Обслуживания и ремонта локомотивов.
Наименования технических обслуживаний и ремонтов локомотивов, нормы пробегов между ремонтами, нормы простоя в ремонтах определены приказом еще пока МПС, затем имеется несколько указаний МПС. На их основании с учетом местных условий и предоставленных полномочий на каждой железной дороге издается приказ начальника железной дороги «Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава».
Рассмотрим для примера цикличность ремонта электровоза ВЛ60к:
КР2 ТР2 ТР3 ТР2 КР1 ТР2 ТР3 ТР2 КР1 ТР2 ТР3 ТР2 КР2
180 т.км
360000 км
720000 км 720000 км
2160000 км
КР2 ТР1 ТР1 ТР1 ТР1 ТР1 ТР1 ТР1 ТР1 ТР1 ТР2
ТО2 ТО2 ТО2 ТО2
18 т.км 18 т.км 18 т.км 18 т.км
180000 км
Условные обозначения:
КР – капитальный ремонт;
ТР – текущий ремонт;
ТО – техническое обслуживание.
Выразим словами цикличность ремонта электровоза ВЛ60к:
После начала эксплуатации нового электровоза или после прибытия электровоза с ремонта КР2 при каждой приемке и сдаче электровоза силами локомотивной бригады проводится ТО1. Через каждые 72 часа и не более в оборотных депо или в основном депо специальными бригадами проводится ТО2. Через каждые 18000 км пробега в основных депо проводится ТР1. Такая очередность повторяется, пока пробег электровоза не составит 180000 км, после чего электровоз направляют на ТР1, а затем в той же последовательности повторяются ТО1, ТО2, ТР1 и через 180000 км пробега электровоз направляют на ТР3, а с начала эксплуатации пробег составит 360000 км. Затем цикличность повторяется ТО1, ТО2, ТР1, ТР2 и при пробеге 360000 км после ТР3 электровоз направляют на КР1 и так далее. Полная цикличность ремонтов и обслуживаний электровоза ВЛ60к завершается при пробеге 2160000 км.
Завершим цикл лекций выпиской из «Правил технической эксплуатации железных дорог:
– Основной обязанностью работников железнодорожного транспорта является выполнение плана перевозок при безусловном обеспечении безопасности движения;
– Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения;
– Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме того, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.
Вопросы для экзамена.
1.Преимущества железнодорожного транспорта.
2.Внешнее электроснабжение.
3.Тяговое электроснабжение.
4.Преимущества системы электроснабжения на постоянном токе.
5.Недостатки системы электроснабжения на постоянном токе.
6.Преимущества системы электроснабжения на переменном токе.
7.Недостатки системы электроснабжения на переменном токе.
8.Изменения напряжения при передаче его от генератора на электростанции до тяговых электродвигателей электроподвижного состава.
9.Подвешивание контактного провода и его расположение вдоль оси пути.
10.Секционирование контактной сети.
11.Опоры контактной сети. Закрепление концов проводов контактной сети.
12.Провода контактной сети. Рельсовая цепь.
13.Назначение и принцип работы автосцепного устройства.
14.Назначение, устройство и форма поверхности катания колесных пар.
15.Формирование колесных пар.
16.Назначение и принцип работы рессорного подвешивания.
17.Принцип работы пневматических тормозов при торможении. Почему пневматические тормоза называются автоматическими?
18. Принцип работы пневматических тормозов при отпуске. Отпуск тормозов у не расторможенного вагона.
19.Классификация локомотивов.
20.Осевые формулы локомотивов.
21.Классификация вагонов.
22.Принцип работы тепловоза.
23.Принцип работы четырехтактного дизеля.
24.Принцип работы двухтактного дизеля.
25.Системы дизеля.
26.Способы передачи вращения от коленчатого вала дизеля к колесным парам. Принцип гидравлической передачи вращения от коленчатого вала дизеля к колесным парам.
27.Сущность механической передачи вращения от коленчатого вала дизеля к колесным парам.
28.Сущность электрической передачи вращения от коленчатого вала дизеля к колесным парам.
29.Разновидности электрической передачи вращения от коленчатого вала дизеля к колесным парам.
30.Принцип работы электровоза.
31.Принцип работы электродвигателя постоянного тока.
32.Принцип работы электрического торможения. Преимущества применения электрического торможения.
33.Различия между реостатным и рекуперативным электрическими торможениями.
34.Виды тяги. Локомотивы для обслуживания поездов при различных видах тяги. Автономные и неавтономные локомотивы.
35.Преимущества электрической тяги.
36.Силы, действующие на поезд, и их условные обозначения.
37.Образование силы тяги.
38.Боксование колесных пар: причины появления, последствия, способы приостановки и ликвидации.
39.Тяговая характеристика локомотива. Ограничения силы тяги.
40.Основное сопротивление движению поезда.
41.Факторы, вызывающие появление дополнительного сопротивления движению поезда.
42.Дополнительное сопротивление движению поезда от подъема: причины появления и определение его величины.
43.Дополнительное сопротивление движению поезда при прохождении кривых участков пути: причины появления и определение его величины.
44.Дополнительное сопротивление движению поезда при трогании с места: причины появления и определение его величины.
45.Образование силы торможения.
46.Прохождение колесной пары юзом: причины появления, последствия, способы ликвидации.
47.Режимы движения поезда.
48.Параметры для определения предельной массы состава для определенного участка пути.
49.Расчетный подъем: выбор и причина выбора.
50.КПД электрической тяги. КПД тепловой тяги.
51.Способы обслуживания поездов локомотивами.
52.Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами.
53.Показатели использования локомотивов.
54.Маршрутная, участковая и техническая скорости движения.
55.Оборот бюджет времени локомотива.
56.Средний вес поезда, среднесуточный пробег и производительность локомотива.
57.Цикличность ремонта локомотива. Виды ремонтов и обслуживаний локомотива.
58.Ограничения массы состава для определенного участка пути.
59.Удельные силы тяги, сопротивления, торможения и их условные обозначения.
60.Основное удельное сопротивление движению локомотива и основное удельное сопротивление движению состава: условные обозначения и сравнение их по величине.