книги из ГПНТБ / Иванов, А. М. Мостовщик

ментным раствором состава 1:3 (одна часть цемента и три части песка). Трамбование лот­ ка не допускается.

Если на объекте имеются трамвайные пу­ ти, то одновременно с устройством лотка вдоль них укладывают в один-три ряда брусчатку.

При наличии на улице колодцев дело ус­ ложняется. Если колодцы имеют круглую фор­ му, то к ним приходится «подмащиваться», производить околку брусчатки для плотной подгонки ее вокруг колодца. Бруски подби­ раются одинаковой длины и ширины, а окол­ кой им придается конусообразная форма, что­ бы при укладке их швы проходили по центру колодца.

В некоторых случаях, чтобы избавиться от околки брусчатки, вокруг колодца укладыва­

«маяками». Маяки укладывают вдоль каждо­ го третьего ряда на расстоянии 5 лгдруг от друга.

Так же как и при устройстве булыжной и

60

осколочной мостовой, мостовщик, выбирает в основании лопаткой комбинированного молот­ ка нужное количество песка, кладет брусчатку и осаживает ее молотком. Запрещается произ­ водить выравнивание поверхности мостовой ударом молотка. Это достигается подсыпкой или выборкой песка из-под брусчатки, иначе от действия транспорта мостовая будет оса­ живаться неравномерно.

Бруски укладывают длинной стороной по­ перек дороги. В соседних рядах необходимо соблюдать перевязку швов не менее чем на !/з длины брусчатки. Камни должны плотно под­ гоняться друг к другу. При этом ширина шва не должна превышать 1 см. Ряды должны быть прямолинейные. Проверку прямолиней­ ности рядов проверяют при помощи угольника, упирая его короткую сторону в бортовой ка­ мень. При этом длинная сторона угольника по­ кажет требуемое направление ряда брусчатки.

Прямолинейность рядов можно проверить также с помощью-шнура. Для этого через ка­ ждые 5 м по длине мостовой натягивают шнур перпендикулярно к борту. Отклонение рядов не должно превышать 1 см на 1 м.

На перекрестках дорог брусчатка уклады­ вается под углом 45° к осям, пересекающим проезжие части. Это делается для того, чтобы избежать прохода колес транспорта вдоль швов.

По окончании мощения мостовую засыпа­ ют сухим песком. Для лучшего заполнения швов засыпку производят в сухую погоду. По­ сле этого мостовую уплотняют с помощью трамбовок. Трамбование ведется с краев. Вна­

61

чале осаживают так называемые маяки, а за: тем производят сплошное трамбование всей мостовой. Трамбуют каждый камень в отдель­ ности с равнением на маяки.

Брусчатку, просевшую более другой, выни­ мают, подсыпают песок, снова укладывают и тщательно трамбуют. Расколовшиеся камни заменяют новыми.

Окончательное уплотнение мостовой про­ изводится укаткой катками 9—10 г. Укатка производится за четыре-пять проходов по од­ ному и тому же месту.

После окончательного уплотнения мосто­ вой производится заделка швов битумом или цементным раствором. На песчаном основании рекомендуется заполнять швы битумом. Битум дает возможность перемещаться камням в вертикальной плоскости. При устройстве мо­ стовой на бетонном или пакеляжном основа­ нии швы заполняют цементным раствором. Предварительно швы между брусчаткой очи­ щают на глубину 5—7 см воздухом из ком­ прессора или промывают водой. В случае при­ менения воды брусчатке дается возможность просохнуть, так как битум не схватывается с мокрой поверхностью камня. Битум приме­ няется в смеси: одна часть битума, две части каменной муки или три части песка. Приготов­ ленную смесь разогревают в котле до 160—180° и с помощью лейки заливают в швы. Заполнение швов начинается с более высоких

менном основании несколько отличается от мо­

62

щения на песчаном основании. По бетонному или пакеляжному основанию делают песчаную прослойку толщиной 3 см. Этот слой дает воз­ можность получить более ровную поверхность мостовой и уменьшает жесткость покрытия.

Затем укладывают брусчатку, трамбуют ее и укатывают катками. После очистки швов их заливают цементным раствором (одна часть цемента и три части песка). Раствор раз­ ливают по поверхности мостовой ц с помощью движков заполняют швы. Открывать движе­ ние транспорта по мостовой можно только по­ сле затвердения цементного раствора в швах.

В районах, где имеются металлургические шлаки, изготавливают искусственную брусча­ тку. Отливают ее в специальных формах. Мо­ щение мостовой из шлаковой брусчатки произ­ водится так же, как и из каменной.

ным трамбованием — 27 м2. Мостовщик 2 раз­ ряда на заливке швов битумом может сделать в смену 49 м2 мостовой.

9. МОЗАИКОВАЯ МОСТОВАЯ

Мозаиковая мостовая обладает почти та­ кой же прочностью, что и брусчатая, имеет также гладкую поверхность, но отличается от брусчатки формой камня.

Мозаиковая шашка имеет меньшие разме­ ры по сравнению с брусчаткой, поэтому она укладывается, как правило, на бетонном или каменном основании.

63

В связи с тем, что высота камня шашки меньше, чем брусчатки, на устройство одной и той же площади покрытия ее расходуется меньше, и стоимость такой мостовой обходит­ ся намного дешевле брусчатой.

Мощение мозаиковой шашкой производит­ ся прямыми рядами и дугами. Мощение пря­ мыми рядами применяют в основном на менее ответственных местах. Например, при устрой­ стве трамвайных полос, въездов во дворы шашка укладывается таким же способом, что и брусчатка. При устройстве покрытия проез­ жей части улицы применяется более эффек­ тивный способ — мощение по дугам круга с обеспечением перевязки швов соседних рядов. При этом обязательным приспособлением слу­ жит деревянный шаблон.

Т а б л и ц а 7

Размеры шаблона применяют разные

взависимости от сорта шашки (табл. 7).

Кмощению по дугам приступают после устройства лотков, которые выполняют из брусчатки в два-три продольных ряда. Если имеются колодцы, то вокруг них производят мощение шашкой. Одновременно с этим произ­ водят тщательную сортировку мозаиковой шашки, отбрасывая негодную. При укладке

64

мозаиковой шашки мостовщик работает стоя на основании.

Мощение по дугам требует, чтобы каждые две смежные дуги опирались на одну так назы­ ваемую пятовую шашку. Все пятовые шашки должны находиться на одной прямой парал­ лельно дороге. Центры дуг также должны быть расположены по прямым, параллельным до­ роге.

Длина хорды должна быть принята такой, чтобы мостовая по ширине состояла из целого числа дуг. Например, ширина проезжей части составляет 7 м. Ее предстоит замостить низкой шашкой. Для низкой шашки, согласно табл. 7, длина хорды равна 1,1—1,4 м. Подбираем дли­ ну хорды или полосу мощения такую, чтобы ширина проезжей части в 7 м делилась без остатка. Такой длиной хорды или полосой мощения является 1,4 м. Делим ширину проез­ жей части улицы на длину хорды и получаем пять полос. Следовательно, мы будем мостить четыре полосы по полным длинам хорд — 1,4 м и две полосы по половинным хордам — 0,7 м, которые будут располагаться по краям проезжей части мостовой. Разбивку дуг делают так. В начале мостовой на подготовленном бетонном основании укладывают шаблон вы­ пуклостью дуги по направлению движения транспорта. Впереди шаблона, метрах в 10, укладывают поперек мостовой доску, на кото­ рой откладывают хорды в соответствии с шаб­ лоном. В концах хорд на доске и шаблоне за­ бивают гвозди, указывающие положение пя­ товых шашек.

По гвоздям натягивают шнуры. Затем на-

ЧИНают укладывать пятовые шашки. Эти шашки должны быть по лицу меньше других, Укладывают их по протянутому шнуру от шаблона и доски. Вслед за пятовыми камня­ ми укладывают мозаиковую шашку вдоль шаблона с постепенным увеличением ее раз­ меров. В средней части дуги кладут более крупную шашку. Последующие ряды уклады­ вают впритык к первому, но с обязательным соблюдением перевязки швов, ширина кото­ рых не должна быть больше 0,5—1 см. Пра­ вильность укладки рядов надо все время про­ верять шаблоном.

Большое внимание должно быть обраще­ но на закрепление краев мозаиковой мосто­ вой, которая устроена из мелкого камня и мо­ жет легко расстроиться. Чтобы этого не случи­ лось, половинные дуги обеспечивают примы­ кание шашки с брусчаткой, уложенной по ли­ нии лотка под прямым углом. Таким образом, шашка примыкает к брусчатке всей боковой поверхностью и достигается надежное сопря­ жение дуг с лотками или с трамвайными пу­ тями при наличии их.

При значительных продольных уклонах мостовой дуги должны быть обращены выпу­ клостями вверх. Поперечный уклон мозаико­ вой мостовой должен быть 1—2%.

После того как произведена укладка мо­ заиковой шашки, ее тщательно трамбуют, и швы заделывают цементным раствором. Перед заполнением цементным раствором швы, как и при брусчатке, продувают воздухом из ком­ прессора или промывают водой. Заполнение швов производится с помощью резиновых

66

движков. После окончательного заполнении швов поверхность мостовой засыпают слоем песка толщиной 1—2 см. Движение по мосто­ вой открывается, когда раствор полностью за­ твердеет.

Выработка мостовщика при мощении мозаиковой шашкой несколько ниже, чем на брусчатке, и составляет в смену для рабочего 5 разряда при мощении дугами без устрой­ ства лотка и без трамбования 20 м2, а с оди­ ночным трамбованием — 17,5 м2. Мостовщик 3 разряда может в смену произвести заполне­ ние швов цементным раствором на площади

75 м2.

10.КЛИНКЕРНАЯ МОСТОВАЯ

Кискусственным материалам, которые могут заменить естественный камень, принад­ лежит клинкер. Однако в настоящее время для устройства дорожных покрытий клинкер

применяется только в тех местах, где отсут­ ствует естественный камень, но имеются глины, пригодные для получения этого искус­ ственного материала.

Клинкерная мостовая относится к усовер­ шенствованным типам покрытия. Она имеет прочную поверхность и более гладкую, чем брусчатая и мозаиковая. При устройстве мо­ стовой клинкер укладывают на песчаное или бетонное основание.

Песчаное основание устраивается толщи­

основание, то толщина его должна бытьнеме-

67

нее 15 см, но с обязательным слоем песка тол­ щиной 5 см. Укладка производится с готовой мостовой. При этом мостовщик не пользуется никаким инструментом, кроме щипцов, для из­ влечения неправильно уложенных кирпичей. Мостовщик берет кирпичи обеими руками и укладывает их в три-четыре ряда на заранее приготовленный песчаный слой.

Правильная форма клинкера исключает его сортировку и подгонку друг к другу при укладке. Поэтому выработка рабочего на устройстве клинкерной мостовой вдвое выше по сравнению с устройством булыжной.

Обычно при мощении клинкер уклады­ вают на ребро или же плашмя. Например, на песчаном основании клинкер укладывают только на ребро, а на бетонном основании — плашмя. При укладке плашмя клинкер при­ меняют большей толщины — 7,5 см. Моще­ ние мостовой начинается с лотков. Лотки устраивают чаще из двух рядов кирпича, по­ ставленных на ребро. Первый ряд клинкера, примыкающий к бортовому камню, ставится длинной стороной поперек, а второй — длин­ ной стороной вдоль. Лоток устраивают на 1—2 см ниже поверхности мостовой.

В строительной практике дорог имеется несколько способов укладки клинкера, из них чаще других применяют укладку поперечными рядами, в продольную елку, в поперечную елку и наклонными рядами под углом 45° к оси дороги.

Укладка клинкера поперечными рядами производится с перевязкой швов, так же как и мощение брусчаткой. Однако большее распро-

68

гается к оси дорог под углом 45°. Такой способ мощения обеспечивает лучшую сохранность

•поверхности дороги, чем мощение поперечны­ ми рядами. Но при таком способе укладки мо­ стовщику приходится для лучшего сопряжения клинкера с бортами мостовой притесывать большое количество кирпичей.

Во время мощения песок основания дол­ жен быть влажным, а поперечный уклон осно­ вания составлять 1—2%. Мостовщик должен строго следить за тем, чтобы при укладке клинкера зазоры между ними не превышали 0,5 см. Клинкер должен быть уложен вверх наиболее гладкой стороной и без трещин.

Ряды клинкера должны быть ровными. Например, при мощении поперечными рядами отклонение рядов от перпендикуляра к оси дороги должно составлять на 1 м длины ряда не более 1 см.

После того как клинкер уложен в дело, проверяют качество мощения. Кирпичи, имею­ щие на поверхности трещины и другие изъяны, вынимают из мостовой с помощью щипцов и заменяют добротными.

Клинкерную мостовую трамбовать не ре­ комендуется, чтобы не попортить ударами

ступают к заделке швов. В мостовой на песча­

69