2.2. Анализ грузооборота

Этот показатель характеризует объём эксплуатационной работы дороги, отделения дороги и рассматривается как сложная функциональная зависимость от ряда технико-экономических факторов.

__

Σpi_n – ΣnS_гр* Р_гр ; U = U_пр.гр. + U_п ; Р_cm = 100/ Σγ_i * P_cm ;

___

ΣnS_гр = U * L_гр ; U_n = ΣP_n*P_cm ;

Целью анализа является определение влияния каждого фактора на изменение эксплуатационных тонно-км, а также выявление резервов улучшения эксплуатационной работы.

Первичными факторами служат:

• динамическая нагрузка на груженый вагон – Р_гр;

• рейс груженого вагона – L_гр;

• количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений – U_пр.гр;

• количество погруженных тонн грузов – ΣP_n;

• статические нагрузки по родам грузов – P_cm;

• структура погрузки по родам грузов – γ_i.

Используя данные прил. 1, составить таблицу исходной информации по форме табл. 1.1, рассчитать рейс груженого вагона и количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений дороги по формулам:

L_гр = ΣPL_э / U*P_гр ; U_пр.гр = U_{пр.тр.с/п} + U_{пр.тр б/п} + U _пр.выг ,

а также вагонно-км груженых вагонов ΣnS_гр и работу отделения дороги U, построить схему зависимости эксплуатационных тонно-км от факторов, определяющих их величину.

При расчете L_гр , ΣnS_гр нужно помнить, что в прил. 1 такие показатели как U_n и U_пр.гр даны как среднесуточная величина, а ΣPL_э – годовая.

Используя исходную информацию и аналитические формулы зависимости эксплуатационных тонно-км от вышеприведенных факторов, определить с помощью способа относительных чисел относительное и абсолютное влияние каждого фактора на эксплуатационные тонно-км. Порядок анализа приведен в табл. 2.4.

Результаты расчетов занести в гр. 3, а затем, умножив найденное относительное отклонение в % на плановую величину эксплуатационных тонно-километров, найти абсолютное влияние каждого фактора (гр. 4), например:

Δ ΣPL^аб_э(ΣnS_гр) = ΣPL^пл _э(ΣnS_гр) / 100 .

Выполнить аналитические проверки. Общее изменение должно быть равно сумме влияний на него первичных факторов в абсолютном и относительном выражениях.

В выводах по результатам анализа указать причины перевыполнения объема эксплуатационных тонно-километров в абсолютном выражении и в % в целом и по соответствующим факторам, а также причины его уменьшения с указанием фактора, который оказал наибольшее влияние на этот результат.

Таблица 2.4

Влияние фактов на изменение эксплуатационных тонно-километров

Факторы и субфакторы	Формула анализа	Расчет по формуле	Отклонение
			В % (+,-)	Абсолютное (+,-)
А	1	2	3	4
Вагонно-км груженых вагонов, ΣnSгр	Δ ΣPL%э(ΣnSгр)=Ĵ%ΣnSгр
Динамическая нагрузка на груженый вагон, Ргр	Δ ΣPL%э(Pгр) = Ĵ% ΣPL% – Ĵ%ΣnSгр
Работа дороги, вагонов, U	Δ ΣPL%э(U) = Ĵ%U – 100
Рейс груженого вагона, км, Lгр	Δ ΣPL%э(Lгр) = Ĵ%ΣnSгр – Ĵ%U
Количество вагонов, принятых гружеными с соседних отделений, Uпр.гр	Δ ΣPL%э(Uпр.гр) = (Ĵ% Uпр.гр – 100)*φпр Φпр= Uпл пр.гр / Uпл
Количество погруженных вагонов, Uп	Δ ΣPL%э(Uп) = (Ĵ% Uп – 100) φп φп = 1 – φпр
Объем погрузки, т, ΣPn	Δ ΣPL%э(ΣPn) = (Ĵ% ΣPn – 100) φп
Средняя статическая нагрузка на вагон, __ Рcm	Δ ΣPL%э(__ = ( Ĵ% Uп – Ĵ% ΣPn) φп Рcm)
Структура погрузки по родам грузов, γi	Δ ΣPL%э(γi) = φп Ĵ% ΣPn(Рплcm/P* – 1) P*= γф * Рплcm / 100
Статические нагрузки по родам грузов, Р cmi	Δ ΣPLэ(Рcmi) = φп Ĵ%ΣPn(1/ Ĵ-Pcm – P-плcm / P-*cm)
Эксплуатационные тонно-км, ΣPLэ	Δ ΣPL%э = Ĵ% ΣPLэ – 100

При анализе важно выделить факторы, зависящие и независящие от усилий работников отделения дороги. К независящим (объективным) факторам, повлиявшим на изменение объема эксплуатационных тонно-километров, можно отнести рейс груженого вагона, динамическую нагрузку на груженый вагон, структуру погрузки по родам грузов, прием груженых вагонов с соседних отделений дороги с указанием величины этого изменения.

Рассчитать изменение эксплуатационных тонно-километров за счет зависящих (субъективных) факторов, именно за счет которых может быть увеличен объем грузооборота на данном отделении дороги.