- •Оглавление
- •1. Авиационные электрические измерения
- •1.1 Электроизмерительные приборы
- •1.1.1 Назначение и классификация электроизмерительных приборов
- •1.1.2 Классификация погрешностей
- •1.1.3 Приборы магнитоэлектрической системы
- •1.1.4 Авиационные ферродинамические приборы
- •1.1.5 Приборы электромагнитной системы
- •1.2.1 Магнитоэлектрический логометр с неподвижным магнитом и подвижными рамками
- •1.2.2 Магнитоэлектрический логометр с неподвижными рамками и поворотным магнитом
- •1.2.3 Электрические мостовые схемы
- •2. Электрические дистанционные передачи
- •2.1 Общие сведения об электрических дистанционных передачах
- •2.2 Потенциометрические дистанционные передачи постоянного тока
- •Индикаторная потенциометрическая дистанционная передача
- •Круговая следящая потенциометрическая дистанционная передача
- •2.3 Сельсинные дистанционные передачи переменного тока
- •Сельсинная индикаторная дистанционная передача
- •Сельсинная следящая дистанционная передача (сельсины в трансформаторном режиме)
- •Дифференциальный сельсин (дс)
- •Повышение точности измерения угла рассогласования
- •2.4 Магнесинная дистанционная передача переменного тока
- •3. Приборы и системы контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •3.1. Авиационные манометры
- •3.1.1 Сигнализаторы и датчики давления
- •3.1.2 Измерительный комплекс давления пкд-27дф и икд-27Да
- •3.1.3 Измерительный комплекс реле давления икдрДф и икдрДа
- •3.2 Авиационные термометры
- •3.2.1 Термометры сопротивления
- •3.2.2 Термоэлектрические термометры
- •3.2.3 Аппаратура измерения температуры выходящих газов
- •2.3 Авиационные тахометры
- •3.4 Измерители вибрации элементов самолета и силовых установок
- •3.5 Измеритель режимов иp-117b
- •3.6 Система ограничения температуры газов двигателей
- •3.7 Указатель шага винта ушв-1к
- •3.8 Особенности эксплуатации приборов и систем контроля работы силовых установок и агрегатов летательных аппаратов
- •Введение
- •4.1 Топливомеры и масломеры
- •Методы измерения количества топлива
- •4.1.1 Поплавковые электромеханические топливомеры и масломеры
- •4.1.1.1 Устройство указателя и датчика поплавкового топливомера
- •4.1.1.2 Погрешности поплавковых топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.1.2. Электроемкостные топливомеры
- •4.1.2.1 Автоматическая часть топливомера
- •4.1.2.2 Устройство датчика и указатели электроемкостного топливомера
- •1.2.3. Погрешности электроемкостных топливомеров. Особенности эксплуатации
- •4.2 Измерение расхода топлива
- •Методы измерения действия
- •4.2.1 Расходомеры измерения мгновенного расхода топлива
- •4.2.2. Суммирующие расходомеры топлива
- •4.2.3. Расходомер топлива суммирующий ртс1-1
- •4.2.3.1. Принцип действия расходомера ртс1-1
- •4.2.3.2. Конструкция элементов комплекта расходомера ртс 1-1
- •4.2.4 Погрешности расходомеров топлива. Особенности эксплуатации
- •4.3 Автоматы управления выработкой топлива
- •4.4 Топливная система самолета
- •4.5 Комбинированные топливоизмерительные системы
- •4.5.1 Система топливомерно-расходомерная стр6-2
- •4.5.1.1. Состав и основные технические данные системы стр6-2
- •4.5.1.2. Функциональная схема системы стр6-2
- •4.5.1.3. Элементы управления и контроля системой стр6-2
- •4.5.2 Управление системой стр6-2 в условиях эксплуатации
- •4.6 Контрольно-проверочная аппаратура топливоизмбрительиых систем
2.3 Авиационные тахометры
Тахометры предназначены для измерения частоты вращения роторов силовых установок (СУ). Частота вращения ротора оказывает влияние на тягу и надежность работы силовой установки. Например, уменьшение частоты вращения ротора на 1% приводит к снижению тяги СУ на 3-7%. Поэтому требуемая точность измерения частоты вращения ротора СУ лежит в пределах 0,5-1% от максимального значения частоты вращения.
В настоящее время на ЛА широкое применение нашли магнитоиндукционные и частотно-импульсные тахометры, последние применяются в указателях с ленточными шкалами, которые установлены на базовой AT. В настоящее время на ЛА применяются магнитоиндукционные тахометры серии ТЭ - тахометры электрические (ТЭ-15 и др.) со шкалой, проградуированной в об/мин.; тахометры серии ИТЭ - индукционные тахометры электрические (ИТЭ-1, ИТЭ-2 и др.) со шкалой, проградуированной в %.
На рис.3.16 показана принципиальная схема тахометра ИТЭ-1. В его состав входят: датчик тахометра электрический ДТЭ-1 и измеритель тахометра электрический ИТЭ-1. Датчик тахометра - синхронный трехфазный генератор с возбуждением от постоянного магнита. Он приводится во вращение через понижающую передачу от ротора СУ, частота которого измеряется. С помощью трехпроводной линии статорные обмотки датчика, соединенные на "звезду", связаны со статорными обмотками синхронного двигателя, размещенного в корпусе указателя тахометра.
Рисунок 3.16. Принципиальная схема тахометра ИТЭ-1
Ротор синхронного двигателя состоит из постоянных магнитов (на рисунке показан один) и гистерезисного диска, обеспечивающего асинхронный запуск двигателя. Постоянные магниты насажены на ось свободно и передают вращающий момент валу через пружину. Это облегчает вхождение их в синхронный режим работы и предотвращает выпадание их из синхронизма при колебаниях частоты вращения ротора СУ. На оси двигателя размещен измерительный узел, состоящий из двух дисков - магнитопроводов, на которых укреплены постоянные магниты. Между магнитами расположен алюминиевый диск, имеющий отдельную ось вращения. С осью диска связаны стрелка и пружина. При вращении магнитного узла в диске наводятся вихревые токи, которые взаимодействуя с магнитным потоком полюсов, создают вращающий момент Мвр диска:
,
где: n - частота вращения ротора СУ; К1 - коэффициент пропорциональности, зависящий от конструктивных параметров диска.
Повороту диска препятствует момент пружины, величина которого пропорциональна углу закручивания пружины:
,
где: К2 - коэффициент жесткости пружины.
В установившемся режиме:
или , отсюда .
Из формулы видно, что угол поворота диска измерительного узла, а следовательно и стрелки указателя, пропорционален частоте вращения ротора силовой установки. Для устранения колебаний стрелки в указателе имеется демпфер, который по принципу работы и устройству аналогичен магнитному узлу измерителя. При колебаниях диска демпфера возникающие в нем вихревые токи взаимодействуют с магнитным полем постоянных магнитов и создают тормозной момент на оси стрелки.
На базовом самолете установлен тахометр ИТЭ-2, который имеет два датчика Д-3 и сдвоенный измеритель ИТЭ-2. Измеритель ИТЭ-2 в отличии от ИТЭ-1 не имеет магнитного демпфера, т.к. роль демпфера выполняет зубчатая передача на стрелку. При этом демпфирование осуществляется за счет момента трения зубчатых колес. Принципиальная электрокинематическая схема тахометра ИТЭ-2 представлена на рис. 3.17. Измеритель ИТЭ-2 имеет шкалу и две стрелки, показывающие частоту вращения роторов компрессоров высокого давления (КВД) левого и правого двигателя в пределах от 0 до 105%. Шкала измерителя равномерная, имеет оцифровку от 0 до 100% через 20%, цена деления - 1%. Измеритель ИТЭ-2 установлен в кабине на центральной приборной доске справа. Датчики установлены на левом и правом двигателях соответственно.
Рисунок 3.17. Принципиальная электрическая схема тахометра ИТЭ-2
На базовом вертолете установлены три тахометра ИТЭ-2Т. Тахометр ИТЭ-2Т двигателей предназначен для непрерывного дистанционного измерения частоты вращения главного вала двигателя, выраженной в процентах от его максимальной частоты вращения. Указатель ИТЭ-2Т размещается на приборной доске летчика, а два датчика Д-1Т, входящие в комплект, соединяются с валами двигателей (правого и левого соответственно).
Шкала имеет оцифровку от 0 до 100%, размах шкалы от 0 до 110%. Рабочий диапазон от 60 до 100%. 2500 об/мин ротора датчика Д-1Т соответствуют 100% по шкале указателя.
Кроме тахометра двигателей, на вертолете установлен комплект двухстрелочных тахометров ИТЭ-2Т несущего винта. В комплект этих тахометров входят два указателя ИТЭ-2Т и два датчика типа Д-2.
Тахометр ИТЭ-2Т несущего винта предназначен для непрерывного дистанционного измерения частоты вращения несущего винта, выраженной в % от его максимальной частоты вращения. Датчики Д-2 установлены на главном редукторе, один указатель ИТЭ-2Т установлен на приборной доске летчика, а другой - на левом пульте оператора.
Конструкция и основные технические данные этого тахометра аналогичны тахометру ИТЭ-2Т двигателей. Погрешности магнитоиндукционных тахометров в рабочем диапазоне шкалы не превышают ±0,5%.