книги из ГПНТБ / Четверо на орбите [сборник материалов о Героях Советского Союза летчиках-космонавтах В. А. Шаталове, Б. В. Волынове, А. С. Елисееве, Е. В. Хрунове]
.pdfДля контроля этой речевой функции были выбраны строки:
Сквозь волнистые туманы
^; Пробирается Луна.
Сначала на Земле декламировали их перед микрофоном. Декламировали с чувством, «со своей трактов кой». Потом то же делалось в полете, в невесомости. Ка ково же было удивление чтецов, когда оказывалось, что между первой и второй записью мало общего. Не каж дый узнавал свой «облегченный» голос.
Выяснилось, что далеко не просто в невесомости поесть. Это перестало быть проблемой только после того, как был решен вопрос о специальной упаковке продуктов.
Вопрос о координации движений при невесомости не вставал со всей остротой, пока космонавты оставались в кабинах кораблей. Однако, когда было решено выйти из корабля в открытый космос, положение резко измени лось.
«Плавать» в невесомости учились все космонавты. Оказалось, это значительно труднее, чем плавать в воде. Из прежнего опыта помогали в какой-то мере парашют ные прыжки. В самолете-лаборатории проводили свое образные состязания: кто сделает больше оборотов во круг собственной оси.
Алексею Архиповичу Леонову и его дублеру (а им, кстати, был Евгений Васильевич Хрунов) надо было на учиться особенно четко управлять своим телом в сво бодном пространстве, выходить из шлюза и входить в него.
Для такой тренировки макет корабля со шлюзом по местили в самолет. Много раз Леонов и Хрунов выпол няли эксперимент, искали лучший вариант.
Перед сегодняшним экспериментом тренировки были
182
еще сложнее: в открытом космическом пространстве тре бовалось выполнить целый комплекс операций.
Из корабля «Союз-5» двум космонавтам предстоя ло перейти в корабль «Союз-4». Надеть скафандры, от* крыть люк и перейти по очереди в орбитальный отсек другого корабля. При этом по пути они должны были провести различные научные исследования.
Как космонавты тренировались в самолете-лабора тории?
Когда одевался один, ему помогал другой. Потом командир экипажа контролировал, насколько правильно все сделано, и все ли.
Переходить из корабля в корабль можно по-разному. Весьма вероятно, что когда-нибудь для этого не понадо бится облачаться в скафандры. Космонавты смогут пере ходить через герметический шлюз. Но гораздо чаще, ви димо, придется выходить из корабля в открытое про странство, а затем переходить в другой космический аппарат или выполнять какую-либо работу.
В отсеке самолета-лаборатории установили макеты двух состыкованных кораблей, чтобы вырабатывать у космонавтов необходимые навыки перехода.
...Несколько неуклюжие из-за своих скафандров и все же очень четкие и точные в движениях, космонавты выхо дят через люк. Люк достаточно велик, чтобы сделать все без помех. Конечно, это не дверь пассажирского лайнера, однако вполне просторное отверстие. Кажется, думать нечего, однако думать пришлось.
Оказалось удобнее выходить головой вперед, вхо дить — ногами.
Со стороны кажется, что Хрунов не торопится выпол нять упражнение по переходу. Движения его замедлен ны, плавны. Но как раз в этом-то и сказывается высокая
.тренированность. Если неподготовленному человеку по ручить ту же операцию, он сделает десятки бесполезных
193
движений и затратит на переход намного больше време ни. Структура движений Хрунова, как показали исследо вания после тренировок в самолете-лаборатории, стала даже более простой, чем на Земле.
Алексей Станиславович Елисеев до специальных тре нировок к полету не встречался ни со скафандрами, ни с невесомостью. Ему надо было освоить то, что обычно для летчика. И поначалу в «бассейне невесомости» Елисееву приходилось нелегко. Но у него хорошие природные за датки. К тому же он мастер спорта по фехтованию. При бавьте к этому усиленную физическую подготовку, и вам станет понятно, почему в невесомости у него день ото дня улучшалась координация движений.
При выходе космонавта Леонова из корабля «Вос ход-2» были получены важные сведения. Алексей Архи пович рассказывал, например, что он «без затруднения вышел из шлюза и тут же ощутил небольшую закрутку. При этом корабль чуть отошел в сторону. Разницы в ощущениях при невесомости в кабине и вне корабля не было. Работать за бортом удобнее, чем в корабле. Воз вращаться в корабль труднее, чем выходить». Он не испытывал нарушений ориентации в пространстве. Без особых затруднений обследовал наружную поверхность корабля, включил кинокамеру и демонтировал ее перед возвращением в корабль, произвел визуальное наблюде ние Земли и околоземного пространства. Наблюдения Леонова были использованы Хруновым и Елисеевым при подготовке к новому эксперименту.
...Мерцающее световое табло предупреждает космо навтов о появлении невесомости. Это значит, что самолет вышел на параболическую траекторию и движется по ней, как свободно падающее тело.
Хрунов уверенно передвигается к орбитальному отсе ку. Елисеев наблюдает за действиями товарища, готовый в любой момент прийти к нему на помощь. Именно так
184
будет в космосе. В самолете-лаборатории за обоими сле дит еще и инструктор. Он плавает под потолком непода леку и подстраховывает космонавта. Дело в том, что после невесомости здесь наступает перегрузка. И нужно вовремя встретить ее, иначе упадешь. Падение с высоты в метр-полтора равно при перегрузке (хотя здесь она и невелика) падению с высоты трех-четырех метров.
За работой систем жизнеобеспечения и за регистра цией медицинских параметров наблюдает инженер. Он готовил к полету и Леонова. Вместе с ним много лет тру дится врач-физиолог.
На тренировках большое внимание уделялось чистоте выполнения упражнений, осмотрительности космонавтов при переходе из корабля в корабль. Скафандр и гермо шлем надежно защищают космонавтов от вакуума и хо лода, но это не означает, что им нипочем любые удары о корабль. Поэтому действия Хрунова и Елисеева отли чались мягкостью, пластичностью.
Большая подготовка увенчалась полным успехом —> в космосе выполнен уникальный эксперимент. Он озна чает решение важнейшей проблемы космонавтики. Вме сте с тем он является и новым шагом на пути исследова ния невесомости — одного из главных факторов космиче ского полета человека.
ОТРАБОТАНО НА ЗЕМ АЕПРОВЕРЕНО В КОСМОСЕ
Ю . Н Е С А М И Д ЗЕ
Полет кораблей «Союз-4» и «Союз-5», свидетелями которого мы стали,— это переход к новому, сложному этапу космических исследований.
При разработке систем этих кораблей учитывались не только психофизиологические возможности человека, ко торый будет управлять кораблем, но также и комплекс необычных для земных условий факторов, которые воз действуют на человека в космическом полете.
Сложность новой программы требовала тщательной проверки и отработки в наземных условиях систем, обес печивающих комфорт в новой для человека среде обита ния. Особое внимание было уделено системе врачебного контроля и безопасности полета.
Большим этапом в этой сложной и многонаправлен ной работе были комплексные исследования и испыта ния, которые проводились в макете космического кораб ля, оборудованного реальными системами жизнеобеспе чения. Это позволило осуществить имитацию полета и точно оценить работу всех систем.
Макет корабля был связан с аналогово-вычислитель ным комплексом, который совместно с динамическими стендами и органами управления обеспечивал моделиро вание управления движением космического корабля. На этом комплексном стенде исследовались психофизиоло гические возможности оператора, имитировались эмо циональные и физические нагрузки на испытателей.
Исследования с помощью психофизиологических тес тов и периодический контроль основных физиологических
186
показателей дали возможность объективно оценить рабо тоспособность человека в этих условиях. А также дать ре комендации, как повысить работоспособность и устойчи вость космонавтов.
В комплексных исследованиях проверялась и система регенерации и кондиционирования воздуха, и водообеспечение, и питание, и врачебный контроль, и ассениза ция, и средства личной гигиены, и комплект полетной одежды.
Газовый состав атмосферы обитаемых отсеков кораб ля определял бордовой газоанализатор. Точность его ра боты в свою очередь контролировалась аналогичными ла бораторными.приборами и хроматографами.
Комплексные исследования и испытания позволили установить, что система кондиционирования и регенера ции воздуха создавала в обитаемой части корабля искус ственный микроклимат, обеспечивающий комфортные ус ловия для человека.
Была разработана специальная система водообеспечения. Она позволяла принимать воду в условиях невесо мости. Длительное хранение воды обеспечивалось с по мощью высокоэффективной ее консервации.
Рацион питания, предназначенный для полета, содер жал необходимые количества белков, жиров, углеводов и витаминов.
Система врачебного контроля обеспечивала регистра цию необходимых физиологических показателей челове ка не только во время пребывания испытателей в макете корабля, но и во время выполнения операций по подго товке к переходу и в процессе перехода в другой корабль. Это позволило получать информацию о состоянии испы тателей по данным электрокардиографии, сейсмокардио графии, частоте пульса и дыхания в течение всего вре мени работы, а также при надевании скафандра и при переходе в другой космический корабль.
187
Средства личной гигиены, предназначенные для туале та полости рта, кожи лица и других открытых поверхно стей тела оказались удобными в пользовании и не вызы вали при этом загрязнения атмосферы кабины летучими химическими примесями.
Полетная одежда давала комфорт и в совокупности с работой системы кондиционирования воздуха способ ствовала поддержанию работоспособности.
Шаг за шагом проводилась отработка систем, обеспе чивающих жизнедеятельность космонавтов. Только после того, как ученые и конструкторы убедились в надежной и безотказной работе этих систем, было принято решение о полете корабля с космонавтами на борту.
БЕЗОПАСНОСТЬ В ОТКРЫТОМ КОСМОСЕ
Н . Г У Р О В С К И Й ,
И . М А К С И М О В
Одна из наиболее сложных задач, которые выполняли космонавты при полете космических кораблей «Союз-4» и «Союз-5», была связана с выходом в открытый космос.
Перед тем, как выйти в открытый космос, космонавты должны надеть скафандры. Скафандр имеет гермети ческую оболочку, систему охлаждения и вентиляции, си* ловую оболочку, шлем, ранцевую систему автономного обеспечения жизнедеятельности и т. д. Поэтому процесс надевания такой одежды достаточно сложен, он имеет строго установленную технологию и требует от космонав та значительных физических усилий. Расход физической энергии неизбежно вызывает выделение избыточного тепла, которое при определенных условиях может накап ливаться в организме.
Чтобы избежать перегревания организма при одева нии скафандра, тело космонавта интенсивно обдувается с помощью системы вентиляции. Перед выходом в откры тый космос обязательно проверяется герметичность ска фандра, затем постепенно уменьшается давление в отсеке корабля. На этот период времени система вентиляции отключается, и следовательно происходит весьма интен сивное накопление тепла в организме космонавта.
Сравнить ощущения космонавта можно с ощущением человека, который находится летом в тяжелой прорези ненной одежде и даже совершает небольшую физическую
189
работу. Ему жарко, а если он в таких условиях пробудет достаточно долго, то может просто не выдержать.
Вернемся к космонавту, одетому в скафандр. Конеч но, условия здесь таковы, что до пределов переносимости далеко, тем не менее контроль за состоянием организма надо вести очень внимательно.
После выполнения всех подготовительных операций включается охлаждающая система, работающая от авто номной ранцевой системы скафандра. Она Снимает избы точное тепло, и космонавту сразу становится легче.
Но впереди еще сам процесс выхода из корабля, пе реход по открытому космосу в другой корабль, и это также требует значительных затрат физической энергии. Если при этом добавить эмоциональную нагрузку, связан ную с необычностью и ответственностью эксперимента, новизной ощущений, становится понятным, что, несмотря на хорошую систему охлаждения, хорошие эксплуата ционные качества скафандра, необходим непрерывный объективный контроль за состоянием здоровья, за реак циями основных физиологических систем организма космонавта.
Для того чтобы принять решение о начале перехода, дать совет, подсказать или потребовать от своего товари ща, чтобы он временно прекратил работу и передохнул, командир корабля должен иметь в достаточно простом и наглядном виде информацию о состоянии космонавтов, совершающих переход.
Полностью довериться только субъективным ощуще ниям космонавта, работающего в открытом космосе в скафандре, нельзя. Большое психическое и волевое на пряжение, желание во что бы то ни стало выполнить про грамму эксперимента, могут отодвинуть ощущения дис комфорта на второй план. Другими словами, субъектив ные ощущения в этих условиях не будут соответствовать объективному состоянию организма.
190
Итак, одно из главных, за чем должен наблюдать, че го должен опасаться космонавт при переходе, это воз можность перегревания организма. Объективными по казателями работы системы терморегуляции организма, наиболее доступными непосредственным измерениям, яв ляются температура тела и частота сердечных сокра щений.
Сопоставляя изменения этих двух показателей с дан ными, полученными при наземных исследованиях, когда создаются условия, максимально приближенные к полет ным, командир корабля с достаточной достоверностью судит о состоянии космонавта и может принять обосно ванные решения.
На космических кораблях «Союз-4» и «Союз-5» были установлены специальные пульты медицинского кон троля с приборами, позволяющими командирам кораблей оценивать состояние космонавтов, осуществляющих пере ход, по температуре тела и частоте сердечных сокраще ний. Эти пульты расположены на общей приборной доске непосредственно перед командиром корабля.
При выборе оптимальной схемы построения прибора, измеряющего температуру тела в условиях корабля «Союз», были рассмотрены и внимательно изучены раз личные варианты и технические решения. Совершенно очевидно, что такой прибор должен быть автоматическим, то есть выдавать показания без участия человека, темпе-* ратура тела которого измеряется. Отображение информа ции в виде непосредственных измерений температуры с помощью стрелочных цифровых или других индикаторов был отвергнут, поскольку такой метод отвлекал бы вни мание и требовал напряжения памяти командира ко рабля.
После серии специальных исследований был принят способ световой сигнализации, при котором на световом табло показываются определенные специально установ
191