4.4 Топливная система самолета

Топливная система современного ЛА обеспечивает: заправку, раз­мещение и хранение запаса топлива на борту самолета, подачу его к си­ловой установке в нужных количествах и с достаточным давлением при запуске и на всех режимах ее работы на земле и в полете. Кроме того, то­пливо используется в качестве хладагента для охлаждения антифриза в топливно-жидкостном радиаторе системы жидкостного охлаждения РЛС, воздуха в топливо-воздушном теплообменнике системы кондиционирова­ния, масла в гидроприводе ПГЛ-40.

В качестве топлива находят применение авиационные керосины Т-1, ТС-1, РТ или их смесь в любой пропорции. В зимний период в топливо до­бавляется жидкость «И» из расчета 0,2 ... 0,3 % по объему.

Топливная система современного летательного аппарата (рис. 4.1) яв­ляется системой зарытого типа и включает в себя топливные баки, систему заправки баков топливом, систему подкачки топлива к топливным насосам двигателей, систему перекачки топлива в расходный бак, систему наддува и дренажа баков, систему управления порядком выработки топлива, систему контроля за выработкой и остатком топлива.

Рис. 4.1. Принципиальная схема топливной системы летательного аппарата (вариант)

Как видно из схемы, топливо размещается в пяти баках-отсеках, распо­ложенных в фюзеляже (№ 1, 2, 3, 3 А лев., 3А прав.) и двух баках-отсеках крыла. Предусмотрена установка одного подвесного топливного бака под фюзеляжем (ПФБ) и двух под крылом (ПКБ), которые могут быть сброшены в полете - на схеме подкрыльевые баки не показаны.

Заправка баков топливом производится централизованно через борто­вой штуцер. Управление заправкой и ее контроль осуществляются с помо­щью пульта, входящего в комплект топливомерно-расходомерной системы и установленного в отсеке левой опоры шасси. Возможна открытая заправка баков через свои заправочные горловины.

В баке № 3 устанавливается топливный аккумулятор. Бак № 2 является расходным баком, т.е. топливо подается к центробежным топливным насосам ДЦ11-78 авиационных двигателей только из этого бака. Из остальных баков то­пливо перекачивается в расходный бак по мере его выработки. Создание давле­ния в магистрали подачи топлива к авиационным двигателям осуществляется двумя подкачивающими гидротурбинными насосами (ГТН) и одним электроцентробежным насосом (ЭЦН) расходного бака. Давление Ар в магистрали подкачки контролируется сигнализатором перепада давления типа СПТ.

Перекачка топлива из баков № 1 и 3 в бак № 2 осуществляется гидро­турбинными насосами, из баков №ЗА и крыльевых - струйными (гидроме­ханическими) насосами, из подвесного бака - давлением воздуха.

Для привода гидротурбинных и струйных насосов используется ра­бочее топливо, поступающее к ним по специальной магистрали, которая называется магистралью активного, или приводного, топлива. Давление в магистрали активного топлива создается специальным центробежным на­сосом ДЦН-80. При неработающих двигателях первоначальное давление в расходной магистрали для запуска двигателей создается электроцентробежным насосом расходного бака.

В баках устанавливаются электроемкостные датчики топливомера (Т), сигнализаторы уровня (У) и датчики аварийного остатка (О), которые обес­печивают измерение запаса топлива в баках и выдачу необходимых сигналов контроля и управления выработкой и заправкой топлива, а также сигнала аварийного остатка топлива.

По мере выработки топлива из баков они заполняются воздухом или нейтральным газом (азотом) под давлением. Наддув баков производится для исключения явления кавитации в работе насосов во всем диапазоне высот полета, а также для вытеснения топлива из подвесного топливного бака и топливного аккумулятора.

Наддув баков осуществляется воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей, или азотом из баллонов системы нейтрального газа. Заданное давление в баках-отсеках поддерживается двухрежимным агрегатом наддува, а в подвесных топливных баках (ПТБ) и топливном аккумуляторе — предо­хранительными клапанами.

В расходной топливной магистрали устанавливаются датчики расходо­мера (ДР) и перекрывные топливные краны (ПК), перекрывающие в случае необходимости (например пожар на двигателе) подачу топлива к двигателям.

Особенности размещения насосов на ЛА. Наличие топливного аккуму­лятора позволяет обеспечить бесперебойную подачу топлива к насосам дви­гателей при действии положительных, отрицательных и угловых перегрузок.

Слив топлива из баков осуществляется через общий сливной узел не­посредственно в топливозаправщик. Остаток топлива может быть слит через сливные пробки. Контроль за работой топливной системы осуществляется с помощью топливомерно-расходомерной системы.