В зависимости от состояния и вида работы

Наименование парка

Прикомандированные с других дорог (депо)

Исправные локомотивы

Неисправные локомотивы

Запас и резерв

Арендование

Откомандированные на другие дороги (депо)

В движении и работе

В техническом осмотре

Ожидающие работы

Временно отставленные по неравномерности движения

В приемке-сдаче и перемещении

В ремонте и ожидании

В пересылке

Ожидающие исключения из инвентаря

Резерв управления дороги

Запас ОАО "РЖД"

Пассажирские

Грузовые

Передаточные и перевозные

Подталкивающие

Маневровые

Хозяйственные

Прочих видов работ

В заводском

В деповском

В профилактическом осмотре

Инвентарный

В распоряжении:

дороги

депо

Вне распоряжения:

дороги

депо

Эксплуатируемый

Неэксплуатируемый

Локомотив исключают из инвентаря в случае повреждения в таком объеме, что стоимость восстановления превышает 60 % первоначальной стоимости и при невозможности восстановления рамы кузова, а также опытные образцы локомотивов, эксплуатация, ремонт и модернизация которых экономически невыгодна.

Способы обслуживания поездов локомотивами.

Исторически сложилось, в процессе развития железных дорог в зависимости от возможностей паровозов длина так называемых тяговых плеч составляла 100÷130 км. Тяговое плечо – это участок железной дороги между основным и оборотным депо, на котором локомотив следует без отцепки от поезда, а локомотивная бригада без смены. И способ обслуживания поездов локомотивами по тяговым плечам назывался плечевой ездой. В оборотном депо локомотив отцеплялся и с другим поездом возвращался в основное депо. Основной недостаток плечевой езды – частые отцепки локомотивов от поездов и заходы их на территорию депо, вызывающие значительные потери времени, да и при этом, горловины и пути станций дополнительно заняты маневровыми передвижениями.

В целях повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в случае, если оно расположено между пунктами оборота применяют кольцевую езду. Локомотивы работают на участках обращения, значительно превышающих длину прежних тяговых плеч.

Участок обращения – это направление железной дороги, обслуживаемое одним или нескольким депо, по одной или нескольким железным дорогам по единому графику. С вводом электрической тяги длина участков обращения увеличилась. При работе на участках обращения локомотив может обернуться на любой из участковых станций в зависимости от характера грузопотока. С вводом электрической тяги можно увеличивать длину тяговых плеч. Однако, в реальных условиях приходится учитывать сложившееся расположение сортировочных и участковых станций, размещение предприятий локомотивного хозяйства и местожительство локомотивных бригад.

Решение об удлинении или изменении границ тяговых плеч должно основываться на технико-экономических расчетах.