книги из ГПНТБ / Иванов, А. М. Мостовщик
.pdfмоя профессия
СО '
о
ж
<
со
Км о с т о в щ и к
ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ
ЛЕНИНГРАД 1970
УДК 625.8
5У
В брошюре рассказывается о профес сии мостовщика. Даются краткие сведения о каменных и вяжущих материалах, об ин струменте и приспособлениях, излагаются методы работы мостовщика и основные по ложения по технике безопасности.
Брошюра предназначена для молодых рабочнх-мостовщиков, которые хотят повы сить свою квалификацию.
Афанасий Михайлович Иванов
М О С Т О В Щ И К
Строииздат, Ленинградское отделение Ленинград, пл. Островского, 6
Редактор издательства А. М. Ти т о в Технический редактор В. В. Ж и в н о в а Корректор С. Л. Ч а р е к о в
Сдано в набор 28/XI-G9 г. |
Подписано к печати 8 /IV-1970 г. |
|||
М-28747 Формат бумаги 70X90/^ |
№ 2 |
Вум. л. |
1.375 Печ. л, 3,2 |
|
Уч.-изд. л. 3,03 |
Изд. № 1164-Л |
|
Тираж 6000 |
Заказ 5871 |
|
Цена И |
коп. |
|
|
Типография № 4 Управления по печати Ленгорисполкома, г. Пушкин
3 - 2 —7
290-69
I.ЗНАЧЕНИЕ ПРОФЕССИИ
ВДирективах XXIII съезда партии по пя тилетнему плану развития народного хозяйства
СССР на 1966—1970 гг. предусмотрено даль
нейшее развитие строительства дорог с твер дым покрытием. В текущем пятилетии намече но построить почти 67 тыс. км таких магистра лей.
В нашей стране строительству дорог уде ляют большое внимание. Если в 1940 г. дорог с твердым покрытием было около 100 тыс. км, го в 1958 г. их уже стало 215 тыс. км, т. е. бо лее чем в 2 раза. В настоящее время в Совет ском Союзе имеется широкоразветвленная сеть дорог. Из конца в конец территорию на шей обширной страны пересекают многочис ленные магистрали, имеющие капитальные по крытия из цементобетона, асфальтобетона и из штучного камня.
Строительство дорог связано с большими транспортными работами и большими расхо дами материалов. Например, для сооружения
3
1 |
км дороги |
необходимо |
выполнить |
до |
|
80 тыс. ж3 земляных |
работ, |
доставить более |
|||
6 тыс. м3 песка |
и почти 2 тыс. м3 штучного |
||||
камня. |
|
камнем |
и бревнами |
на |
|
|
Мостить дороги |
||||
Руси начали еще в VIII—IX вв., намного рань |
|||||
ше, |
чем, например, |
во Франции, Германии и |
Англии. В XI в. Новгород был единственным городом в Европе с замощенными улицами. В XII в. у дворца князя Андрея Боголюбского, вблизи древнего Владимира, была сооружена дворцовая площадь из небольших известняко вых плиток, а для отвода поверхностных вод были устроены каменные лотки.
Старейшим типом покрытия, получившим значительное распространение ввиду невысо кой стоимости и возможности построить с при менением простых средств механизации, явля ется мостовая из булыжного камня. В даль нейшем для покрытия дорог, проезжей части улиц и площадей стали широко применять шашку, брусчатку и другие материалы.
В Москве была замощена брусчаткой Красная площадь, в Ленинграде из брусчатки устроена величественная магистраль — прос пект Обуховской обороны, мозаикой замоще на улица Большая Зеленина и др. Во многих городах страны появились добротные мосто вые, способные выдерживать большие транс портные нагрузки.
Несмотря на то, что с развитием автомо бильного движения появились цемептобетонные и асфальтобетонные покрытия, производ ственные операции которых легко поддаются механизации, мостовые из штучного камня во
4
многих случаях дорожного строительства ос таются незаменимыми. Сборные покрытия уст раивают на насыпях, расположенных к оседа нию, на узких полосах между трамвайными путями и вдоль них, где имеется вибрация от рельсов и шпал и где эта вибрация менее вред но отражается на них по сравнению с бесшов ными покрытиями.
Во вновь строящихся городах и поселках преимущество мостовых перед цементобетон ными и асфальтобетонными покрытиями бес спорно. Мостовые легче и с потерей меньшего количества материалов можно восстановить после разрытий улиц, которые неизбежны при прокладке новых подземных сетей.
Покрытия из штучного камня имеют еще и то достоинство, что срок службы их по сравне нию с цементобетонными и асфальтобетонны ми покрытиями вдвое больше, а капитальный ремонт этих покрытий обычно ограничивается перемещением с частичной добавкой материа лов и заменой песчаного подстилающего слоя.
Профессия мостовщика — одна из древ нейших специальностей в строительстве. Она интересна и многообразна. При мощении магистралей и площадей мостовщик должен уметь не только произвести разбивку работ, сделать дренаж, уложить в дело камень, но и знать основные свойства применяемых мате риалов.
Такие знания не даются сразу. Их приоб ретают только в работе, путем внимательного изучения процессов труда. Опытный мостов щик, взяв в руки камень, на ощупь — по весу и по внешнему очертанию — сразу определит,
5
пригоден этот материал или его следует отбро сить.
Мостовщик должен уметь разбираться в чертежах и в соответствии со своей квалифи кацией хорошо выполнить любую производ ственную операцию.
Мостовые работы складываются из сле дующих операций: разбивки участка мощения, планировки грунта и укатки его механическим катком, укладки на дно корыта песка или дру гого материала для устройства дренирующего слоя, окончательного разравнивания и плани ровки дренирующего слоя в соответствии с ра бочим чертежом, а также уплотнения его кат ками, установки бортовых камней по лотку, мощения мостовой из штучных камней, легкого трамбования по всей площади замощенного участка, расщебенки мостовой щебнем-клин- цом, вторичного трамбования мостовой, вто ричной расщебенки мостовой, укатки легким, а затем тяжелыми катками и отделки обочин мостовой.
И. МАТЕРИАЛЫ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Чтобы построить автомобильную дорогу или замостить проезжую часть улицы, нужно затратить большое количество материалов. Подсчитано, например, что стоимость этих ма териалов составит более 60% стоимости всей сооружаемой магистрали.
Г.
Для строительства дорог используют при родные и искусственные материалы. Природ ные каменные материалы получают из горных пород, которые залегают в верхних слоях зем ной коры. Добыча их ведется различными спо собами. Наиболее выгодный способ буро взрывной.
Если надо получить куски камня бо лее правильной формы, например шашку или брусчатку, тогда применяют камнекольные и камнерезные машины. Из добытого камня по лучают также щебень различной крупности.
В естественном виде широко распростра нены в природе рыхлые обломочные породы: булыжный камень, гравий и песок.
Свойства природных каменных материа лов определяются в первую очередь свойства ми той горной породы, из которой их получают, например гранита, диорита, диабаза, базальта и др.
Помимо этих показателей, качество мате риалов определяется объемным весом, моро зостойкостью, прочностью на сжатие, разрыв и дробление и сопротивление на истирание. В зависимости от способа изготовления материа лы и изделия из природного камня подразде ляются на такие виды: колотые (шашка, брус чатка, бортовой камень), дробленые (щебень, каменная мелочь, высевки) и сортированные (булыжный камень, гравий, песок).
До 1917 г. переработка камня в нашей стране производилась в основном ручным спо собом. Для получения, например, щебня круп ные куски камня разбивали кувалдой на более мелкие. Рабочий, занятый на этой трудоемкой
7
Операций, садился около штабеля камня и раз бивал поочередно куски камня. Сортировка щебня на грохотах также выполнялась вруч ную.
Сейчас эти работы полностью механизиро ваны и выполняются при помощи специальных машин — камнедробилок. Механизировано не только дробление камня, но и колка брусчатки и мозаиковой шашки. Эта операция выпол няется на камнекольных машинах.
Полностью механизированы приготовле ние грубоколотой шашки и сортировка ее по размерам, а также переработка гравийного материала.
Искусственные материалы готовят по спе циальной технологии из природного сырья или промышленных отходов. К этим материалам относятся: клинкер, шашка, отлитая из метал лургического сырья, бетонные плиты и др.
Помимо этих материалов, в дорожном строительстве широко используют древесину, металл и резину, а также вяжущие: цемент, известь, гипс, битум и деготь.
2. ЕСТЕСТВЕННЫЕ КАМЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Естественный камень является одним из основных материалов для устройства дорож ных покрытий. К нему предъявляются высокие требования. Камень должен обладать не толь ко теми свойствами, которые необходимы для гражданских сооружений, например опреде ленной вязкостью, он, прежде всего, не должен истираться и дробиться.
Чтобы определить пригодность камня для дорожных работ, необходимо произвести ис пытание его в лаборатории.
Твердость камня можно определить и более простым способом.- Для этого на поверхности камня проводят черту различными металла ми — сталью, железом, медью. В зависимости от того, какой из металлов оставит след н породе, она будет твердой, средней твердости и мягкой.
Особенно высокие технические свойства камня требуются для брусчатой и мозаиковой мостовой. Здесь обычно применяют наиболее крепкие породы, такие, как мелкозернистый гранит, диабаз и базальт.
Булыжный камень, укладываемый в мосто вую, представляет собой окатанные водой или ледниками обломки горных пород и имеет овальную форму. Сбор булыжного камня про изводят главным образом в полосе валунных отложений.
Площадь верхней поверхности камня дол жна быть больше нижней, а высота камня — не более его двойной толщины — 12-т-18 см.
Булыжный камень делят на четыре сорта А, Б, В и Г, для каждого из них камень дол жен иметь средние размеры по высоте соответ ственно 18, 16, 14 и 12 см. Для каждого сорта должно быть камней но высоте меньше сред ней не более 30%. Булыжный камень должен быть из однородной по структуре горной поро ды. Считается негодным булыжный камень из выветрившихся пород, с трещинами, про слойками, раковинами. Мостовщик не должен пользоваться им в работе.
9