книги из ГПНТБ / Иванов, А. М. Мостовщик

плоскости мостовой. Укладка камня в мосто­ вую производится следующим образом: мо­ стовщик садится на песок, занимая захватку от 1 до 1,5 м и производит мощение по всей ширине мостовой, начиная у борта. Камень ук­ ладывают так, чтобы наиболее длинная сторо-

на его (посадка) служила высотой. Основным инструментом мостовщика при мощении явля­ ется универсальный молоток, лопаткой кото­ рого мостовщик производит устройство гнезда для камня и подгребает песок, а молотком оса­ живает камень. Поскольку мостовщик уклады­ вает камень левой рукой, то правой он попере­ менно действует комбинированным инструмен­ том (лопаткой и ударником).

Всякий раз, когда мостовщик укладывает камень в основание, он осаживает его удара­ ми комбинированного молотка и выравнивает в случае неправильной постановки.

Камень ставится обязательно с перевязкой швов (рис. 17). Нельзя устанавливать камень цепочкой, без перевязки швов в продольном направлении. Поставленный таким способом камень под действием колес транспорта может

50

быть легко выбит из мостовой, так как всё давление будет передано лишь на один ряд камней.

Продольные швы можно допустить на длину не более двух камней. При устройстве мостовой из булыжного камня применяется укладка в «разномет», т. е. с соблюдением пе­ ревязки швов как в продольном, так и в попе­ речном направлении.

Рядовое мощение допускается только при использовании имеющей лицо шашки, прибли­ жающейся к прямоугольнику. В этом случае мощение обязательно надо производить с пе­ ревязкой швов в продольном направлении.

Некоторые мостовщики, перед тем как уложить камень, сначала подсыпают к уже по­ ставленным камням песок на всю высоту, а за­ тем ставят очередной камень. При таком спо­ собе мощения из-за промежутка песка камень теряет устойчивость. Такое мощение называют «с прижимом». Укладку камня надо произво­ дить «насухо», без подсыпки между камнями песка. Каждый камень ставят так, чтобы он соприкасался с окружающими его камнями не менее чем в трех точках, расположенных по всему его контору, а ие в точках по какой-ни­ будь одной его части.

Прочность булыжной мостовой повышает­ ся при увеличении трения между камнями; по­ этому, чем плотнее прилегают камни друг к другу, тем прочнее мостовая. Камень надо ук­ ладывать в песчаное основание «тычком», строго вертикально как на горизонтальном участке, так и на уклоне.

■1*

Мостовая, замощенная в «навалку», под действием колес быстро разрушается, так как поставленные наклонно камни еще более на­ клоняются, в результате происходит выжима­ ние сначала отдельных камней, а затем целых участков мостовой. Иногда попадают камни, имеющие продолговатую форму. При укладке в дело продолговатые камни следует ставить длинной стороной лица поперек полосы дви­ жения транспорта. Если камень удлиненной формы поставить длинной стороной лица вдоль полосы движения, то при проезде коле­ са камень будет иметь большую площадь для принятия удара; поэтому он будет давать и большую осадку. .

Во время укладки камней надо строго сле­ дить за тем, чтобы между камнями не было четырехугольных зазоров, так как за счет та­ ких зазоров происходят сдвиги камней. Поэто­ му при мощении надо добиваться того, чтобы зазоры были треугольной формы и по разме­ рам наименьшей величины. Замощенная мо­ стовая до утрамбовки должна быть такой, что­ бы отдельные камни в ней не шатались и не оседали под давлением ноги рабочего, а так­ же не могли быть вынуты рукой. После уклад­ ки камней производят трамбовку мостовой, за­ тем расщебенку щебнем-клинцом размером от 15 до 25 см. Щебень-клинец в количестве 1 —

но мостовщик становится лицом к одной из обо­ чин и. сильными короткими взмахами метлы распределяет щебень по мощенному участку, внимательно следя за заполнением пустот.

52

Для расщебенки нельзя применять поро­ ды менее прочные, чем сам камень мостовой, а также кирпичный или бетонный бой.

После расщебенки мостовой ее опять уп­ лотняют трамбовками весом 25—30 кг. Трам­ бование производят с боковой стороны по на­ правлению к оси проезжей части. Эту работу обычно выполняет опытный мостовщик, умело добиваясь того, чтобы профиль мостовой стро­ го соответствовал чертежу.

Трамбованию подвергается каждый камень. Этим достигается одинаковость уплотнения мостовой. После трамбования устраняют де­ фекты. Если при трамбовании отдельные кам­ ни осаживаются ниже других или остаются выше, то их вынимают и изменяют толщину песчаного слоя, а затем обратно укладывают в мостовую и тщательно трамбуют. Расколо­ тые и раздробленные трамбовкой камни заме­ няют новыми.

После исправления дефектов мостовую еще раз расщебенивают каменной мелочью размером 5— 15 мм. Каменную мелочь с помо­ щью метлы тщательно разметают в зазоры ме­ жду камнями и производят укатку мостовой сначала легкими катками 4—б т, а затем более тяжелыми. Легкими катками делают по че­ тыре-пять проходов по одному месту, а затем более тяжелыми по четыре-пять проходов но одному месту, начиная от края к оси мостовой. Во время укатки на поверхности мостовой не должно быть отдельных кусков щебня.

Укатанная мостовая должна представлять собой поверхность во всем отвечающую про­ ектному профилю. Если во время укатки обна­

53

ружатся отдельные просадки, они должны быть немедленно исправлены путем разборки, подсыпки песка и замощения вновь с тщатель­ ной трамбовкой.

При приемке мостовой обычно проверяют ее качество. Плотность мощения проверяют путем взламывания участка площадью 1,5 —- 2 м2 и повторного замощения мостовой тем же камнем. Если при замощении квалифициро­ ванный мостовщик обнаружит недостаток кам­ ней не более 3%, то плотность мощения счи­ тается удовлетворительной.

О плотности мощения можно судить и по такому признаку. Если в зазор между камнями загнать лом и наклонить его в сторону и при этом поднимется только два-три камня, то та­ кая мостовая выполнена неудовлетворительно. Если при наклонении лома поднимется вся прилегающая к нему площадь диаметром око­ ло метра, то такую мостовую можно считать хорошей.

При пробном трамбовании булыжный ка­ мень не должен давать осадку под действием трамбовки весом 35 кг.

Отдельные высоты на поверхности мосто­ вой не должны превышать 1 см при длине рей­ ки 3 м.

По окончании приемки мостовую засыпа­ ют слоем песка, достаточным для полного за­ полнения швов. Толщина слоя должна быть 1—1,5 см. Если первый слой песка окажется недостаточным, надо засыпать мостовую вто­ рым слоем.

Перед открытием движения излишек пес­ ка следует убрать, так как оставшийся песок

54

на мостовой явится источником пыли. В сухую погоду мостовую следует поливать водой.

7. ОСКОЛОЧНАЯ МОСТОВАЯ

Мостовая, построенная из шашки, колотой из рваного камня горных пород, называется осколочной.

Осколочная мостовая отличается от бу­ лыжной тем, что для нее идет почти однород­ ный камень из одного карьера, а для булыж­ ной мостовой — валунный камень различных горных пород.

Рис. 18. Поперечный про­ филь осколочной мосто­ вой на песчаном осно­ вании

Мостовая из шашки устраивается на пес­ чаном, щебеночном или другом дренирующем основании (рис. 18). Перед началом мощения обязательно производят разбивку работ, для чего выставляют ряд колышков по оси и по краям через 2—2,5 м, а также по поперечни­ кам — через 10 м. Колышки забивают с таким расчетом, чтобы верх их был на уровне буду­ щей мостовой в готовом виде. Выстилка мо­ стовой начинается с укладки лотковых (вер­ стовых) камней. По колышкам, выставленным у кромки проезжей части, натягивают шнур, который определяет границу и высоту мосто­ вой. Правильность установки верстовых камней проверяют с помощью шнура и визирок.

55

Укладка верстовых камней производится с опережением мощения не менее чем на 10— 15 м. Работа должна вестись таким образом, чтобы ближе к обочинам были уложены более крупные камни с постепенным уменьшением их размеров к середине.

Для посадки камня в песчаное основание мостовщик при помощи лопатки комбиниро­ ванного молотка устраивает небольшое углуб­ ление, в него сажает камень и одновременно плотно прижимает его к соседним камням так, чтобы он несколько возвышался над ними. За­ тем поворачивают универсальный инструмент и ударником осаживают камень в уровень с остальными. Если камень садится ниже или оказывается выше общего уровня, его извлека­ ют и поправляют песчаное основание.

При мощении нельзя укладывать рядом камни, резко отличающиеся друг от друга площадью лица и по высоте, или шашку раз­ личной прочности и породы. Мощение реко­ мендуется вести по всей ширине дороги с неко­ торым опережением у обочин. При односкат­ ном профиле мощение надо вести от нижнего края. Укладка камней производится с перевяз­ кой швов в продольном и поперечном направ­ лениях. Рядовое мощение допускается только в том случае, если шашка имеет лицо, прибли­ жающееся к прямоугольнику. Так же, как и при устройстве булыжной мостовой, шашка должна быть прочно посажена в мостовую от­ весно, вниз постелью. Глубина посадки шашки в песчаный слой зависит от формы и высоты шашки и может колебаться от Ч3до 'А высоты камня. Песок должен заполнять промежутки

56

только в инжней части поставленных камнем и не должен зажиматься между ними. Плот­ ность.посадки камней должна быть такой, что­ бы отдельные камни мостовой не могли быть вынуты рукой и не качались.

После устройства 20—25 м мостовой про­ изводят осадку и выравнивание камней с по­ мощью пневматической или ручной трамбов­ ки. Трамбование производят от краев к оси мо­ стовой без нажима, с плавным опусканием трамбовки с высоты 15—20 см. Затем произво­ дят расщебенку мостовой щебнем-клинцом крупностью 15—25 мм. По прочности щебеньклинец должен быть не ниже каменного мате­ риала, из которого изготовлена шашка. Ще- бень-клинец рассыпают на поверхности мосто­ вой и с помощью метлы разметают в зазоры между камнями. После расщебенки мостовую следует уплотнить пневматической или ручной трамбовкой.

Трамбование начинают от версты по на­ правлению к оси проезжей части. Его ведут так, чтобы поддон трамбовки захватывал дватри камня. Оканчивают трамбование тогда, ко­ гда мостовщик почувствует упругую отдачу трамбовки. После трамбовки мостовую надо посыпать каменной мелочью и тщательно ее замести в промежутки между камнями. Затем мостовую следует укатать катками. Укатку производят сначала легким катком за четырепять проходов по одному и тому же месту, а затем тяжелым также за четыре-пять прохо­ дов начиная от края и продолжая к оси.

Категорически запрещается пускать катки по нерасщебененной и неутрамбованной мо-

57

ежовой, так как при этом неизбежно возникнут просадки и неровности на мостовой.

Мостовую из каменной шашки принимают с соблюдением тех же условий, что и для бу­ лыжной мостовой.

После приемки мостовую засыпают слоем песка толщиной 1,5—2 см, разметают его мет­ лами после чего мостовая _открывается для движения. Поперечный уклон готовой мосто­ вой должен быть не менее 3—4%.

Мостовщик 5 разряда может в смену за­ мостить колотым или булыжным камнем 31 м2, а с одиночным трамбованием — 28 м2. Мостов­ щик 3 разряда может в смену произвести рас­ щебенку на 520 м2 мостовой или засыпать пес­ ком 250 м2дорожного покрытия.

8.БРУСЧАТАЯ МОСТОВАЯ

Кусовершенствованным мостовым отно­ сятся брусчатая, мозаиковая, клинкерная, чу­ гунная, каучуковая и торцевая из деревянной шашки. Все эти мостовые удобны для езды, прочны, особенно брусчатая и клинкерная. Но

всвязи с тем, что эти мостовые значительно до­ роже булыжных и осколочных, их применяют только на городских улицах.

Брусчатая мостовая устраивается из брус­ ков, изготовленных из прочных каменных по­ род. Камень для этого вида мостовой исполь­ зуют высшего качества с малым износом по­ верхности и не хрупкий, как, например, мелко­ зернистый гранит, диабаз и базальт. Брусчат­ ка по размерам изготовляется низкая, средняя и высокая. Высокую брусчатку применяют при

58

устройстве мостовых на песчаном основании, среднюю — на щебеночном, низкую — на пакеляжном и бетонном.

Надо иметь ввиду, что при бетонном и ка­ менном основании поверх основания под брус­ чаткой обязательно устраивают слон песка, чтобы получить ровную поверхность мостовой при разной высоте камня. Если при песчаном основании толщина слоя делается 25 см, то при булыжной — 15, при щебеночном —- 18, а при бетонном — 5 см.

Чтобы поверхность брусчатой мостовой была ровной, надо добиваться ровной поверх­ ности песчаного слоя.

Мощение мостовой начинают с устройства лотков. Брусчатку перед укладкой в дело сор­ тируют — отбирают такую, которая по высоте имеет различие не более 1 см, а по ширине — не более 0,5 см. Песчаное основание тщатель­ но утрамбовывают и придают ему определен­ ную влажность. После этого приступают к уст­ ройству лотков.

Вдоль ранее установленных бортовых ка­ мней мостовщик укладывает брусчатку в два или три ряда в зависимости от ширины проез­ жей части. Брусчатка укладывается длинной стороной борта на 1—2 см ниже поверхности мостовой. Понижение необходимо для стока воды при поливе мостовых и небольших дож­ дях.

В том случае, если продольный уклон пре­ вышает 3%> лотковые ряды брусчатки уклады­ вают не на песчаном, а на бетонном основании толщиной 10 см. По окончании укладки швы между брусчаткой немедленно заливают це­

59