Котлярова,Аристова УП _Расходы жел. дорог

Сложением зависящих прямых производственных, общепроизводст-

венных и общехозяйственных расходов получаем общую сумму зависящих от объема перевозок расходов, связанных с электровозо-километрами. Расходная ставка определится делением общей суммы зависящих расхо- дов на величину электровозо-километров:

ens = åEMSMS ,

где EMS – зависящие от объема работ расходы железной дороги, связан- ные с электровозо-километрами; åMS – общий пробег электровозов.

В данном случае величина расходной ставки на электровозо-километр составит 7,564 руб.

Все остальные расходные ставки рассчитываются подобным образом. В табл. 33 приведены величины расходных ставок железной дороги для условий 2008 г.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

9.4. Корректировка расходных ставок

Расходные ставки рассчитываются раз в год на основе отчетных дан- ных и отражают средние условия работы дороги. Для решения конкретных задач может производиться их корректировка.

В настоящее время есть необходимость проводить корректировку рас- ходных ставок в двух видах:

–индексация расходных ставок в течение текущего года в связи с из- менением цен на различные виды ресурсов;

–корректировка расходных ставок в связи с особенностями рассматри- ваемой перевозки.

Индексация расходных ставок обычно проводится на условия текущего квартала по индексам изменения среднедневного грузооборота и средне- дневных расходов в отчетном году и квартале исходя из структуры рас- ходной ставки.

Пример. Индекс изменения среднедневного грузооборота в первом квартале по сравнению с данными отчетного периода составил 1,05.

Индексы изменения среднедневных расходов за те же периоды соста- вили: по фонду оплаты труда – 1,07, материалам – 1,124, топливу – 1,10, электроэнергии – 1,14, амортизации – 1,05. Расходные ставки корректиру- ются по ФОТ на величину 1,07 / 1,05 = 1,019, по топливу – на

1,10 / 1,05 = 1,047 и т. д.

Введение квартального отчета формы 7у позволяет рассчитывать рас- ходные ставки по итогам каждого квартала. При ежеквартальном расчете расходных ставок их индексация не требуется. Однако расчеты ставок трудоемки, требуют сбора информации не только в территориальном, но и в функциональных филиалах. В связи с этим на практике расходные став- ки рассчитываются только раз в год.

Величины расходных ставок на отдельные калькуляционные измерите-

ли зависят от технического оснащения конкретных подразделений или

82

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

участков: типа вагонов, серии локомотивов, типа верхнего строения пути и других факторов. В связи с этим возникает необходимость корректировки расходных ставок.

Тип вагона оказывает влияние на величину расходных ставок на ваго- но-час и вагоно-километр.

Изменение расходной ставки на вагоно-час связано с разными ценами и нормами амортизационных отчислений. Величина этой расходной ставки по определенным типам вагонов может определяться методом непосред-

ственного расчета по формуле

где Цв – цена вагона, руб.; аам – норма амортизации, доли; Цкр – цена капи- тального ремонта, руб.; Ккр, Кдр – количество капитальных и деповских ре- монтов соответственно за срок полезного использования, единиц; tпи – срок полезного использования, годы; Сдр – себестоимость деповского ре- монта, руб.;Сзп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.; Кобщ – отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйствен- ных расходов к фонду оплаты труда.

Пример. Рассчитать расходную ставку на вагоно-час крытого вагона, если цена вагона 1170 тыс. руб., цена капитального ремонта – 285 тыс. руб., себе- стоимость деповского ремонта – 30 тыс. руб., в том числе затраты – 9 тыс. руб., срок полезного использования – 28 лет, норма амортизации – 3,5 %, пе- риодичность капитальных ремонтов – 13 лет, периодичность деповского ремонта – 2 года.

Расходная ставка на вагоно-час крытого вагона

Расходная ставка на локомотиво-час по сериям может быть рассчитана

по формуле

eМt = Цл а× ам ,

365 24

где Цл – цена локомотива.

Расходная ставка на бригадо-час может быть определена на основе действующих положений по оплате труда локомотивных бригад.

Корректировку расходных ставок на вагоно-километры и тонно-кило- метры брутто обычно проводят по заранее определенным коэффициен- там. Этот способ описан в [12].

83

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

9.5.Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом рас- ходных ставок ведется в следующем порядке.

Определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки. Обычно таких измерителей 10–12: вагоно-километры, вагоно- часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы и т. д.

Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные став- ки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним до- бавляют условно постоянные расходы.

Схема расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок представлена в табл. 34, 35. В табл. 34 рассчитывается величина измерителей, приходящихся на 1000 ткм, а в табл. 35 – расходы.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Тонно-километры брутто åPlбр рассчитываются по формуле

åPlбр = 1000 + qт åns,

алинейный пробег локомотивов å MSлин по формуле

åMSлин = åPlбр (1+ bлин ). Qбр

Условные обозначения в табл. 34: р – динамическая нагрузка груженого вагона, т; a – коэффициент порожнего пробега; Sв – среднесуточный про- бег вагона; qт – масса тары вагона; Qбр – масса поезда брутто; Sл – сред-

несуточный пробег локомотива, км/сут; β0 – коэффициент вспомогатель- ного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов; Vуч – участковая

скорость, км/ч; j – коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад; Рл – масса локомотива, т; в – затраты маневровых локомотиво- часов на 1000 вагоно-километров, ч; а – норма расхода электроэнергии

(топлива) на 10000 ткм брутто, кВт×ч (кг); Ро – вес отправки, т; d0 – доля отправления в перевозках.

В табл. 35 представлена схема расчета расходов на 1000 ткм и себе- стоимости.

Таблица 35

Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок

85

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Следует иметь в виду, что метод расходных ставок – очень гибкий инстру- мент, и при творческом его применении могут быть рассчитаны себестоимо- сти перевозок по операциям перевозочного процесса, по родам грузов, по ви- дам отправок, по видам сообщений, в разных типах подвижного состава и еще много себестоимостей. При этом следует проводить корректировку расходных

ставок на условия данной задачи и даже увеличивать число измерителей и расходных ставок. Так, для расчета себестоимости перевозок грузов в кон- тейнерах следует ввести измеритель контейнеро-часы, а соответствующую расходную ставку определить методом непосредственного расчета.

Рассмотрим числовой пример.

Пример. Рассчитать себестоимость перевозок груза повагонной от- правкой с нагрузкой 45 т при электрической тяге при следующих исходных данных. Коэффициент порожнего пробега к груженому составляет 60 %, масса тары вагона – 22 т, масса поезда брутто – 3800 т, среднесуточный пробег вагона – 240 км/сут, участковая скорость движения поездов – 35 км/ч, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к поездному – 0,19, коэффициент вспомогательного линейного пробега к поездному – 0,17, среднесуточный пробег локомотива – 600 км/сут, коэффициент дополни- тельной работы локомотивных бригад – 0,4, норма расхода электроэнер- гии на 10000 ткм брутто – 110 кВт/ч, затрата маневровых локомотиво- часов на 1000 вагоно-км – 0,15, масса локомотива – 238 т, средняя даль- ность перевозок 450 км, доля отправления в перевозке – 0,36, отношение условно-постоянных расходов к зависящим – 1,5.

Для выполнения расчетов используем схемы, приведенные в табл. 34, 35. Расчеты приведены в табл. 36, 37.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

9.6.Расчет себестоимости перевозок грузов по операциям перевозочного процесса

При решении целого ряда технико-экономических задач необходимо определять себестоимость перевозок по операциям перевозочного про- цесса. В самом общем случае выделяются операции начально-конечная, операция переформирования поездов и движенческая. Часто в расчетах

87

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

выделяют только начально-конечную и движенческую операции. При этом расчеты себестоимости по начально-конечной операции производятся на 10 т, а по движенческой – на 10 ткм. Схема расчета себестоимости приве- дена в табл. 38–40.

Таблица 38

Схема расчета себестоимости начальной операций на 10 т

Таблица 39

Схема расчета себестоимости конечной операции на 10 т

Таблица 40

Схема расчета себестоимости движенческой операции на 10 тонно-километров

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Окончание табл. 40

Втабл. 37–40, кроме уже встречавшихся, используются обозначения: tгр – средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч; вн – затраты ма- невровых локомотиво-часов на выполнение начально-конечной операции,

ч/вагон; Lв – вагонное плечо, км; tтех – средний простой вагона на одной техни- ческой станции; вдв – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно- километров по движенческой операции, ч.

Вслучае перевозки грузов в сборных, вывозных, передаточных поездах следует выделить расстояние перевозки в этих поездах и рассчитать за- висящие от объема расходы по этой части пути. Схема расчета затрат та- кая же, но при перевозках в указанных категориях поездов значительно хуже качественные показатели использования подвижного состава, и, сле- довательно, расходы существенно выше.

9.7. Особенности применения метода расходных ставок для определения себестоимости перевозок в вагонах разной принадлежности

Железные дороги предоставляют своим клиентам полный комплекс услуг, услуги локомотивной тяги, либо услуги инфраструктуры. Это требует расчетов себестоимости перевозок грузов для разных условий. Выполне- ние таких расчетов необходимо для обоснования скидок к тарифам, опре- деления рентабельности разных услуг, предоставляемых железными до- рогами. Формирование внутриотраслевой конкуренции делает необходи- мым поиск эффективных вариантов деятельности железных дорог. В связи

89

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

с этим ОАО «РЖД» должно оценивать эффективность использования ва- гонов парка ОАО «РЖД» и других собственников.

При перевозке грузов в вагонах собственников расходы на плановые ви- ды ремонта вагонов и их амортизацию, на подготовку вагонов и их текущий отцепочный ремонт несет собственник. Корме того, при перевозке грузов маршрутами при формировании их собственными локомотивами грузовла- дельцев на принадлежащем ему подъездном пути у железной дороги сокра- щаются расходы на содержание соответствующих маневровых средств. Эти обстоятельства должны быть учтены при расчете измерителей.

Себестоимость перевозок конкретных родов грузов обычно определя- ется по традиционному набору измерителей с выделением операций пе- ревозочного процесса.

Для определения себестоимости движенческой операции используются измерители: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры, ло- комотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнер- гии или топлива, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, манев- ровые локомотиво-часы. Для расчета себестоимости по начально-конеч- ной операции используются измерители: вагоно-часы, маневровые локо- мотиво-часы, отправленные вагоны и грузовые отправки.

Для определения себестоимости перевозок грузов в вагонах собствен-

ников необходимо выделить из себестоимости перевозок в вагонах ОАО «РЖД» расходы, переходящие к собственникам подвижного состава. В со-

ответствии с Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом и Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» к таким расходам следует отнести по начально-конечным операциям – расходы, связанные с вагоно-часами и отправленными ваго- нами, по движенческой операции – расходы, связанные с вагоно-часами.

При расчетах себестоимости в собственных и арендованных вагонах целесообразно расчеты себестоимости производить не только с выделе- нием операций перевозочного процесса, но и с выделением груженого и порожнего рейса вагонов. Это дает большие возможности для анализа за- трат и рентабельности тарифов на разные виды транспортных услуг.

Для примера рассмотрим методику определения затрат на перевозку грузов в контейнерах с выделением расходов ОАО «РЖД» и ДЗО «Транс- контейнер».

Для расчетов этих стоимостных показателей может быть использован метод расходных ставок. В зависимости от решаемой задачи расчеты мо- гут производиться на один вагон и один вагоно-километр, на один контей- нер и один контейнеро-километр, на 10 т и 10 ткм. На фитинговую плат- форму грузится три 20-футовых контейнера.

Для расчетов себестоимости составляющей ОАО «Трансконтейнер» на начально-конечных операциях используются такие измерители как вагоно- часы, контейнеро-часы, грузовая отправка; для составляющей ОАО «РЖД» – маневровые локомотиво-часы и отправленные вагоны.

90

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com