Котлярова,Аристова УП _Расходы жел. дорог

Себестоимость на начально-конечных операциях в расчете на один ва- гон – фитинговую платформу, на которой располагается три 20-футовых контейнера, определяется, руб.:

– для ОАО « ТК»

Снк = tгр ent + 3tк еkt + 3еο + Еуп ;

– для ОАО «РЖД»

Снк = вман еман + еп + Еуп ,

где еnt,ekt,еман,еп,еο – расходные ставки на вагоно-час, контейнеро-час, маневровый локомотиво-час, отправленный вагон, грузовую отправку; tгр –

простой вагона под грузовой операцией, мин; tк – нахождение контейнера под начально-конечными операциями, мин; вман – затраты маневровых локомотиво-часов на начально-конечные операции, мин; Еуп – условно-

постоянные расходы, руб.

Условно постоянные расходы определяются по соотношению условно- постоянных и зависящих расходов.

По движенческой операции расчет следует выполнять для груженых и порожних контейнеров. Формулы расчета затрат на один вагоно-километр по составляющей ОАО «Трансконтейнер» показаны в табл. 41, а по со- ставляющей ОАО «РЖД» – в табл. 42.

Таблица 41

Схема расчета затрат на один вагоно-километр по составляющей ОАО «Трансконтейнер»

tтр – средний простой вагона на технической станции, ч.

91

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Таблица 42

Схема расчета затрат на один вагоно-километр по составляющей ОАО «РЖД»

Qбр – масса поезда брутто, т; β0 – коэффициент вспомогательного общего пробега локомотива; Sл – среднесуточный пробег локомотива, км/сут.; βлин – коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотива; ϕ – коэффи-

циент дополнительной работы локомотивных бригад; а – норма расхода элек- троэнергии;m – состав поезда, ваг.; Рл – масса локомотива, т.

Расчет себестоимости перевозок порожних контейнеров ведется по той же схеме, только вместо показателя нагрузка контейнера брутто использу- ется вес тары контейнера.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.В каких случаях используется метод расходных ставок?

2.Что такое расходная ставка?

3.По каким измерителям определяются расходные ставки в грузовом движении?

4.По каким измерителям определяются расходные ставки в пассажир- ском движении?

5.Когда необходима корректировка расходных ставок?

92

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

6.Как рассчитывается себестоимость перевозок методом расходных ставок?

7.Какие измерители используются для расчета себестоимости началь- но-конечной операции методом расходных ставок?

8.Какие измерители используются для расчета себестоимости движен- ческой операции методом расходных ставок?

9.Как условно-постоянные расходы включаются в себестоимость при использовании метода расходных ставок?

10.В чем заключаются особенности расчета себестоимости перевозок грузов в приватных (собственных) вагонах методом расходных ставок?

10.ДЕНЕЖНАЯ ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производст- венных ситуациях. Обычно она осуществляется с помощью метода расход- ных ставок. На основе единичных расходных ставок определяется величина зависящих от объема перевозок расходов по укрупненным единицам: поез- до-километр, поездо-час, локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно-километров порожнего пробега, расходы на разгон-замедление. Оценка обычно производится по видам движения и тяги. В пассажирском движении расчеты производятся для дальнего и пригородного сообщения.

Выполняя денежную оценку, всегда сначала следует подумать о том,

какие калькуляционные измерители связаны с конкретным укрупненным показателем эксплуатационной работы, а уже затем приниматься за рас- чет. Следует иметь в виду, что для внутреннего использования на желез- ных дорогах обычно применяется оценка по зависящим от объема перево- зок расходам, так как постоянные расходы остаются неизменными. Однако если оценки используются во внешней среде, то правомерно включать в них и условно постоянные расходы.

В табл. 43–47 показаны схемы оценки показателей эксплуатационной работы.

Таблица 43

Схема оценки поездо-километра в грузовом движении

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Окончание табл. 43

Таблица 45

Схема оценки локомотиво-километра одиночного следования

94

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Таблица 47

Схема оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов

Если потребуется провести оценку показателей эксплуатационной ра-

боты железной дороги для условий предоставления локомотивной тяги или инфраструктуры, то, как и в расчетах себестоимости, следует опреде- лить «уходящие» расходы и вычесть из сумм оценок.

Рассмотрим расчеты по оценке потерь от внепланового простоя поездов по видам деятельности. По виду деятельности «грузовые перевозки» денеж- ная оценка на поездо-километр будет производиться по форме табл. 43.

95

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Если возникнет необходимость получить оценку потерь ОАО «РЖД» от простоя поезда, перевозка грузов в котором осуществляется в вагонах собственников, из расчета будут исключены расходы, связанные с вагоно- часами, так как расходы по амортизации и ремонту вагонов несет собст- венник. Если же задержки поездов будут значительными и приведут к про- срочке доставки грузов, то потери ОАО «РЖД» возрастут на величину штрафов, которые придется заплатить собственникам вагонов за невы- полнение нормативных сроков доставки.

Оценка простоя пассажирского поезда по виду деятельности «Пасса- жирские перевозки в дальнем сообщении» будет выглядеть следующим

образом

ЕNt = m ent + m entдв + eMS + eMt + eht + aпр eэ,

где m – состав поезда, вагоны; aпр – норма расхода электроэнергии на 1 час

простоя; ent, entдв, eMS, eMt, eht, eэ – расходные ставки на вагоно-час пассажир- ского вагона, на вагоно-час в движении, электровозо-километр, электровозо-

час, бригадо-час локомотивной бригады, киловатт-час электрнергии.

Если пассажирский состав не принадлежит ОАО «РЖД», то из расчета будут исключены расходы, связанные с измерителями «вагоно-часы пас- сажирского парка в дальнем следовании» и «вагоно-часы пассажирского парка в движении», так как расходы по содержанию, амортизации вагонно- го парка, оплате труда проводников будут нести собственники состава.

Аналогичным образом расчеты производятся и по виду деятельности «пассажирские перевозки в пригородном сообщении».

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.В каких случаях необходимо производить денежную оценку показа- телей эксплуатационной работы?

2.Почему денежная оценка показателей эксплуатационной работы производится только по зависящим от объема перевозок расходам?

3.Какие измерители включаются в денежную оценку поездо-километра

вгрузовом движении?

4.Какие измерители включаются в денежную оценку поездо-часа в гру- зовом движении?

96

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОАО «РЖД» существует уже 5 лет, но хозяйственные методы его функционирования еще находятся в стадии разработки и совершенство- вания. Введение раздельного учета расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» потребовало разработки новой Номенклатуры доходов и рас- ходов по видам деятельности ОАО «РЖД», а также совершенствования методик калькулирования себестоимости.

Учебное пособие написано на основе новых нормативных и методиче- ских материалов ОАО «РЖД» и позволяет студентам познакомиться с принципами построения новой Номенклатуры доходов и расходов по ви- дам деятельности ОАО «РЖД», новыми формами управленческой отчет- ности, регламентами ведения раздельного учета расходов по видам дея- тельности и тарифным составляющим.

Усложнение транспортного производства, развитие межотраслевой и внутриотраслевой конкуренции требует развития науки о расходах и каль- кулировании. В обозримом будущем на железных дорогах следует ожи- дать развития методик управленческого учета, так как определение затрат по бизнес-процессам, видам деятельности, отдельным технологическим операциям открывает возможности по-новому увидеть деятельность пред- приятий и принимать обоснованные управленческие решения.

97

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.О железнодорожном транспорте в Российской Федерации : федер. закон РФ : [от 10 янв. 2003 г. № 17-ФЗ]. – М. : Транспорт, 2003.

2.Налоговый кодекс Российской Федерации. Ч. 1, 2. – М. : ОМЕГА-Л,

2007.

3.Положения по бухгалтерскому учету. – М. : Инфра-М, 2007.

4.Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД».

–М. : ОАО «РЖД», 2007.

5.Аверчев, И.В. Управленческий учет и отчетность. Постановка и вне- дрение / И.В. Аверчев. – М. : Вершина, 2006.

6.Брегадзе, И.В. Исследование расходов на перевозку грузов в ваго- нах, принадлежащих предприятиям и организациям / И.В. Брегадзе // Эко- номика железных дорог. – 2002. – № 11. – С. 55–64.

7.Галабурда, В.Г. Оценка продукции транспорта в условиях реформи- рования / В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. – 2003. – № 1.

–С. 62–64.

8.Журавель, А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок / А.И. Жу- равель. – Новосибирск : Издательство СГУПСа, 2000.

9.Кондукова, Э.В. АВС: себестоимость без искажений / Э.В. Кондукова.

–М. : ЭКСМО, 2008.

10.Лапидус, Б.М. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, А.Л. Вольфсон : под ред. Б.М. Лапидуса. – М. : МЦФР, 2002.

11. Михальцев, Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок

/Е.В. Михальцев. – М. : Трансжелдориздат, 1957.

12.Себестоимость железнодорожных перевозок : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. – М. : Маршрут, 2003.

13.Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для студ. ж.-д. трансп. / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М. : УМК МПС России, 2001.

14. Экономика железнодорожного транспорта. Проблемы и решения / под ред. Л.А. Мазо и Г.Е. Писаревского. – М. : Интекст, 2005.

98

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com