Механизмы управления створками люка передней ноги.

Люк ниши передней ноги закрывается двумя парами створок расположенными одна за другой. Каждая пара створок приводится в действие как при уборке, так и при выпуске передней ноги двумя не связанными друг с другом механизмами.

Передние створки управляются механизмами, которые при уборке и выпуске передней ноги приводятся в действие раскосами амортизационной стойки. При убранной ноге створки всегда закрыты, а при выпущенной ноге всегда открыты.

Задние створки управляются механизмом, который приводится в действие силовым гидравлическим цилиндром и складывающимся подкосом. Масло в гидравлический цилиндр под давлением в 210кгс/ поступает из основной гидравлической системы, а в случае ее неисправности - из тормозной гидравлической системы. Задние створки открываются только во время уборки или выпуска передней ноги, а в полете или при стоянке самолета на земле находятся всегда в закрытом положении.

Для открытия задних створок при стоянке самолета в узлах подвески створок имеются замки. Чтобы открыть правую створку, необходимо нажать на кнопку и потянуть рукоятку замка на себя. Для открытия левой створки необходимо вытянуть штырь замка.

Каждый механизм передних створок состоит из сектора, качалки, приводного рычага, кулисы с зевом, пружин и других деталей.

Механизмы правой и левой передних створок устанавливаются на правой и левой стенках ниши передней ноги, между шпангоутами фюзеляжа № 9 и 10 и прикрепляются к стенкам ниш посредством своих секторов, а к створкам посредством кулисы.

При уборке передней ноги раскосы амортизационной стойки заходят в зевы кулис, нажимая при этом на приводные рычаги, которые, поворачиваясь на осях, заставляют поворачиваться качалки, ролики которых выходят при этом из впадин секторов. Благодаря этому кулисы становятся подвижными и под воздействием раскосов начинают поворачиваться на осях вверх, закрывая при этом присоединенные к ним створки.

При выпуске ноги раскосы, находящиеся в зевах кулис, поворачивают кулисы вниз, благодаря чему присоединенные к ним створки открываются. Кулисы после выхода раскосов из их зевов становятся неподвижными, будучи застопоренными в своем крайнем положении роликами, которые входят в пазы секторов под воздействием пружин. Таким образом, в закрытом положении при убранной ноге створки удерживаются раскосами, которые при этом оказываются расположенными в зевах кулис. В открытом положении, при выпущенной ноге, створки удерживаются секторами, во впадины которых под воздействием пружин заходят ролики качалок.

Механизм задних створок устанавливается на потолке ниши передней ноги между шпангоутами № 11 и № 12 фюзеляжа и закрепляется своим редуктором посредством болтов к продольной балке. Механизм состоит из редуктора, двух тяг, силового гидравлического цилиндра двухстороннего действия и других деталей.

Гидравлический цилиндр механизма задних створок двухстороннего действия. Он состоит из штампованного корпуса, стальной гильзы, двух плунжеров: переднего и заднего, штока с ухом, шарикового клапана, четырех штуцеров, приводного рычага шарикового клапана и других деталей. Цилиндр имеет шариковые замки, которые удерживают шток в его крайних положениях, давая тем самым цилиндру и всему механизму в целом возможность удерживать створки с нужным натягом как в закрытом, так и в открытом положениях.

В нормальных условиях полета при выпуске шасси масло под давлением в 210кгс/ поступает при открытии створок в полость "А" через штуцер и передвигая передний плунжер, снимает с переднего шарикового замка шток, который начинает выдвигаться и приводить в движение приводной механизм на открытие створок. Слив масла из полости "Б" происходит при этом через штуцер.

В конце хода шток становится на задний шариковый замок, одновременно открывается посредством приводного рычага и толкателя перепускной клапан, благодаря чему масло из штуцера 1 через штуцер 2 подается к замку подвески и

цилиндру уборки и выпуска передней ноги.

В конце выпуска передней ноги рычаг складывающегося подкоса перемещает цилиндр створок (при этом цилиндр створок выполняет функцию жесткой тяги) и приводит в движение приводной механизм на закрытие створок.

При уборке шасси управление створками происходит в обратном порядке, а именно: в начале уборки передней ноги рычаг складывающегося подкоса перемещает цилиндр створок, приводя в движение приводной механизм на открытие створок.

После уборки передней ноги масло через замок подвески попадает в цилиндр створок на их закрытие.

При закрытии створок масло через штуцер 3 подается в полость "Б" и, проходя через проточку, отодвигает плунжер, давая тем самым штоку возможность сняться с шарикового замка и начать вдвигаться внутрь цилиндра. В конце хода шток становится на передний шариковый замок. Из полости "А" масло сливается через штуцер 1.

В случае выпуска шасси от тормозной системы масло в цилиндр для открытия створок подается в полость "А" через штуцер 4 и челночный клапан. Шток под давлением поступающего масла выдвигается из цилиндра, створки открываются.

Цилиндр механизма задних створок устанавливается с правой стороны редуктора и шарнирно присоединяется к рычагу на оси складывающегося подкоса и к рычагу редуктора.

Редуктор является промежуточным устройством, посредством которого передается движение от гидравлического цилиндра к створкам для их открытия

и закрытия при уборке и выпуске передней ноги. Он состоит из корпуса, рычага, ведущего зубчатого сектора, ведомой шестерни, шариковых и игольчатых подшипников, бронзовых втулок и других деталей.

Корпус редуктора состоит из двух половин, каждая из которых отштампована из сплава ВМ65-1.

К корпусу редуктора крепится концевой выключатель АМ-800К, который параллельно с концевым выключателем на замке подвески размыкает (в конце уборки ноги) или замыкает (в начале выпуска ноги) цепь красной лампочки промежуточного положения ноги и задних створок.

Чтобы избежать появления в полете отсоса и вибрации створок, механизмы должны удерживать их в закрытом положении прилегающими друг к другу, к обводам фюзеляжа по кромкам люка и к пружинным упорам на фюзеляже, а в открытом положении - с некоторым натягом. Это достигается для передних створок посредством перемещения кулис в ту или иную сторону при их закреплении болтами а для задних створок - регулировкой длин тяг и ввертного уха штока гидравлического цилиндра.

На правой задней створке установлен быстродействующий замок, обеспечивающий открытие и закрытие створки на стоянке. Замок состоит из крюка, корпуса, ручки, пружин, защелки с пружиной, штока и других деталей.

Чтобы открыть правую створку необходимо нажать защелку, выходящую на внешний обвод створки, и потянуть ручку, которая при нажатии защелка под действием пружины выходит за внешний обвод створки. При этом крюк откидывается, выходит из зацепления с качалкой, соединенной с тягой, и створка откроется.

Для закрытия правой створки ее необходимо захлопнуть. При этом под действием пружины крюк входит в зацепление с качалкой, к которой прикреплена тяга. После закрытия створки ручку необходимо утопить заподлицо с внешним контуром створки.