3.3. Понятие об эксплуатационной надежности функционирования транспортных систем
Понятие о надежности технического средства подразумевает вероятность его безотказной работы в течение заданного периода времени, например срока службы. Под отказом здесь понимается выход из строя технического средства из-за поломки или по иным причинам.
В организации движения поездов используется термин эксплуатационная надежность. Под ней понимается вероятность, например, безотказного приема станцией поездов, а если рассматривается система отправления, то вероятность безотказного отправления поездов согласно разработанному плану. При приеме поездов станцией отказом считается задержка поезда у входного сигнала или его задержка на другой позади лежащей станции по маршруту следования.
Могут быть различные причины задержки поездов, т.е. различные виды отказов.
1. Отказы технических средств: неисправность автоблокировки, входного сигнала, входящей в маршрут стрелки, обрыв автосцепки, обрушение опоры контактной сети, появление неисправности в поездном локомотиве и т.д.
2. Отказы в системе работы людей, например, сердечный приступ у машиниста поездного локомотива, появление на работе лица, связанного с движением поездов, в нетрезвом состоянии, эпидемия гриппа и другие.
3. Технологические отказы, например невозможность одновременного приема поездов с двух подходов, примыкающих к одной горловине, если маршруты приема обоих поездов включают хотя бы один общий стрелочный перевод (рис. 3.1).
Рис. 3.1 Пример технологического отказа из-за невозможности одновременного приема поездов из И и Р при занятости 1-го и 2-го путей
Так в случае, показанном на рис 3.1, при занятости 1 и 2 путей одновременный прием поездов из И и Р невозможен; один из поездов должен быть задержан у входного сигнала.
4. Отказы, вызванные случаями превышения в какие-то отрезки времени пропускной способности элемента транспортной системы фактическими размерами движения.
Эксплуатационная
надежность
элемента транспортной системы может
быть определена делением числа поездов,
принятых (отправленных) без задержек,
к общему числу принятых (отправленных)
поездов (
):
,
где
- число задержанных поездов.
. В современных условиях эксплуатационная надежность элементов транспортной системы, осуществляющих прием и отправление поездов, может считаться удовлетворительной, если она находится на уровне 0,95–0,98. Для элементов, обслуживающих погрузочно-выгрузочные и иные начальные и конечные операции, этот уровень может быть снижен до 0,8÷0,9.
3.4. Основные критерии выбора оптимальных решений в управлении перевозочным процессом
Основными критериями выбора оптимальных вариантов решений в управлении перевозочным процессом являются следующие:
Уровень обеспечения безопасности движения.
2. Величина денежных затрат.
3. Затраты времени на выполнение всего производственного процесса или отдельных операций.
Рис. 3.2 Пример оценки варианта управленческого решения
по значению критерия оптимальности
На рис. 3.2 представлен пример графика оценки вариантов управленческого решения по какому-то критерию. Как видно из графика, если в качестве критерия рассматривается уровень обеспечения безопасности движения, то оптимальным будет 5-й вариант, а 3-й и 7-й варианты будут наименее подходящими.