- •Тема 1: Электроснабжение железных дорог. 4
- •Тема 2: Общие понятия о подвижном составе. 11
- •Тема 3: Классификация подвижного состава. 15
- •Тема 4: Локомотивы. 17
- •Тема 5: Тяга поездов. 24
- •Тема 6: Локомотивное и вагонное хозяйство. 32
- •Тема 1:
- •Общие сведения о тяговом электроснабжения.
- •Виды контактных подвесок.
- •Провода контактной сети.
- •Тема 2: Общие понятия о подвижном составе.
- •Общее устройство и принцип работы пневматических тормозов.
- •Тема 3:
- •Классификация локомотивов.
- •1.По роду службы:
- •2.По ширине колеи:
- •3.По типу кузова:
- •1.По назначению:
- •2.По условиям эксплуатации:
- •Принцип его работы.
- •Тема 5:
- •Тяговая характеристика локомотива.
- •Силы сопротивления движению поезда.
- •Тема 6:
- •В зависимости от состояния и вида работы
- •Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами.
- •Обслуживания и ремонта локомотивов.
2.По ширине колеи:
шириной колеи 1520 мм;
узкой колеи 610 ÷ 1067 мм.
В США, Канаде, ряде стран Азии и Африки, и Латинской Америки ширина рельсовой колеи 1435 мм; в Аргентине, Индии, Иране, Пакистане, Тайване, Португалии и ряде стран Азии ширина рельсовой колеи 1676 мм; в Японии и многих странах Азии и Африки ширина рельсовой колеи 1067 мм.
В России, странах Балтии, СНГ, Финляндии и Монголии ширина рельсовой колеи 1520 мм.
3.По типу кузова:
вагонного типа;
капотного типа (устанавливаются на тепловозах маневровых и промышленных, на которых предусмотрены боковые площадки с возможностью выхода на них из кабины машиниста).
4.По числу секций:
односекционные;
двухсекционные;
многосекционные.
Односекционные, как правило, имеют две кабины.
5.По типу тележек:
двухосные;
трехосные;
четырехосные, состоящие из двух двухосных тележек, объединенных одной рамой.
6.По типу привода:
с индивидуальным приводом, когда каждая колесная пара приводится в движение собственным электродвигателем;
с групповым приводом, когда две или три колесные пары приводятся в движение одним электродвигателем или карданным приводом от гидромеханической коробки при гидравлической передаче.
7.По осевым формулам.
По осевой формуле определяется количество секций локомотива, число и тип тележек, способ передачи тяговых и тормозных усилий, количество движущих и бегунковых колесных пар, наличие индивидуального или группового привода.
Например: 2(2о–2о) или 2о−2о−2о−2о – локомотив восьмиосный с четырьмя несочленными двухосными тележками (знак «–»), колесные пары имеют индивидуальный привод (знак «о») – это осевая формула электровозов ВЛ80 всех серий и ВЛ10,11,12. У тепловоза ТЭМ 7, например, осевая формула 2о+2о−2о+2о – локомотив восьмиосный с двумя раздельными четырехосными тележками, состоящими из двух спаренных двухосных тележек. Для тепловоза 3ТЭ10М осевая формула 3(3о−3о) – локомотив трехсекционный, каждая секция имеет по две трехосные несочленные тележки. Для электровоза ВЛ15 и электровоза ВЛ85 – 2(2о−2о−2о) – локомотив двухсекционный, каждая секция имеет по три двухосные несочленные тележки, колесные пары имеют индивидуальный привод. Если тележки несочленены, то тяговые и тормозные усилия от колесных пар на состав передаются через рамы тележек на раму кузова и далее через автосцепки на вагоны. Если же тележки сочленены, то автосцепки расположены в концевых балках (брусьях) рам тележек и тяговые и тормозные усилия передаются через рамы тележек.
Для нетележечных локомотивов в осевой формуле последовательно перечисляется число бегунковых и движущих колесных пар. Например, для паровоза 1−3−1 или для тепловоза ТГМ23 0−3−0 – нет бегунковых колесных пар, три ведущие колесные пары имеют групповой привод.
Классификация вагонов.