Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами.
Существуют два основных способа обслуживания локомотивов локомотивными бригадами: сменная езда и прикрепленная езда.
Примерная схема обслуживания участков локомотивами
и локомотивными бригадами:
Условные обозначения:
–станция
основного депо
–пункт
оборота
–пункт
смены локомотивных бригад
–оборот
локомотива на участке обращения
–заход
локомотивов в основное депо на ремонт
–оборот
локомотивных бригад
При сменной езде:
а) возможна организация работы локомотивов на участках железной дороги, протяженность которых соответствует конструктивным особенностям локомотива;
б) ликвидируются простои локомотива из–за отдыха локомотивных бригад;
в) обеспечивается равномерная загрузка локомотивных бригад;
г) обеспечивается соблюдение норм выработки рабочего времени и отдыха локомотивных бригад.
Но при сменной езде для сохранения локомотива в надлежащем технически исправном состоянии потребовалось изменить порядок технического содержания. На локомотиве имеется журнал технического состояния, в котором машинисты расписываются при приеме и сдаче локомотива, записывают все замечания, неисправности в работе локомотива, наличие инструмента, инвентаря и так далее.
Показатели использования локомотивов.
Маршрутная скорость, это средняя скорость движения поезда между станциями формирования и назначения. Эту скорость нормируют только для пассажирских и ускоренных грузовых поездов.
Участковая скорость, это средняя скорость движения между двумя техническими или участковыми станциями, то есть станциями, на которых выполняют смену локомотивов или локомотивных бригад. Учитывается время нахождения поезда на участке, как в движении, так и время стоянок на промежуточных станциях. Время стоянок на участковых станциях не включают.
Техническая скорость, это средняя скорость движения по перегонам с учетом времени на разгон и замедление, без учета времени стоянок на промежуточных станциях.
Оборот локомотива, это время с момента выхода локомотива с контрольного поста основного депо до следующего выхода с этого же контрольного поста.
Бюджет времени локомотива, это среднее время нахождения локомотива за сутки в движении и во всех видах простоя.
Среднесуточный пробег, это средняя величина пробега в километрах, приходящаяся на один локомотив эксплуатируемого парка и служит расчетной величиной для определения потребности в локомотивном парке при разработке годовых и перспективных планов эксплуатации.
Средний вес поезда, это отношение тонно-километров брутто к поездо-километрам. Его повышение улучшает использование мощности локомотива, освоение теми же средствами большего грузопотока при снижении расходов на содержание локомотивных бригад, топлива или электроэнергию на тягу поездов и ремонт локомотивов.
Производительность локомотивов, это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.
Планово-предупредительная система технического