Замок подвески передней ноги.

Замок подвески удерживает переднюю ногу в убранном положении. Он установлен в вертикальной плоскости симметрии самолета между шпангоутами № 10 и № 11.

Нужное положение по вертикали придается замку путем ввертывания или вывертывания его из кронштейна.

Замок подвески состоит из корпуса, штока с поршнем, возвратной пружины, крюка, защелки, челночного клапана, перепускного клапана, качалки, возвратной пружины крюка, двух микровыключателей АМ-800К, кронштейна крепления замка, тяг крепления замка и других деталей.

Силовыми деталями замка являются крюк, защелка, болты крепления крюка и защелки, корпус замка, тяги и кронштейн крепления замка.

Внутри корпуса замка размещаются перепускной клапан и гидравлический цилиндр одностроннего действия, посредством которого производится открывание замка при выпуске передней ноги. При выпуске передней ноги масло АМГ-10 поступает через челночный клапан в цилиндр замка подвески. Под давлением масла шток с поршнем выдвигается на 10 мм, перемещает защелку. Освобожденный защелкой ролик крюка скользит по хвостовику защелки, и под воздействием давящей на крюк петли подвески крюк поворачивается в сторону, петля свободно выходит из зева, нога выпускается. Крюк остается в откинутом положения не дает защелке закрыться под воздействием пружины.

При выпуске ноги качалка освобождает толкатель перепускного клапана, и шарик закрывает клапан.

При уборке передней ноги петля подходит к крюку снизу, заходит в направляющую зева замка, давит на крюк. Ролик скользит по защелке и заходит в ее впадину.

Под воздействием петли крюк поворачивается, защелка под воздействием возвратной пружины закрывает замок, возвращаясь при этом в исходное положение.

Качалка через регулировочный винт давит на толкатель перепускного клапана, толкатель приподнимает шарик, открывая тем самым перепускной клапан.

Масло АМГ-10 из гидравлической системы через штуцеры "Б" - "В" перепускного клапана поступает, в цилиндр управления задними створками люка передней ноги, снимает шток цилиндра с замка и, перемещая его, закрывает створки.

При выпуске шасси от основной гидравлической системы масло в цилиндр замка подвески подается через штуцер челночного клапана . При выпуске шасси от тормозной системы масло в цилиндр замка подается через штуцер.

Микровыключатели АМ-800К, установленные по бокам замка, срабатывают одновременно при закрытии замка. Они приводятся в действие качалкой.

Правый по полету концевой выключатель в конце уборки ноги размыкает, а в начале выпуска ноги замыкает цепь красной лампочки промежуточного положения ноги.

Левый концевой выключатель включает розетки СПУ при выпущенной передней ноге.

Челночный клапан состоит из корпуса, на длинном конце которого поставлен ввертной штуцер. Через штуцер подается масло из основной гидравлической системы. К штуцеру на коротком конце корпуса присоединяется трубопровод тормозной системы. Внутри корпуса находятся челнок и удерживающая его прижатым к одной стороне пружина.

Благодаря такому устройству, трубопроводы основной и тормозной систем всегда разобщены.

При работе от основной системы масло не проникает в тормозную систему, а при работе от тормозной системы масло не проникает в трубопровод основной системы.