Поворотно-демпфирующее устройство колес передней ноги.

Поворотно-демпфирующее устройство передней ноги служит для поворота колес вправо и влево от нейтрального положения на угол 55° при рулении самолета на земле и гашения изгибно-крутилъных колебаний стойки при движении самолета по взлетно-посадочной полосе.

Рулежно-демпфирующий цилиндр (РДЦ) устанавливается на амортстойке передней ноги шасси. Он состоит из корпуса, к которому крепятся болтами две диаметрально расположенные лопасти, букс, ступицы, на которой закреплены болтами две диаметрально расположенные лопасти, стакана, резиновых уплотнительных колец, фторопластовых и капролоновых колец клапана перепуска жидкости, состоящего из упора, крышки, корпуса, пружин, пробки и шарика.

К лопастям крепятся болтами прокладки, манжеты, распорные крышки, накладки, ограничительные втулки. Болты вворачиваются в гайки и контрятся проволокой.

К штуцерам корпуса крепятся специальными болтами трубопроводы.

На корпусе закреплен болтами кронштейн с краном переключения, и ввернута шпилька для присоединения тяги обратной связи.

Буксы контрятся от проворота стопорными болтами. Собранный цилиндр надевается вместе с кольцом на цилиндр амортизатора до упора в буртик и удерживается в таком положении гайкой через шайбу. Гайка навинчивается на резьбовую втулку, стягивающую кулачковую муфту с цилиндром амортизатора.

Корпус и ступица образуют кольцевую цилиндрическую полость, разделенную лопастями на четыре равные части, которые попарно в диаметральном направлении связаны между собой каналами, образуя, в свою очередь, две гидравлические полости.

Каждая гидравлическая полость имеет свой перепускной клапан, предохраняющий конструкцию от перегрузок при приложении кратковременной нагрузки: (больше допустимой) на колеса передней ноги.

Система ориентирования колес.

Возвращение колес в нейтральное положение, если при взлете они были развернуты осуществляется с помощью ролика, установленного на верхнем звене шлиц-шарнира, и профильного кулачка кулачковой муфты, закрепленной на цилиндре амортизационной стойки.

При выпущенном положении шасси и необжатом амортизаторе (самолет находится в воздухе или поднят на домкратах) шлиц-шарнир растянут, и ролик прижат к профильному кулачку. Если колеса при этом повернуты, то ролик, перекатываясь по профилю кулачка, попадает в его впадину, поворачивая тем самым посредством шлиц-шарнира шток с колесами в нейтральное положение.

При обжатии амортизатора шлиц-шарнир складывается, и ролик выходит из зацепления с профильным кулачком.

Колеса передней ноги.

Передняя нога шасси имеет два колеса К-288 (К-288Д) с пневматическими шинами высокого давления 660x200, неподвижно закрепленными на одной общей вращающейся оси. Ось вращается вместе с колесами в двух установленных в головке штока амортизационной стойки радиально-упорных роликовых подшипниках.

Рабочее давление воздуха в шинах составляет кгс/.

При установке колес на ось барабаны крепятся болтами к фланцам, которые насажены на ось и соединены с нею посредством шлицев, удерживающих колеса от проворачивания на оси. От выпадания из подшипников ось удерживается с одной стороны буртиком, а с другой - гайкой. Посредством этой же гайки производится затяжка подшипников. Для обеспечения стабильной затяжки между торцами внутренних колец подшипников устанавливается распорная втулка. Для предотвращения отвертывания гайка контрится винтами. Для предотвращения выбивания смазка в полость головки штока подшипники с внутренней стороны закрыты заслонками.

От осевого перемещения колеса удерживаются гайками, которые контрятся крышкой.