1.2 Построение и анализ эпюра грузонапряжённости

Для того чтобы наглядно представить себе грузонапряжённость на отдельных участках дороги, строят эпюры грузонапряжённости. Эпюры строятся в условном, удобном масштабе, который указывается на плане (схеме). Ширина прямоугольника зависит от густоты дорожной сети и грузонапряжённости участка дороги. Анализ эпюра заключается в выявлении наиболее грузонапряжённого участка, который может рекомендовать в качестве первоочередного объекта строительство или реконструкцию. Дороги с малой грузонапряжённостью можно совсем ликвидировать, направляя грузы на соседние дороги. Освободившиеся земли подлежат рекультивации и передаче под сельскохозяйственное производство.

Таблица № 2. Построение грузонапряженности

Наименование дороги	Суммарная грузонапряжённость, тыс. тон в год	Масштаб	Ширина условного прямоугольника, мм
Чернушка – Кунгур Кунгур – элеватор элеватор – Очер Чернушка – Чусовой Чернушка – Нытва Кунгур – Нытва элеватор – Нытва элеватор – Пермь Очер – Пермь Очер – Кукуштан Очер – Карагай Пермь – Карагай Пермь – ж/д Пермь – Нытва Нытва – ж/д Нытва – Чусовой Чусовой – Краснокамск Чусовой – ж/д Краснокамск – ж/д завод – ж/д завод – Оса Оса – ж/д Оса – Карагай Оса – Кукуштан Кукуштан – Карагай	34 102 50 60 0 153 402 210 0 72 41 75 171 0 466 103 210 0 116 419 181 191 56 150 0	В 1мм = 20 тыс.т. В 1 мм = 20 тыс.т.	2 5 3 3 0 8 20 11 0 4 2 4 9 0 23 5 11 0 6 21 9 10 3 8 0

При анализе построения эпюры выявлено, что дороги : Чернушка – Нытва, Очер – Пермь, Пермь – Нытва, Чусовой – ж/д, Кукуштан – Карагай аннулируются, а земли отдаются под сельскохозяйственные угодья.

1.3. Расчет интенсивности движения

Для установления технической категории дорог необходимо определить интенсивность движения, которая характеризуется числом машин, проходящие по дороги в сутки, за период интенсивных автоперевозок.

Суточная интенсивность движения И определяется по формуле:

(авт./сут)

Г – перспективная годовая грузонапряженность, (тонны/в год)

С – коэффициент сезонности, учитывающие не равномерные перевозки грузов в течение года (3-6)

Т – среднее годовое число дней грузовых перевозок

Р – среднее свешанный тоннаж грузоподъемности

α- коэффициент, учитывающийся транзитные и пассажирские перевозки (1,3-1,4)

γ- коэффициент использования грузоподъемности расчетного автомобиля (0,8 – 0,9)

β- коэффициент использования пробега, т.е. отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу автомобиля

Исходные данные: C = 4; α = 1,3; β = 0,7; γ = 0,9; Р = 3; Т = 360

Таблица№3. Суточные интенсивности движения

Наименование дороги	Грузонапряжённость дороги, тонн/год	Интенсивность движения авт./сутки
Чернушка – Кунгур Кунгур – элеватор элеватор – Очер Чернушка – Чусовой Чернушка – Нытва Кунгур – Нытва элеватор – Нытва элеватор – Пермь Очер – Пермь Очер – Кукуштан Очер – Карагай Пермь – Карагай Пермь – ж/д Пермь – Нытва Нытва – ж/д Нытва – Чусовой Чусовой – Краснокамск Чусовой – ж/д Краснокамск – ж/д завод – ж/д завод – Оса Оса – ж/д Оса – Карагай Оса – Кукуштан Кукуштан – Карагай	34000 102000 50000 60000 0 153000 402000 210000 0 72000 41000 75000 171000 0 466000 103000 210000 0 116000 419000 181000 191000 56000 150000 0	260 779 382 458 - 1169 3072 1605 - 550 313 573 1307 - 3561 787 1605 - 886 3202 1383 1460 428 1146 -

Вычисленная по формуле расчетная интенсивность движения служит основанием для назначения категорий дороги. Основные технические нормативы для проектирования дорог устанавливаются в соответствии со СНиП II – Д.5 – 72.