Зарядный клапан.

Зарядный клапан предназначен для зарядки амортизационной стойки сжатым азотом. Он позволяет производить проверку давления азота в амортизаторе и пополнение его количества, не снимая амортизационную стойку с машины.

Зарядный клапан состоит из корпуса, клапана с резиновой манжетой, пружины, резинового кольца (с комплекта 67780173 кольцо не устанавливается) и предохранительного колпачка.

Клапан размещен в корпусе и под воздействием пружины находится в закрытом положении.

По концам корпуса нарезана резьба: с одного конца - для ввертывания клапана в цилиндр амортизатора, а с другого - для навертывания предохранительного колпачка и наконечников зарядных приборов.

При зарядке амортизатора азотом или проверке давления газа в нем игла наконечника шланга зарядного прибора или манометра отжимает клапан, давая возможность азоту поступать в цилиндр амортизатора или выходить из него, через каналы клапана. При прекращении зарядки или проверки давления пружина закрывает клапан. Колпачок служит для предохранения клапана от загрязнения и случайного открытия. Во избежание утери колпачок привязан к корпусу.

Грязевой щиток.

Для предохранения от попадания грязи, камней и других твердое придметов в воздухозаборники двигателей при передвижениях самолета по земле сзади колес установлен предохранительный щиток, который посредством стальной фермы закреплен крепежными болтали на головке штока амортизационной стойки. Щиток состоит из двух частей: неподвижной с козырьком и откидывающейся части.

Складывающийся подкос.

Складывающийся подкос передней ноги выполняет роль силового элемента при выпущенной ноге и кинематического при ее уборке и выпуске. Как силовой элемент он на стоянке и при передвижениях самолета по земле удерживает амортизационную стойку в выпущенном положении и воспринимает на себя часть усилий, действующих на стойку. Складывающийся подкос передает усилия на каркас носовой части фюзеляжа, в узлах которой он шарнирно закреплен своими цапфами.

Как кинематический элемент складывающийся подкос при уборке передней ноги начинает складываться под воздействием механизма распора, давая тем самым возможность передней ноге начать убираться.

Складывающийся подкос состоит из двух звеньев: нижнего и верхнего, шарнирно соединенных между собой карданом посредством двух взаимно перпендикулярных болтов. Верхний осевой болт осуществляет шарнирное подвижное сочленение, а нижний скрепляющий болт неподвижное сочленение кардана соответственно с верхним и нижним звеньями.

Нижнее звено - сварной конструкции, состоит из стальной трубки с приваренными к ней по концам стальными штампованными головками к ввернутого в нижнюю головку стального уха с шарнирным подшипником. Это ухо позволяет производить в нужных пределах регулировку длины всего складывающегося подкоса. После

регулировки ухо в нужном положении удерживается посредством контргайки.

Верхнее звено представляет собой треугольную раму. Правый и левый раскосы - сварной конструкции. Каждый из них состоит из стальной трубы и приваренных к ней по концам двух стальных штампованных головок. Нижние головки имеют проушины, в которые вставляется болт, а верхние сделаны Г-образной формы. К правой верхней головке посредством болтов прикрепляется рычаг, к которому присоединяется шток цилиндра уборки и выпуска передней ноги.

В верхних головках имеются соосно расположенные отверстия, в которые вставляется ось. Болты закрепляют вставленные по концам оси цапфы, посредством которых подкос шарнирно закрепляется в узлах фюзеляжа. При монтаже и демонтаже подкоса цапфы вдвигаются внутрь оси. Для этого в головках и в оси сделаны прорези. Кроме рычага на правой стороне оси установлен и закреплен болтами рычаг, к которому шарнирно присоединяется гидравлический цилиндр механизма управления задними створками люка передней ноги. Для регулярной смазки шарнирного сочленения кардана с верхним звеном в донышко головки пустотелого болта вставлена масленка.