3.Перекрыша без питания тм.
В этом положении ГР не сообщается с ТМ и УР, а ТМ через золотник сообщается с полостью над обратным клапаном. При падении давления воздуха в ТМ под действием большего давления из УР открывается обратный клапан, и УР сообщается с ТМ через открытый этот клапан и канал золотника5. Вследствие такого сообщения падает давление в УР. Давление воздуха под и над уравнительным поршнем будут равными, уравнительный поршень в движение не приходит и не открывает впускной клапан. Обратный клапан не допускает обратного перетекания воздуха из ТМ в УР при постановке ручки из 5 в 3 положение.
4. Перекрыша с питанием тм.
В 4 положении золотник перекрывает все каналы зеркала. Давление воздуха в УР поддерживается только за счет его высокой плотности.
Давление в ТМ поддерживается равным давлением в УР с помощью уравнительного поршня. При падении давления в ТМ поршень опускается вниз и открывает впускной клапан.
5.Служебное торможение.
При переводе КМ в 5 положение УР сообщается с атмосферой через калиброванное отверстие золотника диаметром 2,3мм и отверстие кронштейна.
Служебным темпом падает давление в УР и над уравнительным поршнем, который поднимается вверх и открывает выпускной клапан, сообщая ТМ с атмосферой. Величина разрядки УР (ТМ) зависит от времени выдержки ручки в 5 положении.
.
5А. Служебное торможение с медленной разрядкой тм.
Действие аналогично описанному в 5 положении, но воздух выходит из УР через калиброванное отверстие золотника диаметром 0,75мм.
6. Экстренное торможение.
По каналам в золотнике и отверстие кронштейна сообщаются с атмосферой УР, полость над уравнительным поршнем и ТМ.
Полость над уравнительным поршнем мала по объёму, мгновенно разряжается. Давлением из ТМ поршень передвигается вверх и открывает выпускной клапан, через который вторым путём ТМ сообщена с атмосферой.
Неисправности КМ.
|
№ неисп равности |
Неисправность |
Причины неисправности |
|
№1 |
В 1 положении медленная зарядка УР или отсутствует. |
Засорение калиброванного отверстия диаметром 1,6мм.
|
|
№2 |
Во втором положении рост давления по манометрам УР и ТМ. |
а) Не доведена ручка до 2 положения, износ зацеплений стержня с хомутом ручки или износ сектора на крышке. б) Неисправность редуктора. в) Пропуск золотника. |
|
№3 |
Во 2 положении по манометру УР давление ниже зарядного, а в ТМ растёт. |
а) Засорение калиброванного отверстия диаметром 1,6мм. б) Лопнула трубка к УР. в) Лопнула диафрагма редуктора. |
|
№4 |
Во 2 положении быстрый темп ликвидации сверхзарядного давления. |
а) Плохая плотность УР. б) Неисправность стабилизатора. |
|
№5 |
При переводе ручки КМ из 5 в 3 положение повышается давление в УР (у пассажирских). |
Пропуск обратного клапана. |
|
№6 |
В 4 положении падает давление в УР и ТМ. |
Плохая плотность УР (утечки в соединениях к УР и его манометру, плохая плотность колец уравнительного поршня, пропуск золотника). |
|
№7 |
В 5 положении УР разряжается, ТМ не разряжается. |
Засорение калиброванного отверстия 1,6мм. |
|
№8 |
В 5 положении УР не разряжается, а давление в ТМ быстро падает. |
Засорение штуцера к УР или трубки. |
|
№9 |
В 1- 4 положениях дует воздух через атмосферное отверстие кронштейна. |
а) Вдавило прокладку между средней и нижней частью. б) Пропуск золотника. |
|
№10 |
Дутьё воздуха через атмосферное отверстие цоколя. а) Дутьё непрерывное. б) Дутьё прерывистое. |
Пропуск манжеты цоколя или выпускного клапана. Пропуск впускного клапана. |
|
№11 |
Тугой ход ручки КМ. |
Нет смазки хвостовика стержня. |