П.Т.М. [учебное пособие]

Таблица 1.28 – Основные размеры колодочных тормозов типа ТКТ, мм

(рис.1.19)

1, 5 – вертикальные рычаги; 2 – скоба; 3 – короткоходовой электромагнит; 4 – якорь; 6 – болт; 7 – пружина; 8 – шток; 9 – вспомогательная пружина; 10 – основание; 11 – колодки

Рисунок 1.19 – Колодочных тормозов типа ТКТ с электромагнитом

51

Таблица 1.29 – Варианты задач по курсовой работе на тему ”Расчёт механизма передвижения мостового однобалочного крана”

Управление движением мостового крана: для всех вариантов с пола

52

Таблица 1.30 – Варианты задач по курсовой работе на тему ”Расчёт механизма подъема груза”

Время разгона двигателя до набора номинальных оборотов для среднего режима работы

2…2,5 с

Время разгона двигателя до набора номинальных оборотов для среднего режима работы

2…2,5 с

53

2.Устройство и основы проектирования ленточных конвейеров

2.1Устройство и основы проектирования ленточных конвейеров

Среди транспортирующих машин вообще и с тяговым органом в

частности наиболее распространены ленточные конвейеры. Это обусловлено их преимуществами: высокой производительностью, простотой конструкции, небольшим расходом энергии, надежностью транспортирования груза на большие расстояния с большой скоростью, использованием для перемещения как штучных, так и сыпучих грузов и др.

Принцип действия ленточных конвейеров основан на сцеплении ленты с приводом (ведущим) барабаном, что обеспечивает ей движение, а тем самым и перемещение груза, находящегося на рабочей ветви ленты.

Работа ленточного конвейера с гладкой лентой возможна при условии, что угол трения по ленте ψ (tg ψ = fг) не меньше угла наклона рабочей ветви к горизонтали р, т. е. ψ ≥ β. Для увеличения угла наклона транспортирования применяют специальные ленты - рифленые, с перегородками и накладками.

Ленточные конвейеры (транспортеры) бывают стационарные (рис. 2.1) и передвижные (рис. 2.2). Они представляют собой бесконечную ленту 7 (см. рис. 2.1), охватывающую барабаны ведущий 15, приводимый в действие от приводного механизма 14, и ведомый (натяжной) 3 на тележке 1 с грузом 2 для натяжения ленты. Верхнюю рабочую (ведущую) ветвь поддерживает опорные ролики б, а нижнюю ведомую (холостую) - ролики 5.

Лента представляет собой основную часть ленточного конвейера, являясь как тяговым, так и несущим органом. Лента должна обладать высокими прочностью, эластичностью и износостойкостью, хорошей сопротивляемостью, расслаиванию при многократных перегибах, малой гигроскопичностью, стойкостью к физико-химическому воздействию грузов и окружающей среды.

Конструкции некоторых транспортных лент представлены на рисунке 2.3. В торговых предприятиях наиболее распространены резинотканевые ленты (по ГОСТ 20-85*, см. табл. А.1 приложения), состоящие из нескольких провулканизированных прокладок. Для транспортирования крупнокусковых и других специфических грузов применяют резинотросовые ленты, стальные тросы которых завулканизированы в резину.

С целью защиты от механических повреждений и влаги ленту покрывают слоем резины. Толщина слоя резины с рабочей стороны ленты

где 0 – толщина одной прокладки,

z – число прокладок. Линейная плотность ленты (т. е. масса 1 м длины), кг/м,

54

1 – тележка; 2 – груз для натяжения ленты; 3 – ведомый (натяжной) барабан; 4 – загрузочное устройство; 5 и 6 – ролики; 7 – лента; 8 – отклоняющий барабан; 9 и 10 – разгрузочные устройства; 11 – разгрузочный желоб;

12 – устройство для очистки лепты; 13 – рама; 14 – приводной механизм; 15 – ведущий барабан.

Рисунок 2.1 – Схема стационарного наклонно-горизонтального ленточного конвейера

55

где Q – производительность, т/ч;

С – коэффициент, учитывающий уменьшение площади сечения груза в результате осыпания;

0,35 0 – угол естественного откоса груза на движущейся лепте;

0 – угол естественного откоса груза в состоянии покоя, зависящий от его

физико-механических свойств (табл. A.2 приложения);

v – скорость ленты, зависящая от вида транспортируемого груза, м/с (табл. 2.1)

1 – лента; 2 – загрузочное устройство; 3 – механизм регулировки высоты подъема; 4 – опорное колесо

Рисунок 2.2 – Схема передвижного ленточного конвейера

а – резинотканевая; б – резинотросовая; в, г – с ребристой рабочей поверхностью;

д– плоская с бортами; е – с перегородками; ж – с продольным замком;

з– полотняно-планчатая; 1 и 2 – рабочая и опорная стороны; 3 – прокладки;

4 – защитная ткань; 5 – тросики Рисунок 2.3 – Конструкции транспортных лент

56

Таблица 2.1 – Значения скорости ленты при транспортировании различных грузов

Коэффициент С, учитывающий угол наклона конвейера, принимается в зависимости от угла наклона β рабочей ветви конвейера из следующих значений:

поперечного сечения потока и физико-механических свойств транспортируемого груза;

Кв = 1…0,75 — коэффициент, учитывающий осыпание груза при угле наклона конвейера от 0 до 20°.

При транспортировке штучных грузов

где b – наибольший габаритный размер груза, м.

Полученную расчетом ширину ленты следует округлить до ближайшего большего стандартного значения: 300; 400; 500; 650; 1000; 1200;

1400; 1600; 1800; 2000; 2250; 2750; 3000.

57

С целью уменьшения напряжения изгиба в ленте число прокладок должно быть минимальное, но не в ущерб ее прочности, которая должна удовлетворять условию

Fmax

где S и [S] – соответственно расчетный и допустимый коэффициенты запаса прочности лент: резинотканевых – 8...9, синтетических – 9... 10, комбинированных – 9... 11,5;

Н/мм (табл. А.1 приложения);

Fmax – наибольшее натяжение в ленте, Н.

Барабаны, применяемые в ленточных конвейерах, бывают приводные, натяжные, поворотные и отклоняющие. Последние служат для изменения направления ленты и увеличения угла обхвата. Барабаны чаще всего отливают из чугуна, сваривают из листовой стали или труб и реже выполняют деревянными (рис. 2.4).

С целью улучшения сцепления с лентой приводные барабаны могут быть покрыты резинотканевой лентой или деревянными планками.

Для обеспечения нормальных условий работы резинотканевой ленты и предотвращения ее расслоения диаметр барабана должен удовлетворять условию

для приводного – 1... 1,1; для натяжного – 0,8...0,9; для отклоняющего – 0,5;

барабана округляют по ГОСТ 22644—77* до значения, соответствующего ряду чисел: 160; 200; 250;315; 400; 500; 630; 800; 1000 и более. Чтобы предотвратить сбегание ленты, барабаны рекомендуется выполнять бочкообразной формы с целью их самоцентрирования. Выпуклость принимают равной 0,005 ширины ленты, но не менее 4 мм, а длину барабана /б — на 100... 120 мм больше ширины ленты.

Опоры ленты служат для поддержания ленты и уменьшения ее провисания. В качестве опор применяют ролики (рис.2.5, а, б) или настил

58

(рис. 2.5, в). Последний изготовляют из дерева или листовой стали. Использование настила упрощает и удешевляет конструкцию конвейера. Однако при этом увеличиваются сопротивление движению ленты и потребная мощность, резко возрастает износ ленты и сокращается срок ее службы.

При транспортировании сыпучих и кусковых грузов опоры рабочей ветви выполняют желобчатой формы (см. рис. 2.5, а). Тем самым придают аналогичную форму самой рабочей ветви ленты, что увеличивает площадь поперечного сечения груза на ленте и повышает производительность конвейера.

Конструкция роликов может быть различной и определяется в основном типом подшипников, конструктивным исполнением их опор. Сам ролик 1 (рис. 2.6, а) состоит из корпуса, обычно представляющего собой отрезок стальной трубы, и двух торцевых дисков. В диски запрессованы или вварены оси 4, на которые насажены подшипники 3. Корпуса подшипников крепят к раме 2.

а – барабан литой из чугуна; б – барабан сварной Рисунок 2.4 – Барабаны для лент

а, б – ролики; в – настил Рисунок 2.5 – Опоры лент

59