- •Горьковской железной дороги – филиала оао «ржд»
- •Конспект лекций по дисциплине: «Автоматические тормоза подвижного состава» Профессия: Машинист тепловоза
- •Назначение тормозов и их классификация
- •Тормозная и отпускная волна.
- •Виды торможения.
- •Тормозная сила.
- •1) Приборы питания сжатым воздухом - расположены на локомотиве.
- •Действие компрессора:
- •Регулятор давления усл. № 3рд.
- •2. При отключении компрессоров
- •3.При включении компрессора.
- •Регулятор давления чмэ3.
- •Регулятор давления ак-11б.
- •Раздел: Приборы управления тормозами.
- •Действие крана в каждом положении ручки.
- •3.Перекрыша без питания тм.
- •4. Перекрыша с питанием тм.
- •5.Служебное торможение.
- •5А. Служебное торможение с медленной разрядкой тм.
- •6. Экстренное торможение.
- •Проверки км.
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •Проверка исправности манометра:
- •Раздел: Приборы торможения.
- •1. Действие при зарядке.
- •2. При полном служебном торможении.
- •4. При экстренном торможении.
- •5. При отпуске автотормозов.
- •Особенности работы вр усл. № 483 на 8-осных вагонах.
- •Воздухораспределитель усл №483 при отпуске Устройство, действие в другой редакции.
- •1. При незаряженных тормозах.
- •2. При зарядке.
- •3. Поездное положение.
- •4. При торможении.
- •Раздел: Электропневматический тормоз(эпт).
- •1.Расположено только на локомотиве:
- •2. Оборудование, расположенное на локомотиве и каждом вагоне:
- •1. При зарядке.
- •2. При торможении.
- •3. Положение перекрыша.
- •4. При отпуске.
- •Раздел: Тормозная рычажная передача.
- •Трп пассажирского вагона
- •Авторегулятор.
- •1. Перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания (кроме то-1) в специально отведенном для этой цели месте необходимо:
- •1.8. Из обеих кабин управления при установленном для каждого типа подвижного состава необходимо проверить:
- •1.9. На локомотивах пассажирского типа дополнительно проверить:
- •2. При приемке локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады принимающая локомотивная бригада в определенном месте обязана:
- •3. При смене локомотивных бригад без отцепки от поезда принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:
- •4. При сдаче локомотива в депо или пунктах оборота необходимо:
- •1. Нормы единого наименьшего тормозного нажатия
- •2. Скорости движения пассажирских поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •2 Для поездов по пп. 10-13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •1 Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.
- •2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
- •VIII опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IV порядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,55 мПа (5,3-5,6 кгс/см2) норму времени указанную в таблице уменьшить на 10%.
- •2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
- •3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.
- •4. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием общего объѐма главных резервуаров.
- •IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 . В пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 . При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2. При опробовании тормозов соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединенного поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •I Управление тормозами грузового поезда
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3. При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 . При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3. Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 . Управление автоматическими тормозами
- •II.2 . Управление электропневматическими тормозами
- •II.3. Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •V. Действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 . Остановка поезда на спуске
- •V.2 . Остановка поезда на подъеме
- •V.3. При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 . При доставке поезда на станцию после разрыва
- •I . Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
- •II. Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
Устанавливается на грузовых, поездных локомотивах, сигнализирует машинисту загоранием лампочки о падении воздуха в ТМ и снимает нагрузку.
Устройство:
1) Лампочка ТМ на пульте машиниста.
2) Пневмоэлектрический датчик №418.
3) Реле №271
4) Два полупроводниковых диода.
Пневмодатчик № 418
Состоит из чугунного фланца (1) и электрического датчика, корпус (2) которого крепится к фланцу.
Чугунный фланец зажат между двухкамерным резервуаром и главной частью ВР локомотива. Внутри фланца ряд каналов для прохода воздуха и в осевом отверстии расположен толкатель.
Электрический датчик состоит из корпуса (2) и крышки, в крышке клеммная текстолитовая панель (7) с 4 клеммами и полупроводниковый диод.
В корпусе два следующих датчика:
1) ДДР (датчик дополнительной разрядки)- который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разрядки ВР.
2) ДТЦ (датчик тормозного цилиндра)- который контролирует давление воздуха в тормозной камере ВР, где давление равное импульсной магистрали.
Оба датчика одинаковой конструкции: имеют резиновую диафрагму 1, зажатую между фланцем и корпусом. На эти диафрагмы снизу действует усилие пружины 11 через направляющую втулку 13 и нажимную шайбу 4. С нажимными шайбами соединены толкатели 12, которые проходят через отверстие направляющих втулок, под толкателями расположены штока микропереключателей. Контакты ДДР замыкающие, а ДТЦ размыкающие.
Схема подключения устройства:
Действие устройства:
1) При зарядном давлении в ТМ нет давления воздуха над диафрагмами ДДР и ДТЦ, микропереключатели не переключены, катушка реле 271 питание не получает, замыкающий контакт в цепи лампочки разомкнут, лампочка не горит, а размыкающий контакт в цепи нагрузки замкнут.
2) При падении давления воздуха в ТМ локомотива на 0,2ед. начинает срабатывать на торможение ВР, который производит дополнительную разрядку ТМ, через канал дополнительной разрядки, из этого канала во фланце воздух поступает над диафрагмой ДДР, диафрагма прогибается вниз, через толкатель нажимает на шток микропереключателя, замыкается контакт ДДР и создаёт цепь питания катушке реле 271: плюс, замыкающий контакт ДДР, размыкающий контакт ДТЦ, катушка 271, минус. Реле включается, его размыкающий контакт рвёт цепь нагрузки, а замыкающий контакт создает цепь питания лампочки ТМ и шунтирует контакт ДДР, ставит катушку 271 на самопитание. Если давление в ТМ восстановится - контакт ДДР разомкнётся, катушка будет продолжать получать питание и лампочка продолжать гореть. Если давление в ТМ продолжает падать, то дальше сработает на торможение ВР, который наполняет импульсную магистраль через тормозную камеру, по каналу во фланце воздух из тормозной камеры поступает в полость над диафрагмой ДТЦ при давлении 0,5-0,6 ед., диафрагма прогибается и толкатель переключает микропереключатель, контакт ДТЦ размыкается, рвёт цепь питания катушки 271. Реле отключается, его размыкающий контакт восстанавливает цепь нагрузки, а замыкающий рвёт цепь питания лампочки.
Проверки датчика 418:
Совмещаются с проверками КМ.
При проверке темпа ликвидации сверхзарядного давления лампа ТМ загораться не должна.
При проверке чувствительности торможению ВР, сначала производится разрядка на 0,2ед. при этом лампа ТМ должна загореться и при заторможенном электровозе вспомогательным тормозом даётся первая позиция, при этом схема собираться не должна. Далее производится разрядка на 0,5-0,6ед., при этом лампа должна погаснуть.
Убедиться в нормальном действии датчика 418 при опробовании тормозов, при этом лампа должна загореться и погаснуть.
Манометры Назначение и характеристика манометров:
Согласно ГОСТ 2405-80 манометры выпускают следующих классов точности: 0,4; 0,6; 1, 5; 2, 5 и 4. Номер класса соответствует наибольшей допускаемой погрешности манометра в процентах, как и сторону завышения, так и в сторону занижения давления. Для железнодорожного подвижного состава рекомендуются манометры, изготовленные по ГОСТ 12716-76. Рабочий предел измерения 75% верхнего предела при постоянном давлении и 66% при переменном. Манометры рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от плюс 60 до минус 50 °С.
Устройство манометра:
В корпусе манометра установлена сплюснутая пружинящая трубка 4, один конец которой припаян к штуцеру 9, а второй запаян наглухо и присоединен через поводок 7 к сектору 6, вращающемуся на оси 8. Зубчатый сектор 6 сцеплен с зубчатым колесом 5, на оси 2 которого установлена стрелка 1 со шкалой 3.
Работа манометра:
При поступлении в пружинящую трубку 4 сжатого воздуха она распрямляется и поводком 7 поворачивает зубчатый сектор 6, что приводит к повороту колеса 5 и стрелки 1. Угол поворота стрелки пропорционален давлению воздуха в трубке. В хвостовике сектора 6 имеется прорезь, по которой можно перемещать поводок 7 для настройки манометра.