3.4.Определение количества “холодных” поездов на направлении

Количество “холодных” поездов для каждого вида подвижного состава определяется по формуле:

где N^j_пс – количество подвижного состава j-го вида; G^j – количество груза, загруженного в подвижной состав j-го вида, G^j_т – тара j-го подвижного состава, т.

• Для БМЗ и АРВ в четном направлении

М^ч = (208*(42,5+24)*5 + 2*44+32) / 1200 = 57,73 = 58 поездов

• Для БМЗ и АРВ в нечетном направлении

М^неч = (432*(42,5+26)*5+77(42,5+42)*5 + 6 * 44 + 136) / 1200 = 150,74 = 151 поезд

• Для рефрижераторных контейнеров в четном направлении

М^чет = 7204 / (2*24) = 150,083  151 поезд

4.Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава

При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ теплотехнический расчет подвижного состава выполняют для сопоставле­ния холодопроизводительности холодильных установок и величины тепло-поступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения наг­рузки на холодильное оборудование и продолжительности его работы.

Предлагаемый метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих факти­ческим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения подвижного состава: теп­ловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной дос­товерностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, за­данного температурного режима перевозки.

Основными исходными данными в расчетах являются:

- маршрут следования РПС от станции погрузки до станции выгрузки с выделением спорных станций:

- величины средних и максимальных температур наружного воздуха на опорных станциях по состояние на З ч дня и 1 ч ночи:

- протяженность участков между опорными станциями, скорость перевозки грузов, простои РПС на опорных станциях:

- техническая характеристика и теплотехнические показатели используемого РПС:

- теплотехническая характеристика грузов, режим перевозки.

4.1.Установление расчетных параметров направления перевозок

Для определения расчетных параметров необходимо на направлении пе­ревозок СНГ выделить несколько промежуточных опорных станций и маршрут следования холодных поездов разделить на расчет­ные интервалы времени:

а) нахождения поезда на опорных станциях, включая станции отп­равления и назначения:

б) следования поезда между опорными станциями.

Посуточное (графиковое) время проследования холодным поездом всех спорных станция по прибытию Т^пр_i, определяется по формуле:

Т^пр_i = Т^от_i-1 + ^уч_i-1, (4.1)

где Т^от_i-1 - графиковое (суточное) время отправления холодного поезда с предыдущей станции, ч; ^уч_i-1, - время следования поез­да по предыдущему участку, ч, определяемое по формуле

^уч_i-1 = L_i / V_у, (4.2)

где L_i - протяженность участка между опорными станциями, км; V_у средняя скорость, движения холодного поезда между опорными стан­циями, км/ ч;

, (4.3)

где ^ос_i - суммарная продолжительность простоя холодного поезда на i-й опорной станции, ч.

V_у = 3684 / (24 * 3684 / 380 - 4,5) = 16,2 км/ч

Графиковое время отправления холодного поезда с опорных станций Т^от_i определяется по формуле.

Т^от_i = Т^пр_i + ^ос_i, (4.4)

Таблица 4.1