1.3 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Система планово-предупредительных ремонтов обеспечивает высокую безопасность движения, меньшее число случайных отказов, чем при ремонтах по техническому состоянию, обеспечивает больший коэффициент технической готовности ТПС, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад. Но для высокой эффективности планово-предупредительной системы ремонтов необходимо правильное назначение межремонтных пробегов на основе данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависит безопасность движения, безотказность работы ТПС. Отдельные базовые детали, узлы и агрегаты группируют по наработкам на отказ, трудоемкости восстановительных, ремонтных работ, что дает возможность выбрать оптимальный ремонтный цикл (чередование ремонтов и межремонтные периоды). За критерий оптимальности принимают минимум затрат на ТО и ТР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе . [19, c.93].

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.

Структура - количество и последовательность выполнения всех видов обслуживаний и ремонтов за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами. [34, c169].

Структура и периодичность ремонтного цикла основываются на исследованиях надежности локомотивов, а так как надежность локомотивов изменяется в связи с совершенствованием конструкции локомотивов, улучшением методов и технологии ухода за локомотивами в эксплуатации, изменяются периодичность и структура ремонтного цикла. [27, c.46].

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 2.1 - 2.2

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 2.1 и 2.2, исчисляется линейным пробегом локомотива

Магистральным электровозам, использующимся в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении, подталкивании нормы периодичности ремонта которых исчисляются в сутках, норма периодичности технического обслуживания ТО-2 устанавливается не реже одного раза в сто двадцать часов. Электровозам ВЛ10у, работающим в подталкивании, периодичность ТО-2 не должна превышать 120 часов. Текущий ремонт ТР-1 производится не реже одного раза в два месяца, текущий ремонт ТР-2 - не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 - не реже одного раза в четыре года, средний ремонт - не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт - не реже одного раза в 16 лет. [21, c.234].

Таблица 2.1 - Нормы периодичности технического обслуживания электровозов

Серии	Техн. обслуж.	Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ11	72	25	200	400	800
ВЛ10у	48	18	180	360	720

Таблица 2.2 - Нормы периодичности технического обслуживания магистральных тепловозов.

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, мес.			Средний ремонт СР, лет
	ТО-2, ч.	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Магистральные тепловозы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном движении	72	28	6	12	36	6
ЧМЭ3 всех индексов с дизелями К6S310DR ТЭМ2 с дизелями ПДГ1М, ТЭМ3	120	40	9	18	36	6
ТЭМ2 всех индексов с дизелями 1-ПДГ4Д ТЭМ7, ТЭМ7А	120	40	12	24	48	8

При применении установленных межремонтных периодов соблюдаются следующие условия:

для локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные техническими условиями завода-изготовителя или завода производившего капитальный ремонт с продлением срока службы.

Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

В целях равномерной загрузки цехов локомотивного постановка локомотивов на ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР может осуществляться с фактической наработкой, отличающейся до 10 % от норм.