5. Информационные технологии в управлении перевозками

5.1 Понятие информационных технологий

Согласно формулировке государственного стандарта «Информационная технология – это система приемов, способов и методов сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования информации».

В настоящее время понятие информационной технологии не только на железнодорожном транспорте, но повсеместно во всем мире связывают с использованием электронных средств передачи и обработки информации. Поэтому распространение получило понимание информационной технологии как системы сбора, хранения, обработки, передачи, представления и использования информации, основанной на применении средств электроники и вычислительной техники.

Были разработаны и внедрены интегрированные системы обработки данных .

Они создали условия для:

• Хранения в памяти ЭВМ и системного использования постоянных данных.

• Передачи информации в ЭВМ в момент ее зарождения и подготовки.

• Изменения структуры первичных документов и организации формирования результативных документов.

• Организации потока информации между органом (субъектом) управления и объектом управления через ЭВМ.

Благодаря интегрированной системе обработки данных обеспечивается однократное формирование и многократное использование набора исходных данных и их единая схема, интеграция процедур преобразования информации, единая нормативно-справочная база.

Автоматизированные информационно-управляющие системы охватывают все уровни управления железнодорожными перевозками, и имеют сложившуюся систему эксплуатации, включающую в себя:

• планирование перевозок и эксплуатационной деятельности;

• организацию вагонопотоков, работы станций, депо и других подразделений на основе технологических процессов, взаимоувязанных с графиком движения поездов;

• техническое нормирование и оперативное планирование эксплуатационной работы;

• систему норм и правил, обеспечивающих содержание постоянных устройств и подвижного состава в исправном состоянии;

• безопасность движения поездов.

5.2.Современные информационно – управляющие системы Автоматизированная система организации и управления перевозками (асоуп).

Эта система представляет собой базу данных информации о поездах, вагонах, локомотивах, станциях, технических средствах и т.д. и операциях с ними. Эта система предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы. К числу основных задач, решаемых в рамках АСОУП, относятся:

• учет перехода по стыкам дорог поездов, вагонов и контейнеров;

• контроль соблюдения и выявление нарушений плана формирования грузовых поездов;

• контроль полновесности и полносоставности грузовых поездов;

• прогноз прибытия груза на станцию назначения и грузополучателю (предварительная и точная информация);

• выдача технологических документов на поезда;

• контроль за количеством, состоянием и положением поездных локомотивов;

• контроль своевременности постановки поездных локомотивов на ТО-2 и ТО-3;

• слежение за специализированным подвижным составом;

• контроль за погрузкой и продвижением маршрутов;

• контроль за работой кольцевых маршрутов.

Одной из основных систем управления перевозками является автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК).

В системе ДИСПАРК все состояния вагона (погрузка, выгрузка, сдача в ремонт, запас и пр.) фиксируются в памяти ЭВМ по каждому номеру вагона. Информация о вагоне со станции, вагонного депо, подъездного пути поступает непосредственно в ИВЦ, минуя управление дороги. Передача сведений о проследовании вагона и его состоянии происходит без ручного вмешательства. ДИСПАРК открыт для диалога любому работнику, имеющему доступ к системе. Благодаря единой динамической повагонной модели отпадает потребность в дублировании данных.

В систему ДИСПАРК введена картотека всего парка вагонов с данными технического паспорта на каждый вагон по 38 показателям. Слежение за каждым вагоном осуществляется в режиме реального времени, а не на 18 ч. В системе ДИСПАРК обеспечивается автоматизированное составление многих документов в сфере перевозочного процесса, в том числе натурного листа поезда, отчетных и учетных форм ДО-1, ДО-2, ГО-1, ГО-2, ГО-3, ГО-4, ГО-6 и других.

Основными задачами системы являются:

• создание аналитических и управляющих технологий, во взаимодействии с центрами управления перевозками всех уровней, и на их основе решение следующих проблем:

• обеспечение полного удовлетворения заявок клиентуры погрузочными ресурсами с максимальной прибылью от их реализации и наименьшим вагонным парком;

• сохранность вагонного парка, включая контроль его использования и качества ремонта, а также переход на более эффективные технологии управления ремонтов вагонов.

На сети дорог получила широкое распространение система автоматизированного ведения графика исполненного движения поездов (ГИД) «Урал ВНИИЖТ». Основное достоинство этой системы заключается в том, что движение поездов по станциям и перегонам отслеживается автоматически, а поездному диспетчеру и дежурным по станции остается только контролировать правильность ведения электронного графика и наносить различные пометки (плановые и текущие ремонтно-путевые «окна», предупреждения, работа с поездами и вагонами на станциях и т.д.). Достоверность такого графика близка к абсолютной, в отличие от ручного (бумажного), на котором часто скрываются задержки, стоянки поездов и искажается их время проследования по стыковым пунктам дороги и диспетчерских участков. Для дежурных по станциям отпадает необходимость докладывать поездному диспетчеру о времени проследовании поездов, что позволяет значительно разгрузить как самих работников, так и диспетчерскую связь. Благодаря этому появляется возможность укрупнения диспетчерских участков.

Автоматизированные системы управления сортировочными станциями (АСУ СС) создают для решения следующих задач:

• сбора и обработки оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях, выполняемых с поездами, вагонами и грузами;

• обеспечения контроля полноты и достоверности информации;

• формирования и ведения на основе оперативной информации модели текущего состояния парков станции;

• решения на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления.

В функциональный состав комплекса прикладных задач входят:

• обработка информации о прибывшем в расформирование поезде, о формируемом поезде;

• информационно-справочная система;

• анализ, учет и отчетность о работе станции;

• планирование работы станции;

• взаимодействие со смежными АСУ СС и АСУ дороги.

На формируемый поезд составляется накопительная ведомость и готовится натурный лист, корректируемый затем по результатам проверки выставленного в ПО состава. В комплект документов, выдаваемый АСУ СС на каждый сформированный поезд, входят:

• натурный лист поезда;

• справка для заполнения маршрута машиниста;

• итоговая часть натурного листа;

• справка для поездного диспетчера.

Информационно-справочная подсистема включает: расчет и выдачу справки о состоянии путей парков станции, сведений о вагонах на путях СП, грузах, требующих охраны, о наличии и подходе вагонов с местным грузом и т.д.

Планирование работы станции предусматривает составление планов поездной и маневровой работы на период нескольких часов, выработку рекомендаций по оптимальной очередности расформирования составов и формированию поездов повышенной транзитности.

Рабочие места оперативных работников сортировочной станции оборудуют автоматизированными рабочими местами, с помощью которых ведется диалоговое взаимодействие с системой, печатающими устройствами для получения «твердой копии» информационного сообщения.

Организуемая в рамках АСУСС динамическая модель позволяет оперативно-распорядительному персоналу станции получать непрерывно изменяющиеся оперативные сведения о состоянии парков и путей, о нахождении вагонов на станции и т. п.

В типовой АСУ работой станции в памяти ЭВМ моделируются все парки и пути станции, дислокация и динамика состояния всех имеющихся на станции вагонов.

Для обеспечения функционирования АСУ СС в ЭВМ вводится постоянная и переменная информация. К постоянной информации относятся нормативно-справочные данные о станции, оформленные в виде таблиц НСИ и постоянно находящиеся в памяти ЭВМ; к переменной (оперативной) - следующие сообщения: 02-ТГНЛ на прибывающие поезда; 05 - информация о составах прибывающих поездов; 06 - информация о составах, выставляемых в ПО. Информация поступает в систему непрерывно по мере совершения

событий.

На железных дорогах России используется система управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3, которая имеет "целью снижение расходов, повышение доходов и предоставление новых услуг пассажирам. Она позволяет увеличить период резервирования мест в пассажирских поездах до 63 суток. Система выдает сведения о посадке и высадке пассажиров по ходу следования поезда и позволяет продавать билеты с номерами мест. Обеспечивается автоматическая передача информации о проданных и возращенных проездных документах на дорогу – отправителя поезда и на дорогу – владельца состава, а также более гибкое и точное распределение расходов между подразделениями ж.д. транспорта.

«ЭКСПРЕСС-3» имеет следующие функциональные подсистемы:

• билетно-кассовые операции;

• информационное обслуживание (справочно-информационное обслуживание пассажиров на вокзалах, по телефону, через Internet);

• управление багажными перевозками (оформление перевозки, учет и розыск багажа);

• подготовка расписаний движения пассажирских поездов и НСИ (подготовка и оперативная корректировка информации о расписании поездов и о норме мест для резервирования);сервисное обслуживание (обеспечение пассажиров питанием в поезде и другие дополнительные услуги);

• финансы и статистика (учет выручки по всем видам пассажирских перевозок и составление всей необходимой

финансовой отчетности).

В рамках аналитической базы данных работают подсистемы: управление парком вагонов (учет вагонного парка, управление ремонтом вагонов); экономика, финансы и маркетинг. Подсистема управления перевозками включает в себя все виды экономического и статистического анализа перевозок, включая элементы прогнозирования пассажиропотоков и моделирования поведения пользователей при изменении тарифов.