4. Учет отказов технических средств

4.1. Первичными документами для учета фактов отказов технических средств, являются:

4.1.1. График исполненного движения (поездного диспетчера, дежурного по станции).

4.1.2. Журнал движения поездов (формы ДУ-2, ДУ-3).

4.1.3. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (формы ДУ-46).

4.1.4. Скоростемерная лента (кассета регистрации), журнал расшифровки скоростемерных лент (формы ТУ-133).

4.1.5. Книга замечаний машинистов (формы ТУ-137).

4.1.6. Книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования (формы ТУ-29, ТУ-29ВЦ).

4.1.7. Журнал регистрации действующих предупреждений об ограничении скорости движения поездов (формы ПУ-84).

4.1.8. Журнал учета работы средств дефектоскопии, обнаружения и замены дефектных и остродефектных рельсов (формы ПУ-27).

4.1.9. Ведомость оценки состояния рельсовой колеи по данным проверки путеобследовательской станции (формы ПУ-32).

4.1.10. Журнал дежурного работника по переезду (формы ПУ-67).

4.1.11. Журнал учета показаний аппаратуры КТСМ, ДИСК (формы ВУ-100).

4.1.12. Акт осмотра пассажирского вагона (подписывает машинист, начальник поезда, поездной электромеханик).

4.1.13. Журнал по эксплуатации системы АСКО ПВ (форма автоматизированного учета – «Журнал учета отказа в работе комплекса АСКО ПВ»).

4.1.14. Паспорт вагонных весов.

4.1.15. Журнал учета выполненных работ на объектах СЦБ и связи (формы ШУ-2).

4.1.16. Журнал учета проверок поездной и стационарной радиосвязи (формы ШУ-74).

4.1.17. Журнал учёта повреждений устройств автоматики и телемеханики (формы ШУ-78).

4.1.18. Оперативный журнал (формы ЭУ-82).

4.1.19. Книга осмотров и неисправностей (формы ЭУ-83).

4.2. На основании соответствующих записей в вышеперечисленных документах в автоматизированной системе должно быть сформировано оповещение об отказе технических средств.

4.3. Оповещение об отказе формируется следующим образом (технологическая схема формирования в автоматизированной системе первичной информации по отказам техническим средств приведена в приложение № 1):

4.3.1. Автоматизированной системой, разработанной для учета, расследования и анализа отказов технических средств на основе пометки, созданной ДНЦ, ДСП на графике исполненного движения в системе ГИД «Урал».

4.3.2. Системой мониторинга технических средств при возникновении неисправности, автоматически на основании информации, получаемой с технических средств.

4.3.3. Автоматизированной системой, системой мониторинга технических средств или отраслевой (по хозяйствам) автоматизированной системой учета, расследования и анализа отказов технических средств на основании данных, введенных при помощи ручного ввода в перечисленные системы, дежурным инженером (диспетчером) службы, дирекции или структурного подразделения на основании сообщения дежурного по станции и (или) при наличии соответствующих записей в документах, перечисленных в п.4.1., или по показаниям приборов, в соответствии с критериями отказов технических средств, указанных в п.3.1.

4.4. Оповещение об отказе должно содержать следующую обязательную информацию: место, время возникновения отказа технического средства (наименование станции, перегона), характер проявления отказа технического средства, причастная к данному случаю отказа служба, дирекция или структурное подразделение, которые первоначально определяются поездным диспетчером, дежурным по станции, а при автоматическом съёме информации с напольных устройств - по балансовой принадлежности технического средства.

4.5. Оповещение об отказе, сформированное в автоматизированной системе, автоматически передается на рабочее место диспетчерского (дежурного) персонала филиала, службы, дирекции, указанного в оповещении.

Оповещения, сформированные в автоматизированной системе различными способами об одном и том же случае отказа технических средств, должны учитываться как один отказ технического средства.

4.6. Сведения о неисправностях технических средств, на основании которых формируются оповещения об отказе, передаются по мере их возникновения. Ввод в автоматизированную систему оповещения об отказе должен быть произведен до окончания дежурной смены.

Допускается ввод в автоматизированную систему оповещения об отказе не позднее 3-х суток с момента его возникновения по данным расшифровки скоростемерных лент (кассет регистрации).

4.7. Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, должен сделать об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и немедленно известить работника, обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика и др.) и дежурного инженера (диспетчера, администратора) соответствующего филиала или структурного подразделения и начальника станции.

Обо всех отказах технических средств, остановках поездов, локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на станциях и перегонах, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, дежурный по станции обязан поставить в известность поездного диспетчера и произвести об этом запись в журналах форм ДУ-2, ДУ-3.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, соответствующие записи производит поездной диспетчер, который должен немедленно поставить в известность дежурного инженера (диспетчера) соответствующего подразделения и сменного инженера поста ДЦ.

4.8. Поездной диспетчер, получив информацию о произошедшем отказе технического средства, вносит пометку в график исполненного движения и при продолжительности отказа технического средства более 30 минут докладывает дорожному диспетчеру (по району управления) единого диспетчерского центра управления перевозками (ЕДЦУ).

4.9. Дежурный по району (старший дежурный по распределительному отделу) ЕДЦУ после получения информации докладывает дежурному аппарата Главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги. При отсутствии в составе аппарата Главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги должности дежурного порядок передачи информации устанавливается начальником железной дороги.

4.10. Дежурный инженер (диспетчер) службы или дирекции, которому направлено оповещение об отказе, после выяснения и уточнения информации об отказе технического средства обязан:

4.10.1. Принять оповещение к учету (только при наличии информации подтверждающей ответственность службы или дирекции за данный случай). Для этого необходимо в журнале оповещений выбрать из имеющегося списка требуемое оповещение и с помощью команды «Принять», подтвердить отнесение данного случая отказа технического средства за своей службой или дирекцией.

4.10.2. Передать оповещение в адрес структурного подразделения своей службы или дирекции (только при наличии информации подтверждающей ответственность структурного подразделения за данный случай). Перенаправление выбранного оповещения об отказе технического средства производится с помощью команды «Перенаправить», с указанием наименования структурного подразделения.

4.11. Дежурный инженер (диспетчер) структурного подразделения, которому направлено оповещение об отказе, после выяснения и уточнения информации об отказе технического средства обязан принять оповещение об отказе к учету (только при наличии информации подтверждающей ответственность структурного подразделения за данный случай). Для этого необходимо в журнале оповещений выбрать требуемое оповещение и с помощью команды «Принять», подтвердить отнесение данного случая отказа технического средства за своим структурным подразделением.

4.12. Поскольку информация об отказе технического средства может поступать из различных источников, дежурный инженер (диспетчер) структурного подразделения должен уточнять информацию, содержащуюся в оповещении об отказе, через поездного диспетчера или дежурного по станции и на этой основе принимать решение об отмене ввода оповещения об отказе.

Подробный порядок действий при принятии, перенаправлении оповещений об отказе технических средств указывается в руководстве пользователя автоматизированной системы по учету, расследованию и анализу технических средств.