Основные части моста
Основные размеры моста
HYPERLINK "../../../Program%20Files/ISSO/lessons/01-05.htm" \o "Тема ``Классификация искусственных сооружений`` представлена в виде многоуровневой схемы. О порядке навигации между уровнями рассказано на странице помощи и внизу страницы ``Классификация искусственных сооружений``"Классификация Искусственных сооружений
Классификация искусственных сооружений по назначению
КЛАССИФИКАЦИЯ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ПО МАТЕРИАЛУ
КЛАССИФИКАЦИЯ
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ПО СТАТИЧЕСКОЙ
СХЕМЕ
КЛАССИФИКАЦИЯ
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ПО УРОВНЮ
ЕЗДЫ
КЛАССИФИКАЦИЯ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ПО ДЛИНЕ МОСТА
КЛАССИФИКАЦИЯ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ПО СРОКУ СЛУЖБЫ
ТЕМА – водный поток, характер его изменения под ИССО
Водный поток таит
большую разрушительную силу и не раз
приводил к серьезным повреждениям
мостов, труб и насыпей из-за просчетов
при их возведении и упущении при
эксплуатации. Пересекая реку, мосты
изменяют естественные условия водного
потока. Особенно наглядно это в период
половодья, когда реки выходят из берегов,
затопляя прилегающие к руслу поймы.
Уровень воды намного повышается против
обычного меженного, резко возрастает
скорость течения, а сней и разрушительная
сила потока. Поток на поймах в мостовых
переходах преграждают насыпи подходов
Поэтому вода с пойм устремляется вдоль
насыпей к отверстию моста (в ролике
траектории движения обозначены
линией). Чтобы поток более равномерно
и прямоструйно (в ролике такие траектории
обозначены сплошной черной линией и
стрелкой), без завихрений и косины
протекал по всей ширине отверстия, т.
е. для наибольшей водопропускной
способности моста, при значительном
поступлении воды с пойм устраивают
регуляционные сооружения. Количество
воды, протекающей через сечение реки в
единицу времени -
расход
водотока.
Его определяют по формуле Q
= wu (Q-расход
воды, м
/с;
w-площадь
живого сечения, м;
u-средняя скорость
потока, м/с). Более распространены
верховые и низовые струенаправляющие
дамбы. Их отсыпают в виде насыпей из
грунта на высоту, превышающую уровень
самых высоких вод. От размыва и повреждения
льдом речные откосы дамб укрепляют
мощением (см. "разрез
низовой дамбы"),
но чаще бетонными или железобетонными
плитами, а со стороны пойм - одерновкой.
Для плавного огибания дамб пойменным
потоком им придают криволинейное
очертание в плане. Помимо русловых дамб,
при широких поймах и сильном течении
воды вдоль насыпи отсыпают несколько
коротких дамб - траверсов, которые
отжимают пойменный поток от насыпи.
ГАБАРИТЫ МОСТОВ
Поперечные размеры конструкций пролетных строений зависят от вида и размеров пропускаемых по мосту транспортных средств. Ширина пролетных строений определяется габаритом проезда, установленным для определенного вида транспорта. Габарит определяет контур, в пределах которого обеспечивается беспрепятственный и безопасный пропуск транспортных средств (поездов, автобусов, автомобилей) и пешеходов. На железнодорожном транспорте конструкция всех вновь строящихся или переустраиваемых сооружений, в том числе и мостов, должна удовлетворять габариту С приближения строений.
Подмостовые габариты судоходных пролётов мостов на внутренних водных путях устанавливают минимальные очертания подмостового пространства, предназначенного для пропуска судов, плотовых и судовых составов.
Тема – Деревянные мосты. Классификация, особенности применения деревянных конструкций ИССО.
Применение деревянных мостов, достоинства и недостатки
Деревянные мосты под железные дороги в качестве постоянных сооружений допускаются только при выполнении двух условий:
система моста должна быть балочно-эстакадной;
должны использоваться элементы заводского изготовления с обязательной антисептической обработкой.
Во всех остальных случаях под железные дороги строятся только временные деревянные мосты. Применение на автодорогах деревянных мостов (как временных, так и постоянных) не ограничивается никакими условиями. Как правило, деревянные мосты имеют небольшие пролеты (железнодорожные от 2 до 9 метров, автодорожные от 25 до 40 метров).
достоинства:
сравнительная простота изготовления элементов;
невыскоая стоимость по сравнению с мостами из других материалов;
распространенность древесины как строительного материала.
недостатки:
неоднородность материала (сучки и т. п.), пороки древесины;
набухание, растрескивание при избыточной влажности;
возгораемость;
гниение:
Сроки службы деревянных мостов без антисептирования - 5-10 лет, при хорошем содержании 12-15 лет. Мосты из антисептированной древисины служат 30-40 лет.
высокие эксплуатационные расходы по замене поврежденных элементов.
Для деревянных мостов применяют хвойный лес. Наилучшими породами являются сосна, лиственница, ель, пихта удовлетворяющие требованиям ГОСТов. Для изготовления мелких деталей и соединений применяют древесину твердых лиственных пород, таких как бук, граб, дуб, ясень. Для клееных элементов можно использовать лесоматериалы худшего качества при условии удаления недопустимых пороков (гниль, сучки, трещины).
Для элементов деревянных мостов применяют круглый материал с влажностью древесины не более 25% (полусухой), пиленый с влажностью не более 20%, пиломатериал для клееных конструкций и мелких деталей соединений -- не более 12% (воздушно-сухой). Элементы настила, поперечин и колесоотбойных брусьев малых автодорожных и городских мостов выполняют из древесины с влажностью до 40%. Влажность древесины свай и других элементов, постоянно находящихся во влажной среде, не ограничивают.
Для клееных конструкций пролетных строений применяют доски толщиной до 4-5 см, а для клеефанерных - облагороженную древисину в виде бакелизированной фанеры, которая представляет собой водо- и биостойкий материал, склееный под давлением с нагревом из березового лущеного шпона синтетическими смолами (бакелитовым клеем). Металлические элементы деревянных мостов делают из углеродистой стали классов А-I и A-II марок ВСт3сп2, ВСт3сп3, ВСт5сп2.
Виды деревянных мостов
Деревянные мосты бывают систем:
балочные;
подкосные.
по конструктивным особенностям:
пакетные пролётные строения;
со сквозными фермами.
Тема - Балочные мосты, работа опор и их элементов (стоек-свай, подкосов, связей) конструкция пролетных строений с ездой на поперечинах и на балласте.
Балочные мосты по конструкции являются наиболее простыми. Опоры моста состоят из стоек (свай), забитых в грунт, причем две из них - наклонные, под углом 6 : 1 для увеличения устойчивости пролета моста. Сваи погружают в грунт на глубину 3-4 метра. На верхние концы (голова) свай укладывают насадки, которые соединяют стойки (сваи) посредством стальных штырей, металлических планок или болтов с проушиной.
Особое внимание уделяют сопряжению моста с насыпью во избежание перемещений грунта конуса насыпи и появления просадок насыпи перед мостом. Кроме этого, необходимо предотвратить соприкосновение грунта с торцами пролетов. Осуществляют это путем устройства закладного щита, состоящего из 3-х свай длиной 4 метра, обшитых в верхней части досками или бревнами.
Устройство железнодорожного пути при езде на поперечинах
Устройство железнодорожного пути при езде на балласте
Устройство пути на балласте целесообразно в районах с сухим, жарким климатом, где высока опасность возгорания конструкций. При устройстве мостового полотна с ездой на балласте необходимо уделять особое внимание защите деревянных элементов, особенно настила, от гниения. Глубокая пропитка этих элементов антисептиками обязательна.