Механизм распора.

Механизм распора выполняет функции силового и кинематического элемента передней ноги.

Силовым элементом механизм распора является при выпущенной ноге, а кинематическим - при ее уборке и выпуске.

Как силовой элемент он при выпущенной ноге удерживает складывающийся подкос в распрямленном положении, придавая ему необходимую устойчивость от продольно действующих усилий.

При уборке ноги механизм распора приводится в действие гидравлическим цилиндром одностороннего действия и посредством звеньев выводит подкос из распрямленного положения, помогая подкосу складываться.

Механизм распора установлен наклонно в плоскости симметрии самолета, сзади

амортизационной стойки и закреплен шарнирно головками своих звеньев соответственно в проушине верхней головки цилиндра амортизационной стойки и на болте складывающегося подкоса.

Механизм распора состоит из верхнего звена с гидравлическим цилиндром одностороннего действия, нижнего звена, силовых пружин, приводного механизма, концевого выключателя, и приводного механизма с сигнальным флажком по самолет 63221 и на самолеты 63250, 63295-63325,63350 и других деталей.

Гидравлический цилиндр одностороннего действия является силовозбудителем,

под воздействием которого при уборке передней ноги механизм распора начинает складываться вследствие того, что шток выдвигаясь из цилиндра под

воздействием давления масла, поступающего в него из основной гидравлической системы, упирается в ролик, который закреплен на рычаге нижнего звена.

Возникающий при этом вращательный момент поворачивает вверх нижнее звено, заставляя таким образом механизм распора начать складываться и тянуть за собой вверх средний шарнирный узел складывающегося подкоса, переводя его через "мертвое положение", что позволяет подкосу также начать складываться. При этом приводной механизм нажимает на шток концевого выключателя.

Устойчивость механизма распора как силового элемента системы при выпущенной ноге обеспечивается с одной стороны тем, что центр шарнира, соединяющего звенья, расположен на 2 мм ниже прямой, проходящей через центры шаров подшипников верхнего и нижнего звеньев, а с другой - наличием двух силовых пружин, которые удерживают звенья в распрямленном положении, а также помогают им занять это положение в конце выпуска ноги.

Приводной механизм приводит в действие световую и визуальную сигнализацию выпущенного положения передней ноги и переключает концевой выключатель, через который подается электрический ток к зеленой лампочке (при выпущенной ноге) или к красной лампочке (в начале уборки) прибора ППС-2МК, установленного на левой приборной доске в кабине пилотов. Приводной механизм (по самолет 63221 и на самолеты 63250, 63295 - 63325, 63350) поворачивает сигнальный флажок) визуальной сигнализации полосатой стороной вверх.

В распрямленном состоянии упорные торцы звеньев должны плотно прилегать один к другому, а приводной механизм не должен нажимать на шток концевого выключателя.

Гидравлический цилиндр уборки и выпуска передней ноги.

Гидравлический цилиндр уборки и выпуска передней ноги двухстороннего действия. Он устанавливается с правой стороны ноги и шарнирно прикрепляется к рычагу, установленному на траверсе амортизационной стойки, и к рычагу, закрепленному на складывающемся подкосе.

Гидравлический цилиндр состоит из цилиндра с головкой, штока с поршнем и ввернутой регулируемой головкой, дроссельного клапана, золотникового распределителя, трубопроводов и других деталей.

Основные данные гидравлического цилиндра.

Внутренний диаметр - 52 мм

Диаметр штока - 30 мм

Рабочий ход поршня - 380 +- 2 мм

Наибольшее усилие по штоку при уборке ноги - 4450 кг

Давлении масла 210 кгс/ при выпуске ноги - 2980 кг

Расстояние между центрами проушин:

при выдвинутом штоке - 1360 +- 2 мм

при втянутом штоке - 980 +- 1 мм

Масло АМГ-10 под давлением в 210 кгс/ поступает в полости цилиндра через золотниковый распределитель. При уборке ноги масло подается в переднюю полость по трубке, а отработавшее масло из задней полости отводится по трубке, при этом шток выдвигается из цилиндра. При выпуске ноги масло под давлением в 210кгс/ подается по трубке в заднюю полость цилиндра, а отработавшее масло из передней полости отводится по трубке, при этом шток втягивается внутрь цилиндра.

Для обеспечения плавных и безударных подходов поршня к его конечным положениям при уборке и выпуска передней ноги в цилиндре имеются дросселирующие устройства, посредством которых уменьшаются скорости ходов штока при его подходах к крайним положениям.

Это осуществляется путем уменьшения площадей проходных сечений, через которые сливается отработавшее масло из полостей цилиндра в линию слива, следующим образом:

а) при уборке ноги, когда шток выдвигается из цилиндра, уменьшение проходного сечения при сливе масла в конце хода штока происходит за счет того, что дросселирующий поясок штока входит в суженную часть задней полости цилиндра. Уменьшение кольцевого сечения создает сопротивление протеканию масла АМГ-10, которое притормаживает скорость движения штока в конце его хода;

б) при выпуске ноги, когда шток втягивается в цилиндр, уменьшение проходного сечения при сливе масла в конце хода штока происходит за счет того, что основной проток, через который протекает вытесняемое отработавшее масло, перекрывается дроссельным клапаном. В головке этого клапана имеются дросселирующие отверстия, через которые выдавливается остаток масла с некоторым усилием, вызывающим торможение скорости движения штока в конце его хода.

Дроссельный клапан вставлен в поршень так, что он может передвигаться вдоль оси штока в обоих направлениях из одного крайнего положения в другое (примерно на 35 мм). В исходное положение из обжатого клапана под воздействием пружины. Во втулке имеются продольные отверстия, посредством которых внутренняя полость штока сообщается с передней полостью цилиндра.