8. Организация работы станции.

Для приема-отправления грузовых поездов имеется 2 парка : для нечетных ПОП-I из 5 путей, для четных – ПОП-II из 5 путей.

Транзитные грузовые поезда, следующие без переработки, принимают на пути приемоотправочных парков, в которых меняют локомотивы или локомотивные бригады, производят технический и коммерческий осмотр составов, зарядку и проверку автотормозов. Операции с транзитными поездами выполняются параллельно; их продолжительность 20-30 мин.

Четные и нечетные участковые и сборные поезда, расформировываемые на станции, принимаются на крайние ближайшие к сортировочным, пути приемоотправочного парка ПОП-II. . Если же эти поезда будут приняты в нечетный парк ПОП-I , их составы переставляют в ПОП-II маневровым локомотивом. После отцепки локомотива , технического и коммерческого осмотра и разметки состава он подается на вытяжной путь и расформировывается по соответствующим путям сортировочного парка через горку. Из этого парка выгоны, следующие под выгрузку, подаются на пути грузового района или подъездные пути.

В участковых поездах прибывают вагоны двух назначений: под выгрузку на участковую станцию и на промежуточные станции прилегающих участков. Из вагонов второго назначения формируют участков. Из вагонов второго назначения формируют сборные поезда с подборкой их в отдельные группы по промежуточным станциям участка. Из вагонов, прибывших в сборных поездах, формируют участковые поезда до участковых или сортировочных станций.

Вагоны для формирования участковых и сборных поездов накапливаются на путях сортировочного парка. Затем формируют на вытяжном пути и переставляют четные поезда сразу в приемоотправочный парк ПОП-I, а нечетные через вытяжной путь в ПОП-II. В приемоотправочных парках производят технический и коммерческий осмотры.

Транзитные пассажирские поезда, имеющие остановку на участковой станции, принимают на главные пути. Во время стоянки транзитных поездов одновременно с посадкой-высадкой пассажиров осуществляется погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр состава, безотцепочный ремонт вагонов, снабжение составов водой, а в зимнее время и топливом.

Грузовая работа участковой станции включает: погрузку-выгрузку вагонов на грузовом районе; обслуживание примыкающих к станции подъездных путей предприятий, взвешивание на вагонных весах вагонов с навалочными грузами собственной погрузки и поступающих с промежуточных станций , не имеющих весов; сортировка вагонов с мелкими отправками, экипировка изометрических вагонов, снабжение водой вагонов с живностью, очистка и промывка порожних вагонов и др.

Локомотивное хозяйство включает локомотивное депо, предназначенное для ремонта локомотивов, пути их стоянки, экипировочные устройства, сооружения энерго- и водоснабжения.

В вагонном депо выполняется деповской и текущий отцепочный ремонты вагонов. Пункты технического осмотра предназначаются для выполнения технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов.

Заключение.

Мною разработан курсовой проект на тему: “Проектирование новой участковой станции”, в котором на основе расчетов спроектирована участковая станция поперечного типа.

Рассмотрены и запроектированы устройства грузового района: крытый склад, контейнерная площадка, открытая площадка для навалочных грузов. Выбрана оптимальная схема размещения устройств локомотивного хозяйства.

Варианты дальнейшего развития станции должны учитывать перспективный рост размеров и изменение характера работы станции, а так же развитие, обслуживаемых ею мест производства грузовых операций на перспективу при обеспечении максимального использования существующих устройств. Необходимость переустройства или развития участковых станций возникает при удлинении приемоотправочных путей, примыкании подхода новой ж.д. линии и др. При удлинении путей, а так же частичном переустройстве станции (удлинение пассажирских платформ, расширение грузового двора, примыкание нового подъездного пути и др.) схема станции не изменяется. При частичном переустройстве задача заключается в технической разработке таких решений, которые удовлетворяют заданию, техническим условиям проектирования и вызывают наименьшие строительные затраты.