5.18. Прекращение взлета по причинам, не связанным с отказом двигателя

1. При возникновении на разбеге до отрыва обстоятельств или неисправностей, которые по оценке пилота могут создать угрозу безопасности продолжения взлета или последующего завершения полета, взлет следует прекратить.

2. Действии пилота для прекращения взлета не отличаются от предписанных для случая отказа двигателя на разбеге до отрыва (см. разд.5.1. п.1).

5.19. Отказы системы управления

5.19.1. Рассоединение проводки управления рулем направления

Признаки:

- отсутствие реакции самолета на отклонение педалей.

Действия:

- выполнить полет по плану на основной или запасной аэродром (с боковой составляющей ветра на ВПП не более 5 м/с);

- выдерживание курса осуществлять за счет отклонения элеронов;

при заходе на посадку бороться со сносом небольшими отворотами за счет отклонения элеронов;

- после приземления для сохранения направления пробега использовать дифференциальное торможение колес.

5.19.2. Заклинивание проводки управления рулем направления

Признаки:

- неподвижность (заклинивание) педалей;

Действия:

- попытаться ликвидировать заклинивание приложением к педалям больших, в том числе ударных усилий;

- создать крен для парирования дрейфа самолета по курсу;

- выполнить посадку на ближайший аэродром (площадку) с боковой

составляющей ветра на ВПП не более 5 м/с и достаточно широкими боковыми полосами безопасности (не менее 100 м)

- при выходе на посадочный курс направление полета выдерживать изменением угла отклонения элеронов;

- перед приземлением по возможности уменьшить крен;

- на пробеге выключить двигатель.

5.19.3. Рассоединение проводки управления элеронами

Признаки:

- отсутствие реакции самолета на отклонение штурвала влево и вправо.

Действия:

- выполнить посадку с убранным посадочным щитком на ближайший аэродром или площадку, изменяя направление полета с помощью руля направления, не допуская при этом крена более 10 градусов.

5.19.4. Заклинивание проводки управления элеронами

Признаки:

- неподвижность (заклинивание) штурвала в поперечном канале.

Действия:

- попытаться ликвидировать заклинивание приложением к штурвалу больших, в том числе рывковых усилий;

- выполнить посадку на ближайший аэродром или площадку, изменяя направление полета с помощью руля направления, не допуская при этом крена более 10 градусов.

5.19.5. Рассоединение проводки управления рулем высоты

Признаки:

- отсутствие реакции самолета на отклонение штурвала от себя и на себя.

Действия:

- пользуясь высокой степенью устойчивости самолета по скорости, подобрать режим работы двигателя, обеспечивающий горизонтальный полет. Увеличение режима работы двигателя приводит к росту тангажа (набору высоты), уменьшение режима двигателя приводит к уменьшению тангажа (снижению самолета);

- на скоростях полета, меньших, чем V=180 км/час для обеспечения горизонтального полета можно использовать выпуск-уборку посадочного щитка. Выпуск щитка приводит к увеличению тангажа полета. Уборка щитка приводит к уменьшению тангажа, выпуск шасси приводит к уменьшению тангажа;

- установив режим горизонтального полета, сообщить руководителю полетов о неисправности и параметрах полета;

по возможности сохраняя режим горизонтального полета, выбрать протяженную площадку или аэродром со свободными подходами для захода по пологой глиссаде;

- зайти на посадку по пологой глиссаде, выдерживая вертикальную скорость снижения в пределах Vу = - 0.5 ÷ -1.5 м/с за счет изменения режима двигателя в малых пределах;

- касание выполнять без выдерживания, в момент касания установить рычаг управления двигателя на упор малого газа;

- непосредственно после касания выключить магнето;

- в процессе пробега выключить пожарный кран;

- торможение начинать только после опускания носового колеса.