себя следующие оборудования:

- подъемник четырехстоечный;

- огнетушитель ящик с песком;

- набор инструментов;

- щит пожарный;

- ванна для мойки деталей;

- шкаф для одежды;

- стенд проверки тормозных систем;

- ларь для обтирочных материалов;

- пульт управления;

- прибор проверки света фар;

- верстак слесарный;

- газоанализатор;

- прибор для проверки переднего моста;

- люфтомер для трансмиссии;

- линейка для проверки сходимости колес.

Рисунок 3.5 - Подъемник четырехстоечный

Рисунок 3.6 - Прибор проверки света фар

Рисунок 3.7 - Прибор для проверки переднего моста

Также при диагностике проводят необходимые регулировочные работы.

Выполняемые при техническом обслуживании работы по техническому контролю - диагностирование (Д) - являются составной частью технической диагностики автомобилей.

Техническая "диагностика" автомобиля - отрасль науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей (отказов), их характер, соответствие технических характеристик и параметров требуемым, методы и оборудование для определения (без разборки агрегатов) неисправностей и т. д. При этом назначается объем работ при техническом обслуживании и текущем ремонте с целью повышения надежности, долговечности и безопасности движения автомобилей.

КПП - контрольно-пропускной пункт; УМР - пост уборочно-моечных работ; ЕО, ТО-1, ТО-2 н ТР -зоны технического обслуживания и текущего ремонта; Д - посты-диагностирования в объеме работ, предусмотренных данным видом технического обслуживания; ЭД - линия экспресс-диагностики; ПО-1 - зона профилактического обслуживания № 1; СД - станция диагностики; ПО-2 и ЭР - зона профилактического обслуживания

№ 2 и эксплуатационного ремонта; ЗР - зона ремонта кузова кабины, рамы

Рисунок 3.8 - Схемы технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта с применением диагностики

Разрабатываемые методы диагностики автомобилей базируются на достижениях современной математики (теории информации, линейных систем и надежности), электроники и автоматики. Для решения вопросов повышения надежности и долговечности автомобилей широко используется теория вероятностей, которая дает возможность определить оптимальную периодичность диагностики и технического обслуживания. Так, например, анализ статистических данных работы автомобилей показал, что потребность в ЕО возникала через 100 - 500 км, ТО-1 - через 5000 км и ТО-2 – через 10000 км пробега. В связи с большим рассеиванием сроков проведение ТО-2 следует сочетать с диагностикой технического состояния для более полного использования ресурса работы агрегатов и исключения ненужных демонтажных работ.

В процессе эксплуатации автомобиля периодичность проведения технического обслуживания, следовательно, и диагностики технического состояния должны меняться. Характер изменений износа, интенсивности отказов и периодичности профилактического воздействия для сопряжений автомобиля показан на рисунке 3.9.

На первом этапе использования нового или капитально отремонтированного автомобиля происходит приработка деталей, при этом могут иметь место приработочные отказы, поэтому автомобиль следует обслуживать чаще.

А - нарастание износа в агрегатах автомобиля;

Б - интенсивность отказов;

В – периодичность профилактических мероприятий

Рисунок 3.9 - Изменение износа, интенсивности отказов

и периодичности профилактики

На втором этапе износ нарастает постепенно, и интенсивность возникновения отказов остается постоянной, периодичность обслуживания при этом равномерна.

На третьем этапе с увеличением пробега автомобиля износ агрегатов возрастает, и все меньше становится вероятность безотказной работы. Все чаще возникают отказы вследствие износа.

Научные коллективы нашей страны, разрабатывая пути дальнейшего усовершенствования системы технического обслуживания автомобилей, пришли к выводу, что технически и экономически целесообразно систематически проводить в принудительном порядке диагностику технического состояния автомобилей. Работы же, связанные с регулировкой, разборкой агрегатов и заменой деталей, планируется выполнять только по фактической потребности, которая будет выявлена в процессе диагностирования.