- •Горьковской железной дороги – филиала оао «ржд»
- •Конспект лекций по дисциплине: «Автоматические тормоза подвижного состава» Профессия: Машинист тепловоза
- •Назначение тормозов и их классификация
- •Тормозная и отпускная волна.
- •Виды торможения.
- •Тормозная сила.
- •1) Приборы питания сжатым воздухом - расположены на локомотиве.
- •Действие компрессора:
- •Регулятор давления усл. № 3рд.
- •2. При отключении компрессоров
- •3.При включении компрессора.
- •Регулятор давления чмэ3.
- •Регулятор давления ак-11б.
- •Раздел: Приборы управления тормозами.
- •Действие крана в каждом положении ручки.
- •3.Перекрыша без питания тм.
- •4. Перекрыша с питанием тм.
- •5.Служебное торможение.
- •5А. Служебное торможение с медленной разрядкой тм.
- •6. Экстренное торможение.
- •Проверки км.
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •Проверка исправности манометра:
- •Раздел: Приборы торможения.
- •1. Действие при зарядке.
- •2. При полном служебном торможении.
- •4. При экстренном торможении.
- •5. При отпуске автотормозов.
- •Особенности работы вр усл. № 483 на 8-осных вагонах.
- •Воздухораспределитель усл №483 при отпуске Устройство, действие в другой редакции.
- •1. При незаряженных тормозах.
- •2. При зарядке.
- •3. Поездное положение.
- •4. При торможении.
- •Раздел: Электропневматический тормоз(эпт).
- •1.Расположено только на локомотиве:
- •2. Оборудование, расположенное на локомотиве и каждом вагоне:
- •1. При зарядке.
- •2. При торможении.
- •3. Положение перекрыша.
- •4. При отпуске.
- •Раздел: Тормозная рычажная передача.
- •Трп пассажирского вагона
- •Авторегулятор.
- •1. Перед выездом из депо после плановых видов ремонта или технического обслуживания (кроме то-1) в специально отведенном для этой цели месте необходимо:
- •1.8. Из обеих кабин управления при установленном для каждого типа подвижного состава необходимо проверить:
- •1.9. На локомотивах пассажирского типа дополнительно проверить:
- •2. При приемке локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады принимающая локомотивная бригада в определенном месте обязана:
- •3. При смене локомотивных бригад без отцепки от поезда принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:
- •4. При сдаче локомотива в депо или пунктах оборота необходимо:
- •1. Нормы единого наименьшего тормозного нажатия
- •2. Скорости движения пассажирских поездов
- •III.4 Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия
- •2 Для поездов по пп. 10-13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.
- •III.5 Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях
- •III.6 Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава, учетного веса локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава
- •1 Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
- •III.7 Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков
- •1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.
- •2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
- •VIII опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •IV порядок проведения опробования тормозов
- •IV.1 Полное опробование тормозов
- •IV.1.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах
- •1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,55 мПа (5,3-5,6 кгс/см2) норму времени указанную в таблице уменьшить на 10%.
- •2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
- •3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.
- •4. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием общего объѐма главных резервуаров.
- •IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •IV.2 Сокращенное опробование тормозов
- •IV.2.1 в грузовых поездах
- •IV.2.2 . В пассажирских поездах
- •IV.3 Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
- •IV.4.1 . При постановке локомотива в голове состава
- •IV.4.2. При опробовании тормозов соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •IV.4.3 При опробовании тормозов соединенного поезда с объединенной тормозными магистралями
- •IV.5. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
- •IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
- •IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •I Управление тормозами грузового поезда
- •I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
- •I.2.1 Общие положения
- •I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
- •I.2.3. При ведении соединенного поезда с автономными тормозными магистралями
- •I.2.4 . При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью
- •I.3. Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •II управление тормозами пассажирского поезда
- •II.1 . Управление автоматическими тормозами
- •II.2 . Управление электропневматическими тормозами
- •II.3. Особенности управления тормозами в зимних условиях
- •V. Действия машиниста при нештатных ситуациях
- •V.1 . Остановка поезда на спуске
- •V.2 . Остановка поезда на подъеме
- •V.3. При остановках поезда на крутых затяжных спусках, подъемах после применения экстренного торможения
- •V.4 . При доставке поезда на станцию после разрыва
- •I . Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции
- •II. Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
Раздел: Электропневматический тормоз(эпт).
ЭПТ - оборудуются на базе существующего автоматического тормоза.
По сравнению с автоматическим тормозом ЭПТ обладает следующими преимуществами:
1) Лучшая управляемость т.к. они быстрее приходят в действие.
2) Обеспечивается одновременность торможения и отпуска по всему составу.
3) Сокращается тормозной путь.
4) ЭПТ прямодействующего типа.
5) Имеется возможность ступенчатого отпуска.
Электрическое оборудование ЭПТ поезда.
1.Расположено только на локомотиве:
1) Электрический контроллер КМ-395 1.
2) Световой сигнализатор из 3 лампочек 2.
3) Блок питания с преобразователем 3.
4) Блок управления 4.
2. Оборудование, расположенное на локомотиве и каждом вагоне:
1) Контрольный и рабочий провода.
2) 3 клеммных коробки 6.
3) Контактные устройства головок соединительных рукавов 8.
4) Электровоздухораспределитель (ЭВР) 7.
Электровоздухораспределитель (ЭВР) №305 – 000.
Состоит из 4 частей:
1) Рабочая камера 33.
2) Переключательный клапан 31.
3) Электрическая часть 10.
4) Пневматическое реле 14.
-Рабочая камера: внутри полость объемом 1,5 литра, имеет ряд каналов для прохода воздуха, 4 фланца и отверстия, через которое проходит рабочий провод.
-Переключательный клапан: в корпусе клапан с двумя мягкими посадками 28 29.
-Электрическая часть: на корпусе 3 фланца. Боковым фланцем корпус крепится к рабочей камере, во внутренней полости этого фланца текстолитовая клеммная коробка.
К верхнему фланцу крепится крышка, полость под крышкой сообщена с атмосферой. Внутри под крышкой расположены: полупроводниковый селеновый вентиль 4, два электропневматических вентиля 7.
Каждый электропневматический вентиль имеет сердечник, катушку, скобу (ярмо) и якорь нагруженный пружиной.
Электрическая часть: один электрический вентиль тормо-жения (ВТ).
Второй электрический вен-тиль отпуска (ВО).
Сердечники вентилей име-ют сквозные отверстия, через ко-торые проходят регулировочные винты.
Винт ВТ сплошной, а винт ВО имеет сквозное атмосферное отверстие диаметром 1,3мм.
Между сердечником и фланцем корпуса зажаты метал-лические диафрагмы:
-диафрагма ВТ сплошная.
-диафрагма ВО имеет осе-вое отверстие, в котором располо-жено седло.
На якорях имеются кла-пана, у ВО клапан сверху якоря, а у ВТ снизу, а под ним в канале фланца его седло с отверстием диаметром 1,8мм.
-Пневматическое реле: корпус имеет фланец, который крепится к нижнему фланцу корпуса электрической частью, между ними зажата резиновая диафрагма. Эта диафрагма одновременно зажата в алюминиевом поршне, снизу в центре проточки поршня винтом крепится круглая резиновая пластина. Под поршнем в осевом отверстии корпусе запрессовано латунное седло, к этому седлу снизу пружиной прижимается тормозной клапан мягкой посадки. Этот клапан закреплен на латунном выпускном клапане, выпускной клапан имеет сквозное атмосферное отверстие и удлиненный направляющий хвостовик, который проходит через отверстие резиновой манжеты заглушки, заглушка шестигранная имеет ряд атмосферных отверстий.
Действие ЭПТ 305-000: