- •Горьковской железной дороги – филиала оао «ржд»
- •Конспект лекций по дисциплине: «Автоматические тормоза подвижного состава» Профессия: Машинист тепловоза
- •Назначение тормозов и их классификация
- •Тормозная и отпускная волна.
- •Виды торможения.
- •Тормозная сила.
- •1) Приборы питания сжатым воздухом - расположены на локомотиве.
- •Действие компрессора:
- •Регулятор давления усл. № 3рд.
- •2. При отключении компрессоров
- •3.При включении компрессора.
- •Регулятор давления чмэ3.
- •Регулятор давления ак-11б.
- •Раздел: Приборы управления тормозами.
- •Действие крана в каждом положении ручки.
- •3.Перекрыша без питания тм.
- •4. Перекрыша с питанием тм.
- •5.Служебное торможение.
- •5А. Служебное торможение с медленной разрядкой тм.
- •6. Экстренное торможение.
- •Проверки км.
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •Проверка исправности манометра:
- •Раздел: Приборы торможения.
- •1. Действие при зарядке.
- •2. При полном служебном торможении.
- •4. При экстренном торможении.
- •5. При отпуске автотормозов.
- •Особенности работы вр усл. № 483 на 8-осных вагонах.
- •Воздухораспределитель усл №483 при отпуске Устройство, действие в другой редакции.
- •1. При незаряженных тормозах.
- •2. При зарядке.
- •3. Поездное положение.
- •4. При торможении.
- •Раздел: Электропневматический тормоз(эпт).
- •1.Расположено только на локомотиве:
- •2. Оборудование, расположенное на локомотиве и каждом вагоне:
- •1. При зарядке.
- •2. При торможении.
- •3. Положение перекрыша.
- •4. При отпуске.
- •Раздел: Тормозная рычажная передача.
- •Трп пассажирского вагона
- •Авторегулятор.
- •1. Перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания (кроме то-1) в специально отведенном для этой цели месте необходимо:
- •1.8. Из обеих кабин управления при установленном для каждого типа подвижного состава необходимо проверить:
- •1.9. На локомотивах пассажирского типа дополнительно проверить:
- •2. При приемке локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады принимающая локомотивная бригада в определенном месте обязана:
- •3. При смене локомотивных бригад без отцепки от поезда принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:
- •4. При сдаче локомотива в депо или пунктах оборота необходимо:
- •1. Нормы единого наименьшего тормозного нажатия
- •2. Скорости движения пассажирских поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •2 Для поездов по пп. 10-13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •1 Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.
- •2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
- •VIII опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IV порядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,55 мПа (5,3-5,6 кгс/см2) норму времени указанную в таблице уменьшить на 10%.
- •2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
- •3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.
- •4. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием общего объѐма главных резервуаров.
- •IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 . В пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 . При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2. При опробовании тормозов соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединенного поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •I Управление тормозами грузового поезда
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3. При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 . При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3. Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 . Управление автоматическими тормозами
- •II.2 . Управление электропневматическими тормозами
- •II.3. Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •V. Действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 . Остановка поезда на спуске
- •V.2 . Остановка поезда на подъеме
- •V.3. При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 . При доставке поезда на станцию после разрыва
- •I . Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
- •II. Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
Особенности работы вр усл. № 483 на 8-осных вагонах.
Диаметр ТЦ 8-осных вагонов составляет 16дюймов в отличие от обычных 4-осных вагонов, диаметр ТЦ которых 14 дюймов. Для выравнивания времени наполнения ТЦ разного объема (при наличии в составе поезда и 4-осных и 8-осных вагонов) на ВР, устанавливаемых на 8-осных вагонах, снимают с полого штока манжету 5, то есть исключают действие замедлителя торможения.
Воздухораспределитель усл №483 при отпуске Устройство, действие в другой редакции.
-двухкамерный резервуар – внутри имеет рабочую камеру объёмом 6 литров и золотниковую камеру объёмом 4,5 литра, между ними средняя полость сообщена с атмосферой через отверстие, через среднюю полость проходит переключательный вал: порожнего, среднего, гружёного режимов.
Вал фиксируется в каждом положении и внутри имеет эксцентрик. К двухкамерному резервуару крепятся трубопроводы: от ЗР, от ТЦ, от ТМ. К нему через прокладки крепятся магистральная и главная части. Во фланце магистральной части ввёрнут фильтр.
-магистральная часть 483М. Состоит из корпуса и крышки, между ними зажата резиновая диафрагма, она разделяет магистральную и золотниковую камеры объёмом 0,6 литра, эта диафрагма одновременно зажата между двумя алюминиевыми шайбами, ввёрнутыми одна в другую, шайба со стороны магистральной камеры имеет удлинённый хвостовик с осевым отверстием и двумя радиальными отверстиями диаметром 1 мм. Внутри хвостовика расположен толкатель, во внутренней полости шайбы расположен плунжерный клапан мягкой посадки, нагруженный пружиной, этот клапан имеет осевое отверстие диаметром 2мм., сообщённое с радиальным отверстием 0,7мм. С другой стороны два сообщённых радиальных отверстия диаметром 0,7 мм.
Плунжерный клапан имеет удлиненный хвостовик, который проходит через осевое отверстие алюминиевой шайбы и резиновой манжеты седла крышки. Вокруг осевого отверстия в алюминиевой шайбе расположено равномерно 3 калиброванных отверстия диаметром по 1,25мм. В корпусе расположено узел трех клапанов и клапан мягкости.
Узел трех клапанов имеет 3 седла ввернутых одно в другое, к которым пружинами прижимаются манжеты, клапан дополнительной разрядки и атмосферный клапан, все клапана мягкой посадки, через отверстие клапана манжеты проходит хвостовик алюминиевой шайбы. Клапан дополнительной разрядки имеет удлиненный хвостовик, а его седло на наружной поверхности имеет шестигранник под ключ с радиальными отверстиями, Колпачок, навернутый на седло, атмосферного клапана имеет осевое отверстие диаметром 0,9мм.
Клапан мягкости – мягкой посадки, пружиной прижимается к седлу, имеет удлиненный хвостовик, который проходит через отверстие направляющей стальной шайбы и резиновой манжеты, на клапане закреплена резиновая диафрагма, которая фиксируется латунным кольцом.
В полость под седлом через отверстие 0,9мм сообщена с МК, а полость над седлом с ЗК.
Полость под диафрагмой сообщена с атмосферой, а полость над диафрагмой с каналом дополнительной разрядки.
С внутренней стороны осевое отверстие крышки ввернуто латунное седло, оно имеет осевое отверстие с манжетой и кольцевую проточку с внутренней стороны, полость кольцевой проточки через отверстие0,6мм постоянно сообщена с рабочей камерой. Между седлом и крышкой зажата малая резиновая диафрагма, действует усилие пружин через пластмассовый стакан. На равнинном режиме пружина имеет меньшую затяжку.
- Главная часть №466: состоит из корпуса и крышки. Между ними зажата резиновая диафрагма, которая разделяет ЗК с РК. Эта диафрагма одновременно зажата между двумя алюминиевыми направляющими шайбами ввернутыми одна в другую. Во внутренний полости этих шайб клапан мягкой посадки, который пружиной зажимается к шайбе со стороны крышки, закрывается ее осевое отверстие 0,5мм. В крышке в центре с внутренней стороны запрессован штифт и в нем расположен выпускной клапан, который открывается поводком.
Сверху в корпусе обратный клапан, через который заряжается ЗР. В корпусе осевое отверстие и со стороны крышки у него запрессовано латунное седло, в это седло входит шток, на шток действует усилие пружины, он полый имеет 6 резиновых уплотнительных манжет, на одной полости 8 отверстий, на другой 1 диаметром 0,8 на которой навернуто седло.
С другой стороны в осевом отверстии большего диаметра расположен уравнительный поршень, в него запрессован ниппель с осевым отверстием, на этот поршень действует усилие наружной и внутренней пружин. Другой стороной наружная пружина упирается в неподвижную упорку, ввернутую в корпус, и эта пружина имеет постоянную затяжку, внутренняя пружина упирается в эксцентрик переключательного вала через подвижную упорку и упорный винт, затяжка этой пружины зависит от положений переключателя режимов: груженый, средний, порожний.
Действие ВР №483.